ترتفع غرامات وقوف السيارات ذات الخط الأصفر المزدوج حيث يلقي السائقون اللوم على قلة المساحات في مراكز المدن المزدحمة

تم الكشف عن أنه تم إصدار أكثر من 1.6 مليون إشعار رسوم جزائية (PCNs) للسائقين في العام الماضي لوقوفهم بشكل غير قانوني على خطوط صفراء مفردة أو مزدوجة.

تم وصف العدد المذهل من سائقي السيارات الذين تم تغريمهم بموجب قانون المخالفة 01 – “التوقف في شارع محظور خلال الساعات المحددة” – بأنه علامة على “التوتر بين التنظيم والواقع” من قبل AA.

تعد مخالفات الخط الأصفر واحدة من أكثر مخالفات مواقف السيارات شيوعًا على مستوى البلاد، لكن تقرير مجموعة السيارات وجد أن “التنفيذ ليس كافيًا” للقضاء على المشكلة.

السبب الجذري – كما تقول – هو عدم توفر مواقف للسيارات، حيث يكافح السائقون للعثور على مكان، خاصة في المناطق المزدحمة. ومع ذلك، فمن المرجح أن يكون هذا نتيجة لعدم تمكن سائقي السيارات من العثور على موقف مجاني للسيارات.

ما يقرب من خمسي السائقين الذين شملهم الاستطلاع من قبل AA يعترفون بوقوف السيارات على الخطوط الصفراء المزدوجة مرة واحدة على الأقل.

واحد من كل 10 يعترف بأنه مجرم متكرر.

لكن غالبية السائقين يقولون إن المزيد من خيارات ركن السيارات من شأنها أن تمنع الوقوف على الخطوط الصفراء المزدوجة، حيث يرى 52% من السائقين أن ذلك سيكون الرادع الأكثر فعالية.

قامت AA باستطلاع آراء 15000 سائق في المملكة المتحدة ووجدت أن الأسباب الأكثر شيوعًا لوقوف السيارات على الخطوط الصفراء المزدوجة تشمل تحميل أو تفريغ البضائع (43%)، أو التوقف السريع (31%)، أو التواجد مع شخص يحمل الشارة الزرقاء (27%).

والأهم من ذلك، أن 18 في المائة من المشاركين قالوا إن عدم توفر أماكن وقوف السيارات في المناطق المزدحمة كان السبب وراء وقوف السيارات بشكل غير قانوني.

وأظهرت الردود أيضًا إحباطًا متزايدًا بين السائقين الذين يشعرون أن محدودية توفر مواقف السيارات غالبًا ما تجبرهم على اتخاذ قرارات صعبة.

ومن غير المستغرب أن تركز لندن (55 في المائة) والجنوب الشرقي (54 في المائة) بشكل أقوى من المناطق الأخرى على الحاجة إلى المزيد من مرافق مواقف السيارات، مما يسلط الضوء على تأثير ندرة مواقف السيارات في المناطق الحضرية.

يقترح أن التنفيذ موجود ولكنه ليس عالميًا، حيث أن 13 في المائة فقط من أولئك الذين أوقفوا سياراتهم بشكل غير قانوني أفادوا بأنهم تلقوا غرامة.

تشير البيانات أيضًا إلى أنه على الرغم من أن التنفيذ يلعب دورًا، فإن العديد من السائقين يبحثون عن تحسينات في البنية التحتية واتصالات أكثر وضوحًا لمساعدتهم على الامتثال لقواعد مواقف السيارات.

تنص قواعد وقوف السيارات على النحو المنصوص عليه في قانون السير على أن الخطوط الصفراء المزدوجة تشير إلى أن وقوف السيارات أو الانتظار محظور في جميع الأوقات، حتى في حالة عدم وجود علامات مرافقة.

ولكن تنطبق بعض الاستثناءات: في بعض الأحيان قد يتعطل السائقون على الخطوط الصفراء ويجب إظهار التساهل حتى وصول المساعدة في الأعطال وإصلاح السيارة أو تحريكها.

كما وجد الاستطلاع الضخم الذي أجرته AA أن نصف السائقين يعتقدون أن مواقف السيارات غير القانونية على الخطوط الصفراء المزدوجة أصبحت آفة حيث يعيشون.

وكشف الاستطلاع الوطني عن إحباط متزايد من سائقي السيارات الذين ينتهكون لوائح وقوف السيارات – خاصة في المناطق الحضرية المزدحمة حيث تكون الرؤية والوصول والسلامة ذات أهمية قصوى.

ووجدت الدراسة أن ثلث المشاركين قالوا إنها ليست مشكلة خطيرة للغاية في منطقتهم، ورفضها 11% باعتبارها ليست مشكلة على الإطلاق.

