قامت Stellantis بتطوير نظام بطارية متكامل جديد لسياراته الكهربائية التي يزعمها عملاق السيارات ستجعلها أرخص للعملاء للشراء. تدعي أن نظامه المدمج للبطارية الذكي (IBIS) هو “اختراق” يلغي الحاجة إلى مكونات شاحن منفصلة وعاكس.
تضيف EVS حاليًا مكونات الشحن والعاكس بشكل منفصل ، والتي تشغل مساحة ، وزناً وتخلق عدم كفاءة الطاقة. أول مركبة كهربائية مجهزة بموزعات IBIS هي أول سيارة بيجو E-300 الجديدة. أصبحت مركبة النموذج الأولي ثمارها بعد سنوات من التعاون بين Stellantis ، وعدد من شركات التكنولوجيا والحكومة الفرنسية.
وقال Ned Curic ، كبير مسؤولي الهندسة والتكنولوجيا في Stellantis: “من خلال إعادة التفكير وتبسيط بنية توليد القوة الكهربائية ، نجعلها أخف وزناً وأكثر كفاءة وأكثر فعالية من حيث التكلفة. “هذه هي أنواع الابتكارات التي تساعدنا على تقديم EVs أفضل وبأسعار معقولة لعملائنا.”
كيف يعمل IBIS
يقول Stellantis – الذي يتخلف عن 14 علامة تجارية بما في ذلك Citroen و Fiat و Peugeot و Vauxhall – Ibis ‘يعيد تصورات توليد الكهرباء عن طريق تضمين وظائف العاكس والشاحن مباشرة في البطارية ، بغض النظر عن الكيمياء أو التطبيق “. نظرًا لأن بنية IBIS تدعم كلاً من التيار المتناوب (AC) والتيار المباشر (DC) – فإن AC هو الشحن البطيء ، ويقوم DC بشحن سريع – توفير الطاقة الكهربائية مباشرة إلى المحرك أو الشبكة ، بينما يزود شبكة 12V للسيارة في وقت واحد.
عادةً ما يتم دمج المحولات (الأجهزة الإلكترونية للطاقة) مباشرة على محرك EV أو موجود بشكل منفصل. وبالمثل ، يتم توزيع مكونات الشحن على متن الطائرة في جميع أنحاء السيارة ، أينما هو الأفضل لتوزيع الوزن والتبريد.
فوائد IBIS
نظرًا لأن IBIS تبسيط بنية توليد القوة ، يتم تحسين الكفاءة والأداء بشكل كبير. يتم تحسين كفاءة الطاقة بنسبة 10 في المائة (دورة WLTC) وهناك مكسب طاقة بنسبة 15 في المائة (172 كيلو واط مقابل 150 كيلو واط) مع نفس حجم البطارية. يتم الحصول على توفير الوزن والمساحة ، مع انخفاض وزن السيارة بمقدار حوالي 40 كجم وما يصل إلى 17 لتر من الحجم ، مما يتيح أفضل الديناميكا الهوائية ومرونة التصميم.
تزداد سرعة الشحن ، مع نتائج مبكرة تظهر انخفاضًا بنسبة 15 في المائة في وقت الشحن (على سبيل المثال من سبع إلى ست ساعات على شاحن AC 7 كيلو وات) و 10 في المائة من توفير الطاقة. يتم تبسيط الصيانة أيضًا ، مع سهولة الخدمة وإمكانية إعادة استخدام بطارية الحياة الثانية في كل من التطبيقات السيارات والقرطاسية بفضل الحاجة المنخفضة لتجديد مكثف.
ما هو التالي لـ IBIS؟ متى يمكن أن يكون في الإنتاج EVs؟
بدأت المرحلة الثانية من المشروع في يونيو 2025 بدعم مستمر من الحكومة الفرنسية من خلال فرنسا 2030. يقول Stellantis إن التركيز الآن ينتقل إلى الاختبارات الواقعية في ظل ظروف القيادة التمثيلية ، والتي يمكن أن تمهد الطريق لدمج تكنولوجيا IBIS في مركبات إنتاج Stellantis بحلول نهاية العقد.
يقول Stellantis أيضًا أن هناك مجالًا يتجاوز السيارات مع وعد لـ IBIS في تطبيقات السكة الحديد والفضاء والفضاء البحري والبيانات – مما يؤكد التزام Stellantis و Saft بالكهرباء القابلة للتطوير والمستدامة.