كشفت شركة سيارات يابانية عن تكنولوجيا رائدة يمكنها إنقاذ محرك الاحتراق من الموت الوشيك.
مع حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في المملكة المتحدة في عام 2030 – وبعد خمس سنوات في أوروبا – في محاولة للحد من انبعاثات المركبات، تبدو أيام المحرك التقليدي معدودة مع استعداد السيارات الكهربائية للاستيلاء عليها.
لكن مازدا كشفت هذا الأسبوع عن نظام جديد يمكن أن يزيد من توفر محرك الاحتراق إلى ما بعد العقد المقبل إذا أمكن وضعه موضع التنفيذ.
تم عرض سيارة Mazda Vision X-Coupe الاختبارية في معرض طوكيو للسيارات هذا الأسبوع، وتتميز بما أطلقت عليه الشركة تقنية “Mobile Carbon Capture”.
تم دمج هذا في نظام العادم الخاص بمجموعة نقل الحركة الهجينة الدوارة ويعمل كمرشح، حيث يزيل الكربون من الأبخرة قبل لحظات من خروجها من أنبوب العادم.
إلى جانب استخدام الوقود الإلكتروني الاصطناعي، الذي تعمل مازدا على تطويره أيضًا، يُقال إن النظام “سلبي للكربون”.
كشفت مازدا عن تقنية رائدة يمكنها إنقاذ محرك الاحتراق من الموت الوشيك
تستخدم السيارة النموذجية الفاخرة محركًا توربينيًا ثنائي الدوار مقترنًا ببطارية صغيرة ومحرك إلكتروني لإنشاء نظام هجين بقوة 510 حصانًا.
ويقال أنه مقتصد للغاية.
في إعداداته الأكثر كفاءة، يجب أن توفر مجموعة نقل الحركة نطاقًا يبلغ 500 ميل. ومع ذلك، في الوضع الكهربائي فقط، فهي قادرة على قطع مسافة 100 ميل.
لكن الادعاء بأن الحياد الكربوني هو الذي يحتل العناوين الرئيسية.
ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الوقود الإلكتروني الجديد، الذي تدعي مازدا أنه مشتق من الطحالب الدقيقة.
في حين أن تفاصيل الوقود الاصطناعي متناثرة، فإن العلامة التجارية اليابانية تعمل على تطوير بدائل للوقود التقليدي الخالي من الرصاص لسنوات.
وفي فبراير 2021، أصبحت أول شركة مصنعة للسيارات تنضم إلى تحالف eFuel – وهي مجموعة صناعية تعمل على الترويج لفوائد الوقود الاصطناعي المصنوع من الطاقة المتجددة للمساعدة في تقليل انبعاثات وسائل النقل. بورش وسوزوكي أعضاء أيضًا.
ويقال إن أحدث إنتاج للوقود ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 90 في المائة من محرك البنزين التقليدي، وذلك بفضل عملية التصنيع الخضراء.
ومع وجود جهاز التقاط الكربون في أنبوب العادم، فإنه يقلل 20% أخرى من انبعاثاته. مما يجعلها “سلبية للكربون”.
ويقول المسؤولون التنفيذيون في شركة مازدا إنها تستطيع “نظريًا” تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 110 في المائة، وهو ما ينظف الهواء بشكل أساسي أثناء القيادة.
تم عرض سيارة Mazda Vision X-Coupe الاختبارية في معرض طوكيو للسيارات هذا الأسبوع، وتتميز بما أطلقت عليه الشركة تقنية “Mobile Carbon Capture”
تم دمج تقنية التقاط ثاني أكسيد الكربون في نظام العادم الخاص بمجموعة نقل الحركة الهجينة الدوارة وتعمل كمرشح، حيث تقوم بإزالة الكربون من الأبخرة قبل لحظات من خروجها من أنبوب العادم. إلى جانب استخدام الوقود الإلكتروني الاصطناعي، يُزعم أن النظام “سلبي للكربون”.
تستخدم السيارة النموذجية الفاخرة محركًا توربينيًا ثنائي الدوار مقترنًا ببطارية صغيرة ومحرك إلكتروني لإنشاء نظام هجين بقوة 510 حصانًا. لديها نطاق هجين مُطالب به يبلغ 500 ميل، أو 100 ميل في وضع EV فقط
وتستمد تقنية احتجاز الكربون الإلهام من أنظمة احتجاز الكربون الجوية واسعة النطاق، مثل محطات التقاط الهواء المباشر، والتي تم تشغيل 27 منها في جميع أنحاء العالم لاستخراج ثاني أكسيد الكربون مباشرة من الغلاف الجوي ليتم استخلاصه. يتم تخزينها بشكل دائم في التكوينات الجيولوجية العميقة أو استخدامها لمجموعة متنوعة من التطبيقات.
ومع ذلك، نظرًا لأن النظام يقع مباشرة عند نقطة الانبعاثات حيث تبلغ كثافة الكربون حوالي 350 مرة كثافة الهواء المحيط به، فهو نظام أكثر نشاطًا لالتقاط ثاني أكسيد الكربون بكفاءة.
وقالت مازدا إنها ستواصل تجربة هذه التكنولوجيا، بما في ذلك تغيير درجة حرارة غازات العادم لجعل عملية احتجاز الكربون أكثر كفاءة.
كما أنها ستقوم بتشغيل نموذج أولي لنظام السباق في حدث التحمل لسلسلة Super Taikyu في اليابان.
في عام 2021، أعلنت مازدا أنها انضمت إلى تحالف eFuel – وهي مجموعة من المنظمات التي ترغب في إنشاء وقود إلكتروني محايد لثاني أكسيد الكربون كمساهم موثوق به في تقليل انبعاثات وسائل النقل.
ماساهيرو مورو، الرئيس التنفيذي لشركة مازدا، في الصورة مع مفهوم Vision X-Coupe في معرض طوكيو للسيارات
وقال ماساهيرو مورو، الرئيس التنفيذي لشركة مازدا، إن تطوير التكنولوجيا كان جزءًا من استراتيجيتها لتحقيق الحياد الكربوني.
وقال: “إن عبارة “متعة القيادة تغذي غدًا مستدامًا” لا تعبر فقط عن روح مازدا الأساسية، ولكن أيضًا جوهر تحدياتها المستقبلية”.
“في إطار المهمة العالمية المشتركة لتحقيق الحياد الكربوني، تؤمن مازدا أن متعة القيادة يمكن أن تكون قوة للتغيير الإيجابي للمجتمع والكوكب.
“نحن ملتزمون بتحقيق رغبة أولئك الذين يحبون السيارات ويرغبون في مواصلة القيادة إلى الأبد.”
ويدرس الاتحاد الأوروبي حاليًا السماح للسيارات ذات محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الإلكتروني بالبقاء معروضة للبيع بعد الحظر المقترح على مبيعات النماذج التي تعمل بمحركات البنزين والديزل في غضون عقد من الزمن.
ليس لدى حكومة المملكة المتحدة حتى الآن خط رسمي بشأن ما إذا كان سيتم السماح لسيارات محركات الاحتراق التي تستخدم الوقود الإلكتروني بالبقاء في صالات العرض بعد دخول الحظر حيز التنفيذ، ولكن من المتوقع أن يتم تطبيق نفس القواعد إذا تمكنت الصناعة من إثبات أنها “عديمة الانبعاثات” بحلول عام 2035.