من المقرر أن يدخل آخر هجرة مالية على برامج تشغيل البلاد غدًا (1 سبتمبر) عندما ترفع الحكومة تهمة السهام في كينت بنسبة 40 في المائة.
هذه الخطوة – التي تم الإعلان عنها في يونيو – أُطلق عليها اسم “رايزر إيرادات” صارخ على حساب سائقي السيارات “الهدف السهل” الذين عوملوا بالفعل مثل بقرة نقدية لأكثر من عقدين.
كانت آخر مرة تم فيها ارتفاع تهمة السهام في عام 2014. لكن الوزراء يزعمون أنها بحاجة إلى الزيادة مرة أخرى لتشجيع السائقين على اتخاذ طرق بديلة لتقليل مستويات الازدحام.
الإعلان عن الزيادة ، ادعى ليليان غرينوود ، وكيل وزارة البرلمان في وزارة النقل ، رفع مدفوعات لمرة واحدة من 2.50 جنيه إسترليني إلى 3.50 جنيه إسترليني للسيارات ، والسيارات ، والسيارات الصغيرة ، وهو قرار يهدف بحتة إلى “إدارة حركة المرور”.
سيشهد جميع مستخدمي الطرق الآخرين أيضًا ارتفاعًا بنسبة 40 في المائة ، حيث تم فرض المدربين والشاحنات على 4.20 جنيهًا إسترلينيًا – ارتفاعًا من 3 جنيهات إسترلينية – وشاحنات تواجه زيادة من 6 جنيهات إسترلينية إلى 8.40 جنيه إسترليني. ستظل الدراجات النارية والدراجات ذات الدراجات الرباعية قادرة على استخدام المسار مجانًا.
يربط المعبر ، الذي يتكون من جسر الملكة إليزابيث الثاني الذي يتجه جنوبًا ، واثنان من أنفاق دارتفورد عند التوجه شمالًا ، على ثوروك في إسيكس مع دارتفورد في كينت ويستخدمه أكثر من 150،000 سيارة يوميًا في المتوسط.
يقول رئيس AA Edmund King يقول إن المدفوعات لاستخدام المعبر لتغطية بناء الجسر لعام 1991 كان يجب أن يدفعه في عام 2003 ، ولكن تم الاحتفاظ بتهمة Dart كـ “ربح صغير لطيف قام برفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام”.
يواجه سائقو السيارات من 1 سبتمبر 2025 زيادة بنسبة 40 ٪ في تكاليف استخدام معبر دارتفورد
طُلب من السائقين الدفع لاستخدام معبر دارتفورد منذ افتتاح النفق الأول في عام 1963.
في ذلك الوقت ، كان هذا شلن وستة بنسات في محاولة لتغطية تكلفة بنائه تحت نهر التايمز.
واصل سائقي السيارات الدفع في Tollbooths حتى إدخال نظام شحن DART عبر الإنترنت في أواخر عام 2014 ، والذي تم تصميمه “لجعل الرحلات أكثر سلاسة”. تم تنفيذ ارتفاع الأسعار في ذلك الوقت “للمساعدة في إدارة الطلب المتزايد”.
ومع ذلك ، يزعم الوزراء أنه خلال 11 عامًا منذ زيادة الأسعار السابقة ، نما استخدام المعبر بنسبة 7.5 في المائة.
مع ما يصل إلى 180،000 سيارة باستخدام المعبر في أكثر الأيام ازدحامًا ، حاولت السيدة غرينوود الدفاع عن الارتفاع ، قائلة إن مستويات حركة المرور خلال أوقات الذروة “تتجاوز قدرة تصميم العبور”.
اقترحت أن هذا “تسبب في تأخير للسائقين الذين يستخدمون المعبر والازدحام واضطراب الرحلة للسائقين على M25 ومجموعة من الآثار المدققة على المجتمعات المحلية”.
سيتعين على المقيمين المحليين الذين يدفعون حاليًا 20 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لاستخدام معبر دارتفورد عدة مرات كما يريدون دفع 25 جنيهًا إسترلينيًا.
ستظل الرحلات التي تم إجراؤها بين الساعة 10 مساءً والساعة 6 صباحًا مجانية.
