لقد خسر سائقو السيارات أكثر من 3.6 مليون جنيه إسترليني من مدفوعات Dart Charge غير المستخدمة في العامين الماضيين مع قيام وزارة النقل بتحصيل الودائع المدفوعة مسبقًا، حسبما يكشف هذا حصريًا.
كشف طلب حرية المعلومات المقدم إلى الطرق السريعة الوطنية – الإدارة الحكومية المسؤولة عن إدارة نظام الدفع في المعبر – عن المبالغ المذهلة التي أهدرها السائقون على مدار 24 شهرًا.
هذه مدفوعات لمرة واحدة يدفعها سائقو السيارات الذين خططوا لاستخدام معبر دارتفورد بين إسيكس وكينت قبل تغيير خططهم أو لتجنب الازدحام، مما يعني أنهم لم يسافروا عبر النفقين المتجهين شمالًا أو جسر الملكة إليزابيث الثانية المتجه جنوبًا.
في السنة المالية 2023-2024، كانت هناك 1,812,379 جنيهًا إسترلينيًا مدفوعات Dart Charge غير المستخدمة. وفي السنة المالية التالية، تم إيداع ودائع مسبقة الدفع بقيمة 1,790,559 جنيهًا إسترلينيًا لغير الرحلات. وبذلك يصل المجموع الكلي للمدفوعات غير المستخدمة إلى 3,602,938 جنيهًا إسترلينيًا.
قالت شركة National Highways إن العملاء الذين يدفعون مقدمًا يتم إعلامهم بأن الدفع يظل صالحًا لمدة 12 شهرًا، ومع ذلك، فإن أي معابر غير مستخدمة خلال تلك الفترة “تنتهي صلاحيتها”.
وأخبرتنا أن الغالبية العظمى من هذه المدفوعات منتهية الصلاحية لا يتم ردها، بل يتم استيعابها من قبل DfT.
في الأول من سبتمبر، تمت زيادة رسوم Dart Charge بنسبة 40 في المائة – مما أدى إلى زيادة رسوم عبور نهر التايمز من 2.50 جنيه إسترليني إلى 3.50 جنيه إسترليني لسائقي السيارات والبيوت المتنقلة والحافلات الصغيرة – من أجل “إدارة حركة المرور” وتقليل أوقات الرحلة، وفقًا لأعضاء البرلمان.
لقد خسر السائقون 3.6 مليون جنيه إسترليني من مدفوعات Dart Charge غير المستخدمة في العامين الماضيين – وقد استولى DfT على جميع الودائع المدفوعة مسبقًا تقريبًا، حسبما يكشف هذا المال حصريًا
قالت DfT إن جميع العملاء الذين اشتروا رصيدًا معبرًا ولم يستخدموه يمكنهم استرداد أموالهم قبل انتهاء مدة 12 شهرًا.
يمكن للسائقين طلب استرداد الأموال إما عن طريق تقديم استفسار عبر الإنترنت عبر موقع الطرق السريعة الوطنية أو الاتصال بخط المساعدة الخاص به.
ومع ذلك، إذا لم يكن لدى سائقي السيارات حساب Dart Charge ودفعوا رصيدًا لمرة واحدة ولم يستخدموه في غضون عام، فسيتم الاحتفاظ بالأموال بواسطة DfT.
أخبرنا متحدث باسم وزارة النقل: “يتم دفع جميع إيرادات Dart Charge إلى DfT ويتم إنفاقها على مشاريع النقل التي يستفيد منها الناس في جميع أنحاء Essex وKent، مثل Lower Thames Crossing”.
قالت DfT إنه بالنسبة للسائقين الذين لديهم حسابات Dart Charge التي أصبحت خاملة – على سبيل المثال من خلال عدم الاستخدام أو التفاصيل غير الصالحة – يتم رد الأموال المتبقية إلى صاحب الحساب باستخدام تفاصيل الدفع الأصلية.
قال رئيس AA إدموند كينج إن هذا مثال آخر على “أخذ السائقين في رحلة” من قبل الحكومة مقابل خدمة يجب أن تكون مجانية في النهاية.
