تتجه رحلة Stagecoach نحو نقطة تحول كبيرة. وتقود هذه المغامرة الجديدة كلير مايلز.
لقد تولت منصب الرئيس التنفيذي قبل عام لقيادة شركة ذات ماض مضطرب والتي أصبحت الآن شركة تشغيل حافلات ومدربين تركز فقط على المملكة المتحدة.
كانت شركة ستيجكوتش واحدة من أكبر الأبطال – والمستفيدين – من تحرير التجارة في الثمانينيات، حيث تنافست الشركات الخاصة مع بعضها البعض على طرق مربحة.
في مقعد القيادة: الرئيس التنفيذي لشركة ستيجكوتش، كلير ميلز
وفي ظل إدارة الأخوين الاسكتلنديين المثيرين للجدل السير بريان سوتر والسيدة آن غلوغ، اللذين أسسا الشركة في بيرث، نمت الشركة بسرعة من خلال الاستحواذ على منافسين في جميع أنحاء المملكة المتحدة قبل التوسع في الخارج ودخول القطارات والترام.
ولكن كل هذا تغير. فقد أصبح لدى شركة ستيجكوتش، التي توظف 19 ألف سائق، ملاك جدد بعد أن باع المؤسسون آخر أسهمهم قبل عامين لشركة دي دبليو إس، صندوق البنية الأساسية السابق لدويتشه بنك.
كما أنها تحت إدارة رئيس جديد ملتزم تجاه الركاب والأهمية الحيوية لمجتمعات الحافلات.
انضمت مايلز إلى الشركة بعد مسيرة مهنية في شركات تتعامل مع العملاء مباشرة، بما في ذلك شركة سنتريكا، مالكة شركة بريتيش غاز. وصلت إلى الشركة في الوقت الذي كان فيه الركاب يعودون إلى الحافلات بعد كوفيد-19، لكن العديد منهم شعروا بالضائقة الناجمة عن ارتفاع فواتير الطعام والوقود.
استفادت شركة Stagecoach من العديد من المخططات المدعومة من الحكومة لتشجيع استخدام وسائل النقل العام بعد الوباء.
وتشمل هذه التدابير فرض حد أقصى قدره 2 جنيه إسترليني على أسعار التذاكر الفردية، والذي تم تقديمه في يناير/كانون الثاني 2023 للمساعدة في مواجهة أزمة تكاليف المعيشة. ويستمر هذا المخطط حتى نهاية هذا العام.
يقول مايلز: “نرغب في رؤية تمديد للخط. هناك أدلة مؤكدة على أن هذا التمديد ساعد في زيادة استخدام الحافلات”.
لكن العودة إلى ما وصفته بـ “القاعدة” المتمثلة في الأسعار التجارية الكاملة، حيث يقرر مشغلو الحافلات الأسعار، تبدو غير مرجحة.
وتقول: “إذا انتهى الحد الأقصى لسعر التذكرة البالغ 2 جنيه إسترليني، فيجب علينا التخطيط لذلك بطريقة معقولة. ولا نعرف بعد ما تخطط الحكومة للقيام به”.
أحد الأمور الواضحة التي تتبناها حكومة حزب العمال الجديدة هو منح السلطات المحلية مزيدًا من السيطرة على شبكات الحافلات في منطقتها.
يتضمن هذا النموذج من “الامتياز” قيام السلطات المحلية بتحديد ليس فقط الأسعار، بل وأيضاً المسارات والجداول الزمنية. وفي المقابل، تدير شركات الحافلات خدمات محلية مقابل رسوم.
وقد تم تشغيل النظام في لندن لسنوات عديدة، ويتم حالياً تطبيقه في منطقة مانشستر الكبرى.
إن الامتيازات التجارية أقل ربحية بالنسبة لشركة ستيجكوتش. ففي العام الماضي، خسرت الشركة أموالاً في لندن ــ وهو ما يمثل ربع إجمالي مبيعاتها السنوية البالغة 1.6 مليار جنيه إسترليني ــ بسبب نقص السائقين وارتفاع فاتورة الأجور. كما خصصت الشركة 21 مليون جنيه إسترليني لتغطية العقود “المرهقة” في العاصمة.
وبشكل عام، ارتفعت أرباحها بمقدار الثلث لتصل إلى 97.3 مليون جنيه إسترليني في العام حتى أبريل 2024 مع استخدام المزيد من الأشخاص للحافلات.
ويرى مايلز أن فكرة إنشاء المزيد من الامتيازات على الطراز اللندني متفائلة.
ويؤكد مايلز “أيا كان النموذج الذي ترغب السلطات المحلية في اتباعه، فنحن سعداء للغاية بالعمل معهم”، في حين “يتحولون” إلى طريقة جديدة لتشغيل الحافلات.