وقال ستيف جودنغ ، مدير مؤسسة RAC ، إن ادعاء غرينوود بأن زيادة بنسبة 40 في المائة في التهمة هي فقط إدارة تدفق حركة المرور “أثارت أكثر من بضع حواجب ، بالنظر إلى أن أولئك الذين يقومون بالعبور ليس لديهم بديل سوى القليل”.
وأضاف: “معظم الناس سوف ، وربما ، وربما ، على حق ، يرون أن هذه الخطوة لا شيء آخر سوى رايزر الإيرادات”.
علق إدموند كينج من AA: “المسافرين لمسافات طويلة من المملكة المتحدة وأوروبا ، تم بيع جميع المستخدمين في مجال الشحن والإقليميين في النهر من قبل الحكومات المتعاقبة من خلال الإدامة غير الضرورية للرسوم وقلة القدرات المستقبلية في دارتفورد.
كان من المفترض أن يدفع Tolling ثمن Dartford Bridge ثم ينتهي ، والذي كان في عام 2003.
ومع ذلك ، فقد أصبح مصدرًا صغيرًا لطيفًا قام برفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام.
“تكثيف الرسوم بترفيه إضافي ، عندما لا يكون لدى غالبية المستخدمين بديلًا عن الوقت والمكان الذي يعبرونه في التايمز ، هو ببساطة شحن على الطرق وجسر بعيدًا.”
أكدت ليليان غرينوود ، وكيل وزارة البرلمان في DFT ، في يونيو ، زيادة الأسعار في معبر دارتفورد من سبتمبر ، قائلة إنه من الضروري “إدارة حركة المرور”
في المتوسط ، تستخدم 150 ألف مركبة المعبر يوميًا. ومع ذلك ، يمكن لفترات أكثر انشغالًا أن ترى هذا الرقم يرتفع إلى 180 ألفًا ، وهو ما قال غرينوود إنه “يتجاوز قدرة تصميم المعبر”
وقال رئيس AA Edmund King إن التهمة كان يجب أن تدفع تكاليف البناء للجسر في عام 2003 ولكن تم الاحتفاظ بها كـ “ربح صغير لطيف قام برفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام”
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث لحركة المرور في 30 أكتوبر 1991 إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني للطرق النهج
وقال جيمس بارويز ، قيادة السياسة في جمعية نقل الطرق (RHA): “لا يزال دارتفورد هو معبر التايمز العملي الوحيد ل HGVs والمدربين في الجنوب الشرقي.
لذلك من المؤسف أن زيادة الشحن كانت كبيرة للغاية.
“هذا يضيف إلى تكاليف التشغيل في وقت صعب من الناحية المالية بالفعل للعديد من الشركات في قطاعنا (HGVs والمدربون والشاحنات) ويدفع في نهاية المطاف أسعار المستهلكين.”
في عام 2014 ، تمت إزالة Tollbooths من المعبر وتهمة DART عبر الإنترنت التي تم تقديمها إلى “Make Beares أكثر سلاسة”. تم تنفيذ آخر زيادة في السعر في نفس الوقت
في عام 1999 ، أعلنت الحكومة أن الرسوم ستنتهي في عام 2003 – لكنها تراجعت في هذا الأمر بعد عامين ، قائلة إن جعلها مجانية ستخلق المزيد من حركة المرور
تاريخ موجز لعبورتفورد معبر
افتتح معبر طريق الجذع على ثلاث مراحل.
تم الانتهاء من النفق الغربي الأول في عام 1963 و – للتعامل مع زيادة أحجام المرور – تم بناء النفق الشرقي في عام 1980.
يبلغ طول الأنفاق 1430 مترًا.
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث لحركة المرور في 30 أكتوبر 1991 إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني لوضع الطرق النهج.
في عام 1999 ، أعلنت الحكومة أن الرسوم ستنتهي في عام 2003 – في تاريخ تقدير أن الجسر سيتم سداده.
لكنه تحول إلى هذا القرار بعد عامين فقط ، مشيرة إلى أن جعل المعبر مجانًا سيخلق المزيد من حركة المرور.
