تعتبر ضريبة الدفع لكل ميل التي فرضتها راشيل ريفز على السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2028 خطوة محيرة من وجهة نظري، من قبل حكومة من المفترض أن تفعل كل ما في وسعها لتشجيع السيارات الأكثر مراعاة للبيئة.
مع فرض حظر تام على مبيعات نماذج البنزين والديزل الجديدة بعد خمس سنوات فقط، وتسارع تسجيلات السيارات الكهربائية الخاصة، واحتجاز شركات صناعة السيارات للحصول على فدية لزيادة مبيعات المركبات ذات الانبعاثات الصفرية، قد تعتقد أن المستشارة ستتحرك بحماس للإعلان عن سلسلة من التدابير التي تجعل السيارات التي تعمل بالبطارية أكثر جاذبية للجماهير.
وقد فعلت ذلك في بعض النواحي.
“إليك 1.3 مليار جنيه إسترليني أخرى من المنح لتخفيض آلاف الجنيهات من سعر السيارة الكهربائية الجديدة.” هتاف راشيل!
“مرحبًا، ما رأيك في أن نقوم أيضًا بزيادة عتبة ضريبة السيارات الباهظة الثمن حتى يتمكن مشترو السيارات الكهربائية من التهرب من ضريبة الأقساط المكلفة بالإضافة إلى رسوم الإنتاج على المركبات؟” لماذا، هذه تبدو فكرة منطقية جدًا، أيها المستشار.
‘هل تعرف ماذا؟ سأدفع بضعة ملايين أخرى من الجنيهات لتسريع عملية توسيع البنية التحتية العامة للشحن ومراجعة كيف يمكننا تقليل تكاليف الشحن أثناء قيامي بذلك.’ حسنًا، الآن أشعر بالرغبة الشديدة في شراء واحدة.
ولكن بعد ذلك كانت القنبلة: “أوه، لكنني سأفرض عليك أيضًا ضريبة على كل ميل تقوده…” لا، سأظل متمسكًا بسيارتي التي تعمل بالبنزين وعمرها ست سنوات، شكرًا.
ومع ذلك، فأنا لست مندهشًا من أسلوب ريفز في “العطاء بيد والأخذ باليد الأخرى” تجاه المركبات الكهربائية في ميزانية الخريف…
تعتبر ضريبة الدفع لكل ميل التي فرضتها راشيل ريفز على السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2028 خطوة محيرة من قبل الحكومة التي من المفترض أن تبذل كل ما في وسعها لتشجيع السيارات الأكثر صديقة للبيئة، كما يقول محرر ديلي ميل ومحرر السيارات هذا روب هال.
السياسات التي تم الإعلان عنها الأسبوع الماضي هي أحدث صفحة في كتالوج الرسائل المختلطة التي قدمتها حكومة حزب العمال والتي يبدو أنها تعتقد أنها تضمنا نحن – سائقو الأمة – وقطاع السيارات عندما يتعلق الأمر بالانتقال إلى السيارات الكهربائية.
وهذا هو نفس الحزب الذي سارع بفرض الحظر على مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق لمدة نصف عقد من الزمن في الوقت الذي أظهرت فيه كل إحصاءات الصناعة أن الطلب على السيارات الكهربائية بين المشترين من القطاع الخاص كان متعثرا بدلا من أن يزدهر.
ولكن مع إحجام السائقين في البلاد عن ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية، والافتقار إلى شبكة الشحن، والمخاوف بشأن القلق بشأن المدى، تمسك رئيس الوزراء بخطواته لتأجيل الموعد النهائي لمدة خمس سنوات حتى عام 2030، مما يضع بريطانيا على خلاف مع الحظر الأوروبي حيث ستظل سيارات البنزين والديزل معروضة للبيع حتى عام 2035.
أتصور أنه سيدافع عن أفعاله باعتبارها تسليمًا لتعهد بيان حزب العمال. ولكن كما رأينا من حكومة السير كير في الأيام الأخيرة، فإن سجلها في الوفاء بمثل هذه الوعود بعيد عن أن يكون صامدًا.
عندما ينبغي الشروع في حملة ومن خلال تعزيز الثقة في عالم جديد شجاع من السيارات التي تعمل بالبطاريات ــ والتي ببساطة لم يكن العديد منا مستعدين لها بعد ــ أعطى الوزراء بدلاً من ذلك للسائقين كل الذرائع لعدم التحول إلى هذه السيارات.
إذا اضطررت إلى استخدام تشبيه السيارات لوصف نهج هذه الحكومة في الدعوة إلى ملكية السيارات الكهربائية، فسيكون ذلك بمثابة الضغط على دواسة الوقود أثناء الضغط على فرملة اليد في نفس الوقت.