وفي حين أنها تتوقع أن “يصبح المزيد من إيراداتنا بمرور الوقت خاضعًا لحق الامتياز”، فإن هذا لن يحدث بين عشية وضحاها.
قالت: “سوف يستغرق الأمر سنوات”.
وفي الوقت نفسه، ستعمل شركة ستيجكوتش مع المجالس المحلية لتسهيل عملية الانتقال من الملكية الخاصة إلى الملكية العامة.
ويستشهد مايلز بحالة منطقة مانشستر الكبرى، حيث تأسست شركة ستيجكوتش منذ فترة طويلة، والتي أصبحت في عهد عمدة المدينة العمالي آندي بيرنهام في منتصف الطريق للانتقال من شركة تجارية إلى شركة امتياز.
ويقول مايلز إن الحيلة تكمن في “عدم محاولة تغيير الكثير من الأشياء في وقت واحد” وتقليل الاضطراب الذي قد يلحق بالركاب من خلال الاستمرار في تقديم خدمة موثوقة.
وهذا بعيد كل البعد عن ما حدث قبل بضع سنوات، عندما رفعت شركة ستيجكوتش دعوى قضائية ضد المجلس في محاولة فاشلة لمنع إعادة خدمات الحافلات إلى السيطرة العامة.
“نحن لا نشعر بهذا بعد الآن”، يقول مايلز بمرح.
“نحن مستعدون لتقديم خدمات الحافلات بأي وسيلة متاحة. ما يهم هو أن يحصل المجتمع والركاب على خدمة حافلات رائعة.”
الحافلات هي الشكل الأكثر شعبية من وسائل النقل العام في المملكة المتحدة، حيث يبلغ متوسط عدد رحلات الحافلة التي يقوم بها كل شخص أكثر من رحلة واحدة في الأسبوع.
كل ما يبحث عنه مايلز هو “الاستمرارية” و “الدعم” من الوزراء لخدمة “أساسية” لأنها “استثمار جيد لهم”.
ويأتي هذا الغموض في الوقت الذي تقوم فيه شركة ستيجكوتش بإصلاح حافلاتها لجعلها أكثر ملاءمة للبيئة.
من بين أسطولنا المكون من 8500 سيارة، هناك 55 سيارة فقط ذات صافي صفر، لكن الشركة تستثمر بكثافة، حيث قدمت للتو طلبًا لأكثر من 400 سيارة كهربائية.
إن نطاق عمليات شركة ستيجكوتش واسع للغاية. يقول مايلز إنه يمكنك السفر من لاندز إند إلى جون أوجروتس على متن حافلاتها، ويضيف: “يمكنك أن تستقل بعض الحافلات لمدة ساعتين ونصف، وهو ما يمثل قيمة رائعة مقابل المال مع حد أقصى للأجرة يبلغ 2 جنيه إسترليني”.
يختلف الولاء لشركة Stagecoach نفسها. يقول مايلز: “تتمتع هذه العلامة التجارية بشهرة كبيرة في اسكتلندا بسبب تراثنا”.
ولكن في أجزاء أخرى من البلاد، حيث قد يتم تقسيم الطرق بين العديد من المشغلين، “فمن المحتمل أن تكون التكلفة أقل بكثير”.
إذن ما الذي جذبها إلى الوظيفة، خاصة في ظل افتقارها إلى الخبرة السابقة في مجال النقل؟
“إن ما نقوم به كل يوم له أهمية كبيرة حقًا. إن التزام الجميع بإنجاز العمل – ونقل الأشخاص من النقطة أ إلى النقطة ب – أمر رائع حقًا”، كما تقول.
“لهذا السبب أنا هنا.”
منصات الاستثمار الذاتية
أيه جيه بيل
أيه جيه بيل
الاستثمار السهل والمحافظ الجاهزة
هارجريفز لانسداون
هارجريفز لانسداون
أفكار مجانية للتعامل مع الصناديق والاستثمار
مستثمر تفاعلي
مستثمر تفاعلي
استثمار برسوم ثابتة تبدأ من 4.99 جنيه إسترليني شهريًا
ساكسو
ساكسو
احصل على 200 جنيه إسترليني كرسوم تداول
التداول 212
التداول 212
التعامل مجاني ولا توجد رسوم حساب
روابط الشركات التابعة: إذا قمت بشراء منتج، فقد تحصل This is Money على عمولة. يتم اختيار هذه الصفقات من قبل فريق التحرير لدينا، لأننا نعتقد أنها تستحق تسليط الضوء عليها. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
قارن أفضل حساب استثماري بالنسبة لك
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.