يتعرض السائقون في لندن لصفع ما يزيد عن مليار جنيه إسترليني في إشعارات الرسوم الجزائية (PCNs) سنويًا مع استمرار إنفاذ مخالفات مواقف السيارات ومسارات الحافلات في الارتفاع إلى مستويات قياسية.
تم إصدار أحدث البيانات حول حجم الغرامات الصادرة والطعون المرفوعة من قبل مجالس لندن – وهناك ارتفاع واضح في PCNs الصادرة منذ 2023-2024.
وعلى أساس سنوي، ارتفعت رسوم العقوبات المفروضة على مواقف السيارات المخالفة وممر الحافلات وقواعد المرور بنسبة 13.5 في المائة لتصل إلى 9.4 مليون. وبالمقارنة بأرقام عام 2010، يمثل هذا قفزة بنسبة 70 في المائة في الرسوم الصادرة.
لكن سكان لندن يقاومون ما أسمته AA “ممارسة صنع المال”.
إلى جانب الزيادة في PCNs، كان هناك نمو بنسبة 13.6 في المائة في الاستئنافات أمام محاكم لندن – ارتفاعًا من 42,193 في العام السابق إلى 47,935 في 2024-2025.
ومع ذلك، الأمر الذي يثير الإحباط بالنسبة لسائقي السيارات، هو أن نسبة الطعون التي تم قبولها انخفضت من 54.9 في المائة إلى أقل من النصف (49.4 في المائة) العام الماضي.
وتأتي هذه الأرقام في الوقت الذي شهد فيه السائقون الذين تمت معاقبتهم لوقوفهم بشكل غير قانوني في العاصمة ارتفاع تكلفة الغرامات بأكثر من الربع بموجب القواعد الجديدة التي قدمها عمدة المدينة صادق خان.
أظهر تقرير جديد أن هناك زيادة بنسبة 13.5٪ في PCNs التي تم توزيعها في لندن منذ 2023-2024، مع ما يقرب من 10 ملايين قضية غرامات في 2024-25
في إجمالي لندن بورو، أصدرت خطة مراقبة الشاحنات في لندن والنقل في لندن رقمًا قياسيًا بلغ 9,462,185 PCN لسائقي السيارات الذين انتهكوا مواقف السيارات وممر الحافلات وأنظمة المرور المتحركة، حسبما تظهر البيانات.
وترجع هذه الزيادة إلى زيادة بنسبة 13.4 في المائة في عدد مخالفات مواقف السيارات الصادرة، في حين شهدت تذاكر حارات الحافلات زيادة بنسبة 16.8 في المائة وارتفاع المخالفات المرورية بنسبة 13.3 في المائة.
كما وجد التحليل الذي أجرته AA أيضًا أن تسعة من المجالس العشرة في جميع أنحاء إنجلترا التي تولد أكبر الأرباح من PCNs تقع في العاصمة – مع كون وستمنستر أكبر مصدر، حيث أعلنت عن دخل صافي قدره 90.6 مليون جنيه إسترليني من 129.4 مليون جنيه إسترليني من الإيرادات.
كان مجلس برايتون وهوف – الذي حقق أرباحًا بقيمة 3.2 مليون جنيه إسترليني من دخل قدره 53 مليون جنيه إسترليني من سائقي السيارات – الهيئة الوحيدة غير الرأسمالية التي ظهرت في المراكز العشرة الأولى على المستوى الوطني.
تلقت أحياء لندن الـ 33 مجتمعة ما يقرب من 1.1 مليار جنيه إسترليني من الدخل من رسوم مواقف السيارات ورسوم الجزاءات في الفترة 2024-2025. هذا هو ما يقرب من نصف المبلغ المدفوع في جميع أنحاء البلاد.
ووجد التحليل أنه بعد خصم التكاليف، حققت أحياء لندن “ربحًا” إجماليًا قدره 638 مليون جنيه إسترليني.
يقول إدموند كينج، رئيس AA: “في حين أن هناك حاجة لحماية أماكن وقوف السيارات وممرات الحافلات من السائقين الذين يخالفون القواعد ويجعلون الحياة صعبة على مستخدمي الطريق الآخرين، فإن تطبيق القانون في لندن الذي كان في السابق من أجل الردع أصبح الآن ممارسة لكسب المال لهيئة النقل في لندن ومجالس لندن.
