توصل بحث جديد إلى أن نقص التمويل للمجالس المحلية هو أكبر عائق أمام تركيب المزيد من نقاط شحن السيارات الكهربائية العامة.
من بين العوائق الثمانية التي تحول دون نشر شحن السيارات الكهربائية، تعد الميزانيات المحدودة وبطء الوصول إلى التمويل الحكومي أكبر العوائق التي تحول دون تركيب المزيد من نقاط الشحن.
قال خمسة وسبعون في المائة من 101 سلطة محلية شملها الاستطلاع في جميع أنحاء إنجلترا وويلز واسكتلندا، بواسطة مشغل نقطة الشحن (CPO) بيلييف، إن الضغط على ميزانيات المجالس هو العقبات الرئيسية أمام توسيع رسوم السيارات الكهربائية العامة.
ويقول ما يقرب من الثلثين إن تمويل الحكومة المركزية يمثل عائقًا أيضًا، بينما يقول 42 في المائة إن التحديات اللوجستية وتحديات التسليم تمثل مشكلة أيضًا.
وتأتي هذه النتائج على الرغم من نمو شبكة الشحن في المملكة المتحدة، حيث تم تركيب ما يقرب من 88000 نقطة شحن في 45000 موقع.
يستمر النشر الذي تقوده السلطات المحلية في لعب دور حاسم في نمو الشبكة وهو أمر بالغ الأهمية لضمان التغطية في المناطق السكنية والبلدات الصغيرة والمجتمعات الريفية.
قال 75% من 101 سلطة محلية شملها الاستطلاع في جميع أنحاء إنجلترا وويلز واسكتلندا بواسطة مشغل نقطة الشحن (CPO) بيلييف إن الضغط على ميزانيات المجالس هو العائق الرئيسي أمامهم
يعد الشحن العام المحلي للمركبات الكهربائية أمرًا ضروريًا للسائقين الذين ليس لديهم ممرات أو وسيلة لشحن سياراتهم الكهربائية بشكل خاص.
لذا، فرغم أن إحصاءات نمو الشبكة تبدو جيدة ظاهريًا، إلا أن التقدم مهدد بسبب عمليات التمويل المعقدة والتأخيرات الإدارية وقيود البنية التحتية.
حدد تقرير “تسريع مستقبل السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة” الصادر عن بيليف ثمانية عوائق رئيسية، مرتبة على النحو التالي: قضايا الميزانية (ميزانيات المجلس)، وقضايا الميزانية (التمويل الحكومي)، والتحديات اللوجستية/التسليم، وانخفاض ملكية السيارات الكهربائية/الطلب المحلي، وتحديات مشتريات القطاع العام، ونقص التوجيه بشأن تحديد المواقع، والقيود التنظيمية، وتحفظ المقيمين.
وبعد القضايا الثلاث الأولى، أشار 31 في المائة من السلطات المحلية إلى انخفاض ملكية/طلب المركبات الكهربائية باعتباره تحديًا، في حين أشار 17 في المائة إلى تحديات الشراء، وتبع ذلك الافتقار إلى التوجيه في تحديد المواقع بنسبة 16 في المائة.
وتمثل القيود التنظيمية مشكلة وفقًا لـ 12 في المائة من السلطات المحلية، في حين يمثل تحفظ السكان عائقًا ذكره 11 في المائة من المجالس.
قالت أغلبية ساحقة من المجالس 71 في المائة إنهم يفضلون الوصول المباشر والموجه بشكل أكبر إلى تمويل المركبات الكهربائية المحلية (LEVI).
وترتفع هذه النسبة إلى 78 في المائة بين المجالس الريفية وشبه الريفية. 43 في المائة يريدون مشاركة محلية أكبر في قرارات الميزانية.
قال 71% من المجالس إنهم يفضلون الوصول المباشر والموجه بشكل أكبر إلى أموال تمويل المركبات الكهربائية المحلية (LEVI). وترتفع هذه النسبة إلى 78% بين المجالس الريفية وشبه الريفية
نظرًا لأنه تم الاستشهاد بتوفر الموارد كسبب رئيسي للتسبب في ضغوط على ميزانية المجالس المحلية، فإن السلطات المحلية ستتوقع بفارغ الصبر إطلاق تمويل الحكومة الإضافي بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني، المعلن عنه في الميزانية، والذي سيمول المزيد من مستشاري المركبات الكهربائية المتفانين.
ومن المشجع أن ثلاثة أرباع مجالس المملكة المتحدة لديها الآن خطط رسمية لشحن المركبات الكهربائية، مقارنة بالثلثين في تقرير بيلييف السابق.
و أصدرت الأغلبية أو على وشك إصدار عطاءات لفرض رسوم على مشغلي النقاط.
مع توقيع العديد من عقود LEVI الآن مع CPOs، نأمل أن يشهد عام 2026 زيادة كبيرة في طرح نقطة شحن LEVI.
ولا تتوقع 12 في المائة فقط من السلطات المحلية إكمال الطرح المخطط له بحلول عام 2030.
جاي بارتليت، الرئيس التنفيذي لشركة Believ:’ويجب معالجة الأولويات الواضحة والعاجلة المتمثلة في إطلاق التمويل، وتبسيط العمليات، وتوسيع التوجيهات ووضع العلامات عليها.
“تكمن المسؤولية عن ذلك جنبًا إلى جنب مع صناعة الشحن والحكومة – من خلال الشراكات المناسبة، يمكن للمملكة المتحدة بناء شبكة شحن للسيارات الكهربائية تناسب الجميع.”
إجمالي العدد الذي تمت إضافته في العام الماضي إلى 14097، وفقًا لمجموعة Zapmap الصناعية – وهذا انخفض بنسبة 30٪ عن عام 2024
هل يتباطأ طرح شحن السيارات الكهربائية؟
وتم تركيب 628 شاحنًا عامًا فقط في ديسمبر، ليصل العدد الإجمالي الذي تمت إضافته في العام الماضي إلى 14097، وفقًا لمجموعة Zapmap الصناعية.
ويمثل ذلك انخفاضًا بنسبة 30 في المائة تقريبًا عن 19834 مركبة في عام 2024 وأقل بأكثر من 2500 مما كان عليه في عام 2023.
وتتخلف هذه الأرقام عن هدف حزب العمال المتمثل في تركيب 300 ألف نقطة شحن عامة بحلول عام 2030.
وحذر الخبراء من أن النقص في نقاط الشحن سيغذي “القلق بشأن المدى” ويؤدي إلى فقدان السائقين الثقة في التحول الأخضر.
وقال جيني باكلي، الرئيس التنفيذي لموقع شراء واستشارة السيارات الكهربائية Electrifying.com: “إن الافتقار إلى الشحن الموثوق به في المدن الشمالية يقوض بشكل مباشر الثقة في قيادة السيارات الكهربائية”. وهذا هو الانقسام الحقيقي بين الشمال والجنوب.
“عندما يكون لدى أحد أحياء لندن عدد من أجهزة الشحن أكثر من خمس مدن شمالية رئيسية مجتمعة، فإن ذلك يرسل إشارة واضحة إلى السائقين خارج الجنوب بأن النظام لا يعمل لصالحهم.”