وفي إبريل/نيسان، نجحت في تطبيق سياسة حزب المحافظين بفرض ضرائب على السيارات الكهربائية لأول مرة – وبنفس المعدل السنوي مثل السيارات ذات محركات الاحتراق الملوثة، وهي المحركات نفسها التي تحاول تشجيع السائقين على الانطلاق بها.
لقد علق المزيد من الارتباك المتعلق بـ VED على سوق السيارات الكهربائية مثل سحابة سوداء عندما تم تحذير الوزراء قبل أشهر من أن فرض ملحق السيارات باهظة الثمن الحالي من شأنه أن يزيد من خنق الطلب على السيارات الكهربائية مع تعرض سبعة من كل عشرة نماذج للبطاريات لضريبة قسط بقيمة 425 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا.
ولكن بدلاً من رفع حد الـ 40 ألف جنيه إسترليني على الفور (والتي يجب أن أضيف أنها معمول بها منذ عام 2017 ولم تتم زيادتها على الرغم من ارتفاع أسعار السيارات الجديدة) ، جلس الوزراء على أيديهم لمدة سبعة أشهر قبل أن يؤكد المستشار في النهاية الأسبوع الماضي أن البدل سيزيد إلى 50 ألف جنيه إسترليني للمركبات الكهربائية اعتبارًا من أبريل من العام المقبل.
هذا أمر رائع، لكن المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية الذين اشتروا سيارات تعمل بالبنزين بدلاً من ذلك بين أبريل والآن بسبب مخاوف من تعرضهم لضريبة الأقساط اعتبارًا من العام المقبل، لا يمكنهم العودة بالزمن وتقديم طلب للحصول على نموذج خالٍ من الانبعاثات الآن، أليس كذلك؟
وصفت صناعة السيارات ضريبة الدفع لكل ميل على المركبات الكهربائية بأنها “سياسة خاطئة في الوقت الخطأ”
لا ينبغي لنا أن نتفاجأ بنهج ريفز “يعطي بيد ويأخذ باليد الأخرى” لتحفيز استيعاب المركبات الكهربائية في الميزانية – وهذا ما كانت تفعله حكومة حزب العمال لمدة 18 شهرًا (في الصورة، روب هال)
ثم في الصيف، مع استمرار ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية الخاصة، فقد قدمت شريان حياة على شكل منحة السيارات الكهربائية.
هذا العرض الذي يصل إلى 3750 جنيهًا إسترلينيًا مخفضًا من سعر نماذج البطاريات الجديدة “الميسورة التكلفة” التي تكلف أقل من 37000 جنيهًا إسترلينيًا يمثل اللقطة التي تشتد الحاجة إليها في ذراع سائقي السيارات وقطاع السيارات الذي يحتاجه.
ولكن حتى هذه السياسة التي تبدو تقدمية أصبحت في حالة من الفوضى المشوشة.
وتضطر شركات صناعة السيارات إلى الخضوع لعملية تقديم طلبات شاقة للحصول على المنح، والتي يحيط بها نظام “معايير الاستدامة” المتدرج مع مستويات متفاوتة من الدعم على أساس مقدار الطاقة الخضراء المستخدمة لصنع المركبات الكهربائية وبطارياتها.
وعلى هذا النحو، حصلت أربعة فقط من النماذج المؤهلة البالغ عددها 39 (10%) على مبلغ المنحة الكامل البالغ 3750 جنيهًا إسترلينيًا؛ أما الـ 35 سيارة المتبقية فقد انخفضت أسعارها بمقدار 1500 جنيه إسترليني فقط – وهو خصم يمكن لمعظم مشتري السيارات التفاوض بشأنه في صالة العرض وأعينهم مغلقة وملتصقة أفواههم.
صانعو السيارات الكهربائية الصينيون والكوريون – لقد تم استبعادهم من المخطط تمامًا.
من المثير للصدمة أن هذا المزيج من الإجراءات المربكة يأتي على خلفية التهديدات بفرض غرامات على شركات صناعة السيارات التي لا تزيد عدد المركبات الكهربائية التي تبيعها كل عام بموجب تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV).
هذا يشبه إلى حد ما إخباري بأنه سيتم تغريمي إذا لم أتمكن من التغلب على يوسين بولت في سباق 100 متر – ثم ربط الثلاجة بظهري قبل إطلاق المسدس.
أجبر هذا التفويض الشركات المصنعة على تقديم خصومات بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني في عام 2024 فقط لتشجيع السائقين على اختيار السيارات التي تعمل بالبطاريات للوصول إلى عروض أسعار المبيعات. وهذا أمر غير مستدام تمامًا إذا أرادت هذه العلامات التجارية البقاء حتى عام 2030.
