تظهر أرقام جديدة أن المملكة المتحدة لديها الآن ما يقرب من 20،000 شحن أكثر من هذا الوقت من العام الماضي.
يمثل هذا زيادة بنسبة 37 في المائة في يناير 2024 ، وفقًا لآخر البيانات من قسم النقل (DFT) و ZapMap.
وعلى الرغم من أن النمو الإجمالي في عدد نقاط الشحن إيجابية للغاية في حد ذاته ، إلا أنه من الأخبار السارة أن تكون شواحن “في الشارع” قد زاد ، حيث كان هذا النوع من الأجهزة يعتبر غير موجود في المملكة المتحدة.
على شواحن الشوارع – التي تسمح للأشخاص الذين ليس لديهم ممرات بالشحن محليًا في الشوارع أو بالقرب منها – تمثل الآن 36 في المائة من الأجهزة في المملكة المتحدة.
هذا ارتفاع 27 في المائة مقارنة مع يناير 2024.
وقال Phil Douglass ، مدير Vauxhall Electric Streets ، إن الزيادة “تعتبر دفعة مرحب بها بشكل خاص لسائقي السيارات الكهربائية دون الوصول إلى الممرات أو الشحن الخاص” وسط أشكال DFT المشجعة “.
يوجد الآن 73،334 جهاز شحن المركبات الكهربائية العامة في المملكة المتحدة ؛ 41،678 (57 في المائة) منها تتراوح بين 3 كيلو وات و 8 كيلوواط ، و 14448 (20 في المائة) منها 50 كيلو وات وما فوق (سريع إلى شواحن متطورة).
حوالي 49 في المائة من أجهزة الشحن “المقصد” – محطات الشحن العامة في الأماكن التي يقضي فيها الناس فترات طويلة من الوقت أو في نهاية الرحلة.
تظهر أحدث أرقام DFT أنه لا تزال هناك مشكلات مستمرة مع توزيع الشاحن غير المتكافئ في جميع أنحاء المملكة المتحدة – شيء كان هذا هو الأموال التي تم الإبلاغ عنها سابقًا.
لا تزال الفجوة بين الشمال والجنوب عندما يتعلق الأمر بتقديم شحن البنية التحتية حاضرة إلى حد كبير حيث أن لندن أعلى حكم من أجهزة الشحن لكل 100،000 من السكان ، مع 250 جهاز لكل 100،000.
هذا أعلى بكثير من متوسط المملكة المتحدة الذي كان 108 لكل 100000.
تتمتع أيرلندا الشمالية بأسوأ شاحن في المملكة المتحدة مع 36 جهازًا فقط لكل 100،000 جهاز
بلغت جنوب شرق وجنوب غرب إنجلترا 97 و 92 لكل 100،000 على التوالي ، ولكن لدى كل من الشمال الغربي ويوركشاير وهامبر 66 جهازًا لكل 100،000 جهاز.
تتمتع أيرلندا الشمالية بأسوأ توفير شاحن في المملكة المتحدة مع 36 جهازًا فقط لكل 100،000 جهاز.
على الرغم من أن الشمال الشرقي يدير 96 لكل 100،000.
من المأمول أن يزداد عدد أجهزة الشحن في جميع البلدان والمناطق في المملكة المتحدة ، فإن التباين في فرض الشحن في جميع أنحاء بريطانيا سوف يرتفع في النهاية.
أهداف الشحن العامة في المملكة المتحدة: كم عدد أجهزة الشحن التي نحتاج إلى تثبيتها؟
استنادًا إلى البنية التحتية الحالية ، تحتاج المملكة المتحدة إلى 27000 منشأة شاحن كل عام لضرب طموح الشحن العام لعام 2030 الذي حدده الوزراء.
في بداية العام ، قال المكتب الوطني للتدقيق إن عدد نقاط الرسوم العامة كان على الطريق الصحيح للوفاء بالهدف الحكومي البالغ 300000 جهاز بحلول عام 2030.
وأكد Zapmap أن البنية التحتية لشحن EV في المملكة المتحدة لديها سنة قياسية في عام 2024.
ما الذي يسبب تقسيم الشاحن العام؟
قامت شركة ChargePoint Believ بمسح 100 مستشار من 100 سلطة في جميع أنحاء إنجلترا وويلز واسكتلندا بين سبتمبر وأكتوبر 2023 ووجدت أن هناك تباينًا كبيرًا بين ميزانيات السلطات المحلية والتخطيط في جميع أنحاء إنجلترا مما يساهم في الفجوة بين الشمال والجنوب.
في تحليل مزيج من السلطات الحضرية والريفية وشبه الريفية في خمس مستويات حكومية محلية ، كشف بيلييف أن ضعف عدد المجالس في شمال إنجلترا مقابل الجنوب لديها قضايا تمويل كبيرة.
هناك قضية خاصة تتمثل في الافتقار إلى موارد شخصية ونادرة متخصصة: 18 في المائة فقط من السلطات المحلية لديها فريق بنية تحتية متخصصة في EV ، بالاعتماد على الموظفين بدوام جزئي فقط.
عثرت شركة ChargePoint ، Believ ، على أن ثلث السلطات المحلية ليس لديها خطة للبنية التحتية الرسمية EV
حوالي ستة في المائة من المجالس ليس لديها أي شخص يعمل على تنفيذ البنية التحتية.
ارتفعت نسبة السلطات المحلية ذات الموارد المخصصة بنسبة 4 في المائة فقط – من 14 في المائة إلى 18 في المائة المذكورة أعلاه ، وتضاعف أولئك الذين ليس لديهم أي موارد تقريبًا من 3 في المائة إلى 5 في المائة.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة Believ ، Guy Bartlett: “لا شك في أن السلطات المحلية تحتاج إلى مزيد من الدعم ، والمزيد من الموارد والمزيد من القوى العاملة لتحديات البنية التحتية لشحن EV.
“ولكن بدلاً من الاعتماد على تمويل القطاع العام ، يمكن للسلطات المحلية أن تتطلع إلى القطاع الخاص الذي يمكنه تخطيط وتثبيت وصيانة البنية التحتية للنقطة الرسمية بتكلفة صفر إلى المجالس المحلية ومساعدتها في الاستفادة من الإيرادات التي تم إنشاؤها.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقهم ، فقد نربح عمولة صغيرة. هذا يساعدنا على تمويل هذا المال ، والحفاظ على استخدامه. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.