وجدت الأبحاث أن مطالبات التعويض عن الحفر تضاعفت خلال عام واحد، لكن معظم المجالس ترفضها.
والأسوأ من ذلك أن هذا قد يكون مجرد قمة جبل الجليد.
وجد طلب حرية المعلومات المقدم من RAC أن مطالبات التعويض عن الحفر المقدمة إلى 18 سلطة محلية لديها أطول شبكات الطرق في بريطانيا زادت بأكثر من الضعف في 12 شهرًا بين عامي 2022 و2023.
وفي أنباء سيئة لسائقي السيارات الذين سئموا، فإن فرص تقديم مطالبة ناجحة للحصول على تعويضات الحفر ضئيلة – فقد رفضت 76 في المائة من المجالس أكثر من ثلاثة أرباع المطالبات التي تلقوها في العام الماضي.
ودفعت المجالس 15 في المائة فقط من جميع مطالبات التعويض المتلقاة في عام 2023.
ويأتي ذلك بعد أن تم انتقاد مبلغ 500 مليون جنيه استرليني الذي تعهدت به المستشارة الألمانية لمكافحة الحفر في ميزانية الخريف ووصفه بأنه “قطرة في المحيط”.
يمكن أن تسبب الحفر أضرارًا جسيمة للسيارات، لكن العديد من المجالس ترفض مطالبات التعويض
وجدت حرية المعلومات المقدمة إلى 21 مجلسًا (استجاب منها 18 مجلسًا) – والتي تغطي ما يقرب من 92200 ميل من الطرق المحلية – أن مطالبات التعويض بين عامي 2022 و2023 ارتفعت بشكل كبير من 8327 إلى 20432.
على الرغم من الارتفاع الهائل في المطالبات على أساس سنوي، دفع 17 مجلسًا 3131 مطالبة فقط من أصل 20432 مطالبة قدمها السائقون في عام 2023.
تقدر RAC أن هذا يعادل إجمالي حوالي 824000 جنيه إسترليني يتم دفعها بمتوسط 260 جنيهًا إسترلينيًا فقط لكل مطالبة.
وهذا لا يساعد السائقين كثيرًا، حيث إنه أقل بنسبة 43% تقريبًا من المبلغ الذي يتوقع السائقون دفعه.
وفقًا لبيانات مرآب RAC، سيتعين على السائقين دفع ما يصل إلى حوالي 460 جنيهًا إسترلينيًا مقابل الأضرار الناجمة عن الحفر – إذا كانت سيارتهم بحاجة إلى الإصلاح لأي شيء أكثر خطورة من ثقب الإطار.
وقال سيمون ويليامز، رئيس سياسة RAC: “هذه النتائج هي تذكير صارخ بأن الحالة السيئة المستمرة للعديد من الطرق المحلية في المملكة المتحدة تؤدي إلى إحداث ثغرات في ميزانيات كل من السلطات المحلية والسائقين”.
ما مدى نجاح مطالبتك بالتعويض عن الحفر إلى المجلس؟ وما هي المجالس الأقل احتمالاً لمنح التعويضات؟
تظهر بيانات حرية المعلومات أن 13 مجلسًا فقط من أصل 17 مجلسًا (76%)، التي دفعت للسائقين أي تعويضات عن الأضرار الناجمة عن الحفر، رفضت أكثر من ثلاثة أرباع المطالبات التي تلقتها في عام 2023.
رفضت ساري إجمالي أكبر عدد من مطالبات التعويض عن الحفر في العام الماضي، حيث رفضت 86 في المائة (2954) من أصل 3418 مطالبة تلقتها في عام 2023. ودفع مجلس شروبشاير فقط أكثر من 30 في المائة من مطالبات التعويض التي تلقاها، ودفع 68 في المائة منها. من أصل 546 مطالبة في عام 2023
لسوء الحظ، من غير المرجح أن تنجح مطالبتك بالتعويض عن الحفر.
تُظهر بيانات حرية المعلومات أن 13 مجلسًا فقط من أصل 17 مجلسًا (76 في المائة) دفعت للسائقين أي تعويضات عن الأضرار الناجمة عن الحفر، رفضت أكثر من ثلاثة أرباع المطالبات التي تلقتها في عام 2023.
ومع تزايد المطالبات المتعلقة بأضرار الحفر، ارتفعت نسبة المطالبات التي رفضتها المجالس ببطء أيضًا. بين عامي 2021 و2023، ارتفع متوسط عدد المطالبات المرفوضة بمقدار خمس نقاط مئوية، من 76 إلى 81 في المائة.
واكتشفت RAC أيضًا أن خمس مجالس رفضت مطالبات تسعة من كل 10 بالحفر في عام 2023.
