تم تعزيز حالة إعطاء الكتفين الصعبة إلى الطرق السريعة بعد أن أظهر تقرير السلامة الذي طال انتظاره أنظمة رادار الطرق السريعة الذكية قد فشلت في حماية السائقين بشكل كاف.
يُظهر إصدار تقرير الأسهم الرابع إلى سلامة الطرق السريعة “الذكية” من الطرق السريعة الوطنية ، إلى جانب تحليل مكتب الطريق والسكك الحديدية (ORR) ، أن ثلث مخططات اكتشاف الرادار التي تم اختبارها فشلت في تلبية المعيار المطلوب.
تهدف هذه الأنظمة إلى اكتشاف السيارات التي تم تعطلها باستخدام برنامج الإشارات الآلية (MIDAS) ، لكن التقرير وجد اثنين فاشلين وتفاقم في فترة 12 شهرًا.
فشل برنامج الكشف عن حوادث الطريق السريع تمامًا على امتداد M62 بين J10 و J12 وكان خارج الخدمة لمدة 28 يومًا ، من 7 أغسطس ، مما تسبب في خفض الحد الأقصى للسرعة على تسعة أميال من M62 تقريبًا حتى يتم إصلاحه.
كان الخسارة “غير المخطط لها” لتكنولوجيا السلامة هذه بسبب الطرق السريعة الوطنية “اكتشاف خطأ البرنامج”.
في الآونة الأخيرة ، وجدت AA ثلاثة من كل خمسة أشخاص يريدون إغراق الطرق السريعة الذكية.
كان برنامج الطريق السريع الذكي المستخدم للكشف عن السيارات المكسورة في الممرات خارج الخدمة لمدة 28 يومًا مذهلة على امتداد M62 تعرض سلامة السائقين للخطر
على الرغم من أن الطرق السريعة التقليدية تحتوي على كتف صلب حيث يمكن للسيارات المكسورة الانسحاب بأمان ، إلا أن الطرق السريعة الذكية تستخدم جميع الممرات (ALL) التي تزيل الكتف الصعب بشكل دائم وتحويله إلى حارة جارية.
يجب أن تستخدم السيارة التي تنهار أو تشارك في حادث مناطق ملجأ الطوارئ على جانب الطريق.
بالنظر إلى 12 تمديدًا من الطريق السريع الذكي ، وجد تحليل ORR أن أربعة لم يفي بالهدف لمعدلات الكشف ، ولم يفي المرء بالهدف لمعدلات الاكتشاف الخاطئة ، ولم يستوف اثنان الهدف لمتوسط أوقات الكشف.
على الرغم من ذلك ، يقول تقرير ORR أن نظام SVD يستمر في تقديم مزايا السلامة لمستخدمي الطرق.
وقال إدموند كينج ، رئيس AA: “تظهر البيانات التي أصدرتها الطرق السريعة الوطنية أن العديد من الأقسام من جميع الممرات التي تعمل على M1 لديها معدل أعلى من KSI (قتل أو بجروح خطيرة) الآن من قبل فقدان الكتف الصعب.”
وأضاف King King King King الذي يبلغ طوله شهر M62 تقريبًا: “هذه الخسارة في تكنولوجيا السلامة ، والتي طُلب منها أن يضعوا ثقتهم ، تعني أنها تعرضت لخطر غير ضروري.
“لا عجب في أن ثلث السائقين يقولون إنهم يشعرون بأمان أقل على الطرق السريعة الذكية مقارنة مع ثلاث سنوات.
“لقد حان الوقت لقبول ما يسمى” الطرق السريعة الذكية “فشلت وجانب غالبية السائقين الذين يريدون إعادة الكتف الصعب.”
أشار نيكولاس ليز ، من IAM Roadsmart ، أيضًا إلى “عداء الجمهور” تجاه الطرق السريعة الذكية يجب أن تؤخذ في الاعتبار عندما تقرر الحكومة ما يجب القيام به بـ “التمدد القائم” و “التوسع في القدرات المستقبلية”.
قال: “بعد العديد من المليارات من الجنيهات التي تم إنفاقها على الطرق السريعة الذكية ، لا تظهر المقاييس شبكة أكثر أمانًا مقارنة بما تم استبداله”.
“يكشف أيضًا أنه على هذه المساحات التي تعمل على جميع الطرق السريعة التي تعمل بالمرات الذكية بدون كتف قاسي ، فإن معدل الاصطدامات القاتلة والخطيرة التي تنطوي على مركبات متوقفة تقريبًا هو ضعف كل من الطريق السريع التقليدي وأولئك الذين لديهم كتف صلب ديناميكي.”
وقال متحدث باسم الطرق السريعة الوطنية: “السلامة هي أولويتنا الأولى ، ونحن نفعل كل شيء في سيطرتنا للتأكد من أن طرقنا أكثر أمانًا.