حتى أن ذلك أدى إلى قيام بعض الشركات المصنعة بتقنين توافر نماذج البنزين لتضخيم حصص مبيعات ZEV الخاصة بهم بشكل مصطنع.
وبينما احتفلت حكومة حزب العمال بحقيقة عدم تكبد أي مصنعين غرامات في عام 2024، أخبرتني العديد من العلامات التجارية أنها بالكاد ستحقق هدف حصة السوق البالغ 28 في المائة لهذا العام – وليس لديها أمل في الجحيم في الوصول إلى 33 في المائة لعام 2026.
في حين أنه من المقرر أن يتم فرض ضريبة قدرها 3 بنس لكل ميل على السيارات الكهربائية في غضون خمس سنوات، فإن السائقين الهجين الموصولين بالكهرباء سوف يتأثرون أيضًا برسوم مخفضة تبلغ 1.5 باسكال ميل اعتبارًا من أبريل 2028.
ولكن إذا اعتقد المصنعون أن المشهد لا يمكن أن يبدو أكثر قتامة في بريطانيا، فقد أسقطت راشيل ريفز الأسبوع الماضي قنبلة من المحتمل أن تقتل الطلب في شكل تسعير الطرق اعتبارًا من عام 2028 والذي يستهدف فقط السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة.
يقول المستشار إن ضرائب الدفع لكل ميل – بمعدل 3 بنس لكل ميل، مما يكلف مالك السيارة الكهربائية العادي 300 جنيه إسترليني إضافية سنويًا – هو عمل “إنصاف”.
وذلك لأن سائقي البنزين والديزل يدفعون بالفعل تكاليف صيانة الطرق من خلال الضرائب المفروضة على الوقود.
وفي أبسط أشكاله، فإن ملء خزان الوقود الخالي من الرصاص هو عبارة عن ضريبة الدفع لكل ميل، حيث تبلغ 52.95 بنسًا من كل لتر تملأ جيوب وزارة الخزانة.
لكن شحن السيارة الكهربائية هو ضريبة الدفع لكل ميل مع ضريبة القيمة المضافة (بنسبة 20 في المائة في حالة استخدام شاحن عام) المفروضة على كل كيلووات.
وبالنسبة للعديد من السائقين، يعد شحن البطارية أكثر تكلفة من تعبئتها بالبنزين والديزل؛ بالنسبة لسائقي السيارات الذين لا يركنون سياراتهم بعيدًا عن الشارع، فإن تكلفة شحن السيارة الكهربائية باستخدام جهاز عام يمكن أن تكون بالفعل أكثر تكلفة بما يصل إلى 10 مرات من توصيلها بالكهرباء في المنزل وضعف تكلفة تعبئة الوقود بالبنزين.
هناك أيضًا ثغرات صارخة في نظام الدفع لكل ميل eVED الذي تخطط السيدة ريفز لفرضه في أقل من ثلاث سنوات – لقد حددت العيوب الخمسة الرئيسية في مقال منفصل.
لذلك، بالتأكيد، مع مثل هذا المخطط التراجعي الذي يلوح في الأفق بالنسبة للمركبات الكهربائية، قد تعتقد بشكل معقول أن المستشار سيفرض رسومًا أعلى على سيارات البنزين والديزل الملوثة لجعلها أقل جاذبية على الأقل.
لكن لا. وبدلاً من ذلك، قامت راشيل ريفز بتمديد خفض الرسوم “المؤقتة” بمقدار 5 بنس والوقود المجمد بحد أقصى 57.95 بنسًا حتى أبريل 2027.
وهذا يعني أن رسوم الوقود، وهي الضريبة التي من المفترض أن تزيد بما يتماشى مع تضخم مؤشر أسعار المستهلك سنويا، سوف تظل دون تغيير لمدة 16 عاما متتالية.
ومع تخطيط رسوم الدفع لكل ميل على سائقي السيارات الكهربائية للارتفاع بما يتماشى مع تضخم مؤشر أسعار المستهلك بمجرد إدخاله، فإن هذه ليست أفضل سابقة لزيادة ضرائب السيارات على مجموعة معينة من سائقي السيارات.
ولكن بالنسبة لأي سائق سيارة يعمل بالبنزين أو الديزل يضحك على مالكي المركبات الكهربائية ومن سوء حظهم في تحمل رسوم الدفع لكل ميل في المستقبل غير البعيد، فلا تتقدم على أنفسكم كثيرًا.
لأنه إذا ثبت أنه مصدر إيرادات ناجح للخزانة، فيمكنك المراهنة على منزلك على تسعير الطرق الذي سيتم طرحه لبقيتنا أيضًا.