رفض مجلس مقاطعة جلوسيسترشاير 98% من مطالباته البالغ عددها 829 مطالبة؛ رفض مجلس مقاطعة إسيكس 95 في المائة من مطالباته البالغ عددها 2560 مطالبة؛ رفض مجلسا كينت وكورنوال 92 في المائة من مطالباتهما البالغ عددها 1884 و407 مطالبات، ورفض مجلس مقاطعة بوويز 90 في المائة من مطالباته البالغ عددها 107 مطالبات.
رفضت شركة ساري أكبر عدد من مطالبات التعويض عن الحفر في العام الماضي، حيث رفضت 86 في المائة (2954) من أصل 3418 مطالبة تلقتها في عام 2023.
مجلس شروبشاير هو الوحيد الذي دفع أكثر من 30 في المائة من مطالبات التعويض التي تلقاها، ودفع 68 في المائة من مطالباته البالغ عددها 546 في عام 2023.
لماذا ترفض المجالس صرف تعويضات الحفر؟
وجد تحقيق أجرته RAC في وقت سابق من هذا العام مجموعة متنوعة من الأساليب المختلفة من قبل 206 مجلسًا محليًا عندما يتعلق الأمر بتحديد وإصلاح الحفر
سألت RAC أيضًا المجالس عن عدد مطالبات التعويض التي رفضوها بسبب عدم علمهم بالحفر المعني، بموجب المادة 58 2 د من قانون الطرق السريعة لعام 1980.
ومن بين طلبات التعويض البالغ عددها 8,172 التي رفضتها المجالس التسعة التي أجابت على السؤال، تم رفض أغلبية ساحقة – 74 في المائة (6,028) – لهذه الأسباب.
ذكرت مجالس جلوسيسترشاير وهيرتفوردشاير أن كل مطالبة رفضوها (بنسبة 100%) كانت بسبب عدم علمهم بوجود حفرة معينة.
كم عدد المطالبات التي كانت موجودة لكل ميل من الطريق؟
قدم ثمانية عشر مجلسًا بيانات عن عدد المطالبات لكل ميل من الطريق.
تلقت ساري ما يعادل مطالبة واحدة بالحفر لكل ميل واحد من شبكة الطرق التي يبلغ طولها 3,410 أميال – إجمالي 3,418 مطالبة في عام 2023.
تلقت كل من هامبشاير وإسيكس وهيرتفوردشاير مطالبة بالحفر لكل ميلين من الطرق البالغ عددها 5641 و5188 و3110 ميلًا.
كان لدى هامبشاير 2654 مطالبة، وإسيكس 2560 وهيرتفوردشاير تلقت 1914 مطالبة في عام 2023.
كان لدى كينت ولينكولنشاير مطالبات لكل ثلاثة أميال من شبكاتهما التي يبلغ طولها 5822 و5559 ميلًا، بإجمالي 1884 و1771 مطالبة لكل منهما.
وفي الوقت نفسه، كان لدى جلوسيسترشاير مطالبات لكل أربعة أميال من امتدادها البالغ طوله 3496 ميلًا، بإجمالي 829 مطالبة في العام الماضي.
تنفق المجالس الكثير على التكاليف القانونية، فهل يجب عليها فقط دفع مطالبات الحفر؟
في العام الماضي، قام 13 مجلسًا من أصل 18 مجلسًا استجابوا لقانون حرية المعلومات، بدفع أكثر من 166 ألف جنيه إسترليني كرسوم قانونية للدفاع ضد مطالبات الحفر التي قدمها السائقون.
كان غالبية هذا المبلغ من نصيب مجلس مقاطعة لينكولنشاير الذي أنفق ما يقرب من 96000 جنيه إسترليني للدفاع عن نفسه ضد بعض مطالبات الحفر البالغ عددها 1771 التي تلقاها في عام 2023.
كان مجلس مقاطعة ديفون ثاني أكبر منفق، على الرغم من أن الرسوم أقل بكثير البالغة 33.232 جنيهًا إسترلينيًا، في حين أنفق مجلس مقاطعة إسيكس ما يقرب من 20.000 جنيه إسترليني (19.685 جنيهًا إسترلينيًا).
أنفقت جميع السلطات الأخرى أقل من 10000 جنيه إسترليني.
وعلق ويليامز: “بينما يبدو أن بعض المجالس تعطي الأولوية لدفع الرسوم القانونية على تسوية مطالبات الحفر، يبدو أن تكلفة الوقت والمال للدفاع عن المطالبات تفوق بكثير تكلفة تعويض السائقين عن الأضرار التي لحقت بسيارتهم في المقام الأول”.
“حتى لو نجح السائق في الحصول على تعويض، فإن متوسط المبلغ المدفوع من أصل 260 جنيهًا إسترلينيًا غالبًا ما يكون أقل بكثير من تكلفة إصلاح سيارة متضررة من الحفر، لأي شيء أكثر خطورة من ثقب الإطار”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.