يستمر تحليلنا الأخير في إظهار أن الطرق السريعة الذكية تظل الطرق السريعة الأكثر أمانًا. لقد أكملنا جميع إجراءاتنا في الأسهم بما في ذلك ترقية التكنولوجيا لاكتشاف المركبات المتوقفة وتحسين أوقات الاستجابة للعيش في حارات الحية. علاوة على ذلك ، حققنا تقدمًا جيدًا في تسليم التزامنا بتثبيت 150 منطقة طوارئ جديدة.
السائقون البريطانيون لا يشعرون بالأمان على الطرق السريعة الذكية
يشعر ثلث السائقين “أقل أمانًا” على الطرق السريعة الذكية مما فعلوا قبل ثلاث سنوات ، وفقًا لبيانات AA الجديدة.
في حين أن اثنين في المائة فقط من لجنة 13500 من حاملي ترخيص المملكة المتحدة قالوا إنهم يشعرون بأنهم أكثر عرضة للخطر على الطرق السريعة التقليدية أكثر مما فعلوا في عام 2022 ، إلا أن 34 في المائة قالوا إنهم أكثر قلقًا على أقسام من الطرق السريعة الذكية مع أكتاف ديناميكية صلبة ، والتي يمكن أن تتحول إلى ممرات نشطة لتخفيف الازدحام عندما ترتفع مستويات حركة المرور.
ووجدت الدراسة أن السائقين يشعرون عمومًا بمزيد من الآمنة على أي امتداد من الطريق السريع الذكي حيث لا يوجد كتف صعب.
على هذا النحو ، فإن ثلاثة من كل خمسة من سائقي السيارات في البلاد يريدون أن يتم إلغاء الطرق السريعة الذكية بالكامل.
ما هي الأنواع الثلاثة للطرق السريعة “الذكية” وكيف تعمل؟
جميع الممرات الجري (ALR)
جميع مخططات تشغيل الممرات تزيل الكتف الصلب بشكل دائم وتحويله إلى حارة جارية.
على هذه الأنواع من الطرق السريعة ، يتم إغلاق Lane One (سابقًا الكتف الصعب) فقط لحركة المرور في حالة حدوث حادثة.
في هذه الحالة ، سيتم الإشارة إلى إغلاق الممر بواسطة X Red X على Gantry أعلاه ، مما يعني أنه يجب عليك الخروج من الممر في أقرب وقت ممكن.
تحتوي جميع الطرق السريعة التي تعمل على الجري أيضًا على علامات Gantry العلوية التي تعرض حد السرعة الإلزامية.
إذا انهار السائقون أو يشاركون في حادث ، فهناك مناطق ملجأ في حالات الطوارئ على جانب الطريق لاستخدامها.
الأميال في المجموع: 249.5 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 55.1 ٪
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 13 ٪
الطريق السريع المتحكم فيه
الطرق السريعة الخاضعة للرقابة لها ثلاثة ممرات أو أكثر مع حدود سرعة متغيرة ، ولكنها تحتفظ بكتف صلب. يجب استخدام الكتف الصعب فقط في حالة طوارئ حقيقية.
يتم عرض حدود السرعة المتغيرة هذه على علامات Gantry العلوية – إذا لم يتم عرض حد للسرعة ، يكون الحد الوطني للسرعة في مكانه. يتم استخدام كاميرات السرعة لفرض هذه.
الأميال في المجموع: 140.2 ميل
النسبة المئوية للطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 31.0 ٪
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 7.3 ٪
الكتف الصلب الديناميكي (DHS)
يشار إليه في الأصل باسم Conder Conder Runking Smart Counter ، تشغيل الكتف الصلب الديناميكي ، يتضمن فتح الكتف الصلب كمسار جاري لحركة المرور في فترات مزدحمة لتخفيف الازدحام.
على هذه الممتدات ، يميز الخط الأبيض الصلب الكتف الصلب عن طريق النقل الطبيعي. تشير العلامات العلوية على الجانترات إلى ما إذا كان الكتف الصعب مفتوحًا لحركة المرور أم لا.
يجب عدم استخدام الكتف الصلب إذا كانت العلامات فوقها فارغة أو تعرض X أحمر ، إلا في حالة الطوارئ.
تعني X Red X على Gantry أعلاه أنه يجب عليك الخروج من الممر في أقرب وقت ممكن.
تعرض الجانترات العلوية على هذه الأنواع من الطرق السريعة أيضًا الحد الإلزامي للسرعة الذي يختلف حسب ظروف حركة المرور. يتم استخدام كاميرات السرعة لفرضها – لا يوجد حد للسرعة المعروض يشير إلى أن الحد الوطني للسرعة في مكانه.
الأميال في المجموع: 62.6 ميل
النسبة المئوية للطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 13.8 ٪
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 3.3 ٪