“يسعدنا أن نرى المزيد من السائقين يقاومون بزيادة قدرها 13.6 في المائة في الاستئنافات المقدمة إلى محاكم لندن.”
إذا اعتقد سائق السيارة أن PCN قد تم إصداره بشكل غير عادل، فيمكنه الاتصال بالسلطة المحلية التي أصدرته لتقديم الطعن.
إذا لم يكونوا راضين عن الرد، فيمكنهم رفع قضيتهم إلى قاض مستقل من خلال خدمة الاستئناف في محاكم لندن، والتي يتم تشغيلها نيابة عن المجالس لضمان مراجعة عادلة ومحايدة.
وتعادل زيادة الطعون البالغة 742 5 (13.6 في المائة) إلى 935 47 طعوناً ما يعادل 0.45 في المائة من الطعون الواردة ضد إجمالي بلاغات الاستئناف الصادرة.
تم توزيع PCNs على سائقي السيارات الذين خالفوا مواقف السيارات وممر الحافلات وأنظمة المرور المتحركة. ومع ذلك، قاوم 13.6% ممن تم تغريمهم، واستأنفوا PCN الخاص بهم
يقول التقرير “يُظهر هذا تحسنًا كبيرًا من قبل الأحياء في كل من جودة الأدلة المقدمة في الاستئناف وكيفية النظر في التحديات التي تواجه PCN من قبل الأحياء في مراحل مبكرة”.
وينص التقرير أيضًا على أن “أحياء لندن وهيئة النقل في لندن تصدر فقط PCNs عندما يعتقدون أن لديهم دليل على حدوث خرق لمواقف السيارات أو قواعد المرور المتحركة وأن كل دخل PCN يذهب نحو دفع تكاليف توفير خدمات المرور ومواقف السيارات الأساسية، مع أي تمويل فائض محاصر للاستثمار في مشاريع وخدمات النقل الهامة الأخرى مثل مخطط السفر الميسر Freedom Pass لكبار السن والمعاقين في لندن”.
لكن كينغ لا يوافق على ذلك.
وقال لصحيفة ديلي ميل وThis is Money: “للأسف، دفع عدد كبير جدًا من السائقين، الذين هم على يقين من أنهم لم يرتكبوا أي خطأ أو أن تخطيط الطريق واللافتة كان في الواقع فخًا، نصف السعر في غضون 14 يومًا بدلاً من الاعتراض على PCN”.
“هذا هو الخوف من الاضطرار إلى دفع غرامات تزيد عن أجر يوم واحد، وغالبًا ما لا تتناسب مع طبيعة الجريمة، مثل كونك عجلة واحدة فوق الخط.”
اعتبارًا من أبريل، تمت زيادة رسوم عقوبة وقوف السيارات في لندن بنسبة تصل إلى 27 في المائة – وهي خطوة تم التوقيع عليها من قبل عمدة خان.
ارتفعت مناطق النطاق “أ” (الرسوم ذات المستوى الأعلى) من 130 جنيهًا إسترلينيًا إلى 160 جنيهًا إسترلينيًا (بزيادة 23 في المائة)، في حين تم رفع عدد PCN لمواقف السيارات غير القانونية في مناطق النطاق “ب” من 110 جنيهات إسترلينية إلى 140 جنيهًا إسترلينيًا.
وجاء هذا التغيير بعد طلب من مجالس لندن – التي تمثل السلطات المحلية في العاصمة بشكل جماعي – لوقف “مواقف السيارات المناهضة للمجتمع والعرقلة” في المدينة.
وأكدت City Hall في مارس أن الخصم بنسبة 50 في المائة سيظل ساريًا بالنسبة لأجهزة PCN المدفوعة خلال 14 يومًا. ومع ذلك، هذا يعني أن بعض السائقين سيضطرون إلى دفع ما يصل إلى 80 جنيهًا إسترلينيًا كحد أدنى للدفع خلال أسبوعين من استلام PCN.
في جميع أنحاء البلاد، دفع السائقون 2.3 مليار جنيه إسترليني للمجالس الإنجليزية مقابل مواقف السيارات داخل وخارج الشارع، مما أدى إلى تحقيق ربح قدره 1.2 مليار جنيه إسترليني.