تخلت شركة BT عن خططها لتركيب عشرات الآلاف من أجهزة شحن السيارات الكهربائية في الشارع بعد تركيب جهاز واحد.
تصدرت شركة الاتصالات العملاقة عناوين الأخبار العام الماضي عندما أعلنت وحدتها الناشئة والرقمية Etc عن خطط لتسريع نشر البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية من خلال تحويل خزانات الشوارع الخضراء القديمة إلى وحدات شحن للسيارات الكهربائية.
ومع ذلك، أعلنت شركة BT الآن أنها أنهت المخطط التجريبي بعد 12 شهرًا فقط، على الرغم من تخصيص حوالي 60 ألف خزانة للتحويل.
سيتم إيقاف تشغيل الشاحن الوحيد الذي قامت شركة BT بتركيبه، والموجود في شرق لوثيان، في 14 فبراير.
وبدلاً من ذلك، تحول شركة BT اهتمامها إلى تحسين اتصال Wi-Fi لسائقي المركبات الكهربائية، حسبما كشفت النشرة الإخبارية لصناعة شحن السيارات الكهربائية Fast Charge.
وقال متحدث باسم BT: “من خلال اعتماد عملية تجريبية، تمكنا من اختبار واستكشاف الكثير حول التحديات التي يواجهها العديد من سائقي السيارات الكهربائية في الشوارع عند الشحن، وأين يمكن لمجموعة BT إضافة أكبر قيمة إلى النظام البيئي للمركبات الكهربائية في المملكة المتحدة”. .'
أعلنت شركة BT الآن أنها أنهت مخططها التجريبي لشاحن السيارات الكهربائية بعد 12 شهرًا فقط، على الرغم من تخصيص حوالي 60 ألف خزانة في الشوارع الخضراء للتحويل
في يناير 2024، شرعت BT في مخططها التجريبي “لتوسيع فائدة خزانات الشوارع الخضراء التي اقتربت من نهاية عمرها الافتراضي كنقاط شحن للمركبات الكهربائية” من خلال إعادة استخدام أثاث الشوارع الحالي.
كل خزانة خضراء، من المقرر أن يتم تقاعدها بسبب بدء العمل بشبكة الإنترنت عبر الألياف، كان من المقرر أن يتم تزويدها بنقطتي شحن. سيتم تشغيل نقاط الشحن بالطاقة المتجددة وستستخدم أجهزة الشحن خدمة النطاق العريض الموجودة في الخزانات.
في وقت الإعلان عن المخطط، أخبر ما يقرب من ثلثي الأشخاص BT أن البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية غير كافية، واقترحت BT خطتها كوسيلة لمعالجة النقص الوطني في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.
بل كانت هناك اقتراحات بأن عدد الخزانات الخضراء التي يمكن تحويلها قد يرتفع إلى 90 ألفًا.
سيتم إخراج الشاحن الوحيد الذي تم تركيبه بواسطة BT، والموجود في شرق لوثيان، من الخدمة في 14 فبراير
مع عدم قدرة ثلث المنازل في المملكة المتحدة على الوصول إلى مواقف السيارات بعيدًا عن الشارع، يُنظر إلى الشحن في الشارع على أنه أمر بالغ الأهمية لاستيعاب السيارات الكهربائية.
في يناير 2024، قال توم جاي، المدير الإداري لشركة Etc. في BT Group: “يعد حل الشحن الجديد الخاص بنا خطوة كبيرة في توفير شحن المركبات الكهربائية واستكشاف كيف يمكننا معالجة العوائق الرئيسية التي يواجهها العملاء حاليًا.”
أهداف نقطة شحن السيارات الكهربائية الحكومية
وجد أحدث تقرير صادر عن مكتب التدقيق الوطني (NAO) أن أرقام نقاط الشحن قد زادت بما يتماشى مع ما هو مطلوب لتحقيق أهداف عام 2030.
وبحلول نهاية العقد، تحتاج المملكة المتحدة إلى ما لا يقل عن 300 ألف نقطة شحن – وهو أمر يقول مكتب المحاسبة الوطني إنه “قابل للتحقيق”.
ويُنظر إلى تركيب Chargepoint على أنه وسيلة رئيسية لتحقيق أهداف الحكومة الخاصة بالسيارات الكهربائية، والتي تشمل الحظر لعام 2030 على جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، وجميع السيارات والشاحنات الجديدة المباعة خالية من الانبعاثات اعتبارًا من عام 2035.
على الرغم من أن الأرقام في الموعد المحدد حاليًا، إلا أن المكتب الوطني للمحاسبة حذر من أن هناك “المزيد مما يجب القيام به لضمان التغطية الكافية في جميع أنحاء البلاد” وأن تركيب أجهزة الشحن أكثر تكلفة من اللازم بسبب تصريح التخطيط وتوصيلات شبكة الكهرباء. .
أين توجد أجهزة الشحن في المملكة المتحدة؟
بحلول نهاية العقد، تحتاج المملكة المتحدة إلى ما لا يقل عن 300 ألف نقطة شحن – وهو أمر يقول مكتب التدقيق الوطني إنه “قابل للتحقيق” والمملكة المتحدة تسير على الطريق الصحيح لتحقيقه
في حين أن طرح نقاط الشحن يسير على الطريق الصحيح، إلا أن التوزيع الإقليمي لنقاط الشحن يتخلف عن الركب.
حاليا 44 في المائة من جميع نقاط الشحن العامة في المملكة المتحدة تقع في لندن والجنوب الشرقي.
15 في المائة فقط من نقاط الشحن في إنجلترا تقع في المناطق الريفية.
وجدت دراسة أجرتها شركة Field Dynamics العام الماضي أن أكثر من ثلاثة أرباع الأسر التي تركن سياراتها في الشارع ليس لديها شاحن عام للسيارات الكهربائية على بعد خمس دقائق سيرًا على الأقدام.
وجدت الدراسة أنه في ريديتش، وست ميدلاندز، يتم تغطية 3.2 في المائة فقط من الأسر الموجودة في الشارع، مقارنة وستمنستر وكنسينغتون وتشيلسي حيث يوجد لدى 99 في المائة من الأسر شاحن عام في غضون خمس دقائق سيرًا على الأقدام.
صممت DfT برامجها الحالية للمساعدة في معالجة الاختلافات الإقليمية ولكن لا توجد أهداف محددة لكيفية توزيع نقاط الشحن العامة عبر مناطق مختلفة وعبر المناطق الحضرية والريفية.
لذلك، يمكن تحقيق هدف 3000000 دون تحقيق انتشار نقاط الشحن اللازمة لدعم النقل البري في جميع أنحاء البلاد.