“إذا لم تكن مستخدمًا متكررًا لمعبر Dartford Crossing، فمن المحتمل أنك تدفع مقابل رحلة العودة. ومع ذلك، عند العودة وفي مواجهة حركة المرور الكثيفة على الطريق السريع M25، يتجه العديد من السائقين في الاتجاه المعاكس لتجنب قوائم الانتظار التي تتراكم بشكل متكرر عند المعبر.
ولكن إذا لم تقم بهذه الرحلة لمدة عام آخر، فسوف تخسر أموالك.
“المفارقة الحقيقية هي أن الاتفاق الأصلي لمعبر دارتفورد هو أن الرسوم ستتوقف بمجرد سداد تكاليف بناء الجسر، وهو إنجاز تم تحقيقه في عام 2003. ومع ذلك، تراجعت الحكومة عن قرارها، واحتفظت بالرسوم لإدارة حركة المرور وكزيادة عامة للإيرادات.
“لذلك مرة أخرى، يتم اصطحاب السائقين الذين يستخدمون أو لا يستخدمون معبر دارتفورد في رحلة مقابل خدمة ينبغي أن تكون مجانية.”
في السنة المالية 2023-2024، كانت هناك 1,812,379 جنيهًا إسترلينيًا مدفوعات Dart Charge غير المستخدمة. وفي السنة المالية التالية، تم إيداع ودائع مسبقة الدفع بقيمة 1,790,559 جنيهًا إسترلينيًا لغير الرحلات. وبذلك يصل المجموع الكلي للمدفوعات غير المستخدمة إلى 3,602,938 جنيهًا إسترلينيًا
إذا لم يكن لدى سائقي السيارات حساب Dart Charge ودفعوا رصيدًا لمرة واحدة ولم يستخدموه، فسيتم جمع الأموال من قبل وزارة النقل
تمت زيادة رسوم Dart بنسبة 40% في سبتمبر الماضي في خطوة قال ليليان غرينوود، وكيل الوزارة البرلماني في DfT، إنها تهدف فقط إلى “إدارة حركة المرور”.
تُظهر بيانات حركة المرور التي تمت مشاركتها مع This is Money أن الرسوم الأعلى لم يكن لها تأثير يذكر على تقليل أوقات الرحلة منذ تقديم الرسوم الأعلى
وفي 1 سبتمبر 2025، رفعت الحكومة رسوم Dart Charge بنسبة مذهلة بلغت 40 في المائة.
وقد أُطلق على هذه الخطوة اسم “زيادة الإيرادات” الصارخة على حساب سائقي السيارات “الهدف السهل” الذين تم معاملتهم بالفعل مثل بقرة حلوب لأكثر من عقدين من الزمن.
آخر مرة تمت فيها زيادة رسوم Dart كانت في عام 2014. لكن الوزراء يزعمون أنها بحاجة إلى زيادتها مرة أخرى لتشجيع السائقين على اتخاذ طرق بديلة لتقليل مستويات الازدحام.
عند الإعلان عن الزيادة، ادعى ليليان غرينوود، وكيل الوزارة البرلماني في DfT، أن رفع المدفوعات لمرة واحدة من 2.50 جنيه إسترليني إلى 3.50 جنيه إسترليني للسيارات والبيوت المتنقلة والحافلات الصغيرة هو قرار يهدف فقط إلى “إدارة حركة المرور”.
وشهد جميع مستخدمي الطريق الآخرين أيضًا زيادة بنسبة 40 في المائة، حيث تم فرض رسوم على الحافلات والشاحنات الصغيرة بقيمة 4.20 جنيهًا إسترلينيًا – ارتفاعًا من 3 جنيهات إسترلينية – وتواجه الشاحنات زيادة من 6 جنيهات إسترلينية إلى 8.40 جنيهات إسترلينية. لا يزال بإمكان الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة والدراجات الرباعية استخدام الطريق مجانًا.
ويتكون المعبر من جسر الملكة إليزابيث الثانية المتجه جنوبًا ونفقي دارتفورد عند التوجه شمالًا، ويربط ثوروك في إسيكس مع دارتفورد في كينت ويستخدمه أكثر من 150 ألف مركبة يوميًا في المتوسط.
ومع ذلك، تظهر بيانات حركة المرور التي تمت مشاركتها مع This is Money أن الرسوم الأعلى لم يكن لها تأثير يذكر على تقليل أوقات الرحلة.