ومع ذلك، قد يكون هؤلاء أشخاصًا يعيشون في مدن مزدحمة – وخاصة لندن – حيث ينتشر حراس مواقف السيارات ولا يلينون، مما يثبت أنه أفضل رادع لمخالفي القواعد.

في الواقع، تشير الاختلافات الإقليمية إلى أن المحلية تلعب دورًا رئيسيًا في كيفية النظر إلى هذه القضية في جميع أنحاء البلاد.

وأعرب السائقون في وست ميدلاندز وشمال غرب إنجلترا عن أعلى مستوى من القلق، حيث وصفها 55 في المائة بأنها مشكلة خطيرة. وفي المقابل، شعر 47% فقط من السائقين في شرق إنجلترا بنفس الشعور.

من بين 1.6 مليون PCN صادرة، جاء أكثر من نصف مليون (581,965) من عشرة مجالس فقط. خمسة من هذه المجالس موجودة في لندن

أين يتم تسليم معظم غرامات الخط الأصفر؟

من بين 1.6 مليون PCN صادرة، جاء أكثر من نصف مليون (581,965) من عشرة مجالس فقط.

وتقع خمسة من هذه المجالس في لندن، كما تظهر مدن حضرية كبرى أخرى ضمن المراكز العشرة الأولى.

استنادًا إلى رسوم قياسية قدرها 70 جنيهًا إسترلينيًا لكل PCN، جمعت هذه المجالس مجتمعة أكثر من 40 مليون جنيه إسترليني من الرسوم الجزائية في عام 2024.

ما هي المناطق الأكثر عرضة لوقوف السيارات بشكل غير قانوني؟ وكيف تختلف الآراء؟

وعلى المستوى الإقليمي، أظهرت اسكتلندا وويلز أعلى معدلات الانتهاكات العرضية، بنسبة 10 في المائة، مقارنة بالمعدل الوطني البالغ 8 في المائة.

وقد يعكس هذا الضغوط الفريدة التي تواجه مواقف السيارات في المجتمعات شبه الحضرية والريفية، حيث تتباين البنية التحتية والإنفاذ على نطاق أوسع.

ركزت هذه المناطق أيضًا بشكل أكبر على الحاجة إلى لافتات أكثر وضوحًا وزيادة توافر مواقف السيارات القانونية.

وكان شرق إنجلترا (43 في المائة)، ويوركشاير وهامبر (42 في المائة)، وميدلاندز (42 في المائة) أكثر ميلاً إلى الدعوة إلى إنفاذ واضح كرادع، مما يشير إلى اختلافات إقليمية في كيفية إدراك السائقين للقيود المفروضة على مواقف السيارات والاستجابة لها.

بشكل عام، يريد 41 في المائة من الأشخاص إنفاذًا أكثر وضوحًا، ويريد 25 في المائة غرامات أعلى، ويريد 18 في المائة لافتات أفضل، ويريد 16 في المائة حملات توعية عامة.

لكن غالبية السائقين يقولون إن المزيد من خيارات ركن السيارات القانونية ستمنع الوقوف على الخطوط الصفراء المزدوجة – يرى 52 في المائة من السائقين أن ذلك سيكون الرادع الأكثر فعالية.

وكان السائقون الأصغر سنا (18-34 عاما) أقل احتمالا من السائقين الأكبر سنا للاعتراف بوقوف السيارات على الخطوط الصفراء المزدوجة (29-35 في المائة مقابل 38 في المائة) وكانوا أكثر ميلا إلى دعم لافتات أفضل (31 في المائة) وغرامات أعلى (31 في المائة).

وأظهر السائقون الأكبر سنا (65+) دعما أقوى لمزيد من خيارات مواقف السيارات القانونية (52 في المائة) والإنفاذ الواضح (40 في المائة)، في حين كانوا أقل دعما للافتات (16 في المائة).

وكان الرجال أكثر عرضة لوقوف السيارات على الخطوط الصفراء المزدوجة مقارنة بالنساء، حيث اعترف 40 في المائة من الرجال و28 في المائة من النساء بوقوف السيارات على الخطوط الصفراء المزدوجة مرة واحدة على الأقل.

وقال جاك كوزينز، خبير وقوف السيارات في AA: “دبليوومن الواضح أن السائقين يطلبون حلولاً عملية لمواقف السيارات. إن توسيع الأحكام القانونية لوقوف السيارات وتحسين رؤية القيود يمكن أن يقلل بشكل كبير من الانتهاكات ويحسن السلامة على الطرق.

“هذه دعوة للعمل للمجالس ومخططي النقل. تظهر البيانات أن السائقين على استعداد لاتباع القواعد، لكنهم بحاجة إلى الأدوات اللازمة للقيام بذلك. إن الجمع بين الاستثمار في البنية التحتية والتعليم والتنفيذ الذكي هو الطريق إلى الأمام.