انخفض إنتاج السيارات بأكثر من الربع في سبتمبر، حيث أدى التأثير المدمر للهجوم الإلكتروني الذي شنته شركة جاكوار لاند روفر إلى كبح صناعة تصنيع السيارات في المملكة المتحدة.
اضطرت أكبر شركة لصناعة السيارات في بريطانيا إلى تعليق الإنتاج في جميع مصانع السيارات في المملكة المتحدة – وكذلك في الخارج – طوال شهر سبتمبر بعد إغلاق أنظمة تكنولوجيا المعلومات الخاصة بها للتخفيف من تأثير الاختراق السيبراني الذي نفذه المتسللون في 30 أغسطس.
تعطلت خطوط تجميع جاكوار لاند روفر في الأول من سبتمبر ولم يعود العمال الأوائل إلى أرضيات المصنع إلا في 7 أكتوبر كجزء من “الاستئناف المرحلي” للإنتاج الذي لم يعد بعد إلى طاقته الكاملة.
تظهر أرقام الصناعة الجديدة التي تم نشرها هذا الصباح التأثير الكبير الذي أحدثه تعليق إنتاج جاكوار لاند روفر على إنتاج سيارات الركاب، والذي انخفض بنسبة 27.1 في المائة الشهر الماضي.
غادرت 51.090 مركبة فقط أبواب المصنع مقارنة بـ 70.039 مركبة في سبتمبر 2024 – بانخفاض 19.000 وحدة.
ومع النقص الكامل تقريبًا في منتجات جاكوار لاند روفر التي يبلغ متوسط سعر بيعها 70 ألف جنيه إسترليني، فإن خسارة القيمة المقدرة تبلغ حوالي 1.33 مليار جنيه إسترليني.
قال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، يوم الجمعة، إن توقف إنتاج جاكوار لاند روفر غير المقرر قد وضع القطاع تحت “ضغوط هائلة”.
وقال متحدث باسم JLR لصحيفة ديلي ميل: “ما زلنا نقوم بإعادة تشغيل مرحلية لإنتاج المركبات وأطلقنا خطة جديدة لتمويل الموردين لدعم التدفق النقدي أثناء التعافي”.
غادرت 51.090 سيارة فقط بوابات مصانع السيارات في المملكة المتحدة مقارنة بـ 70.039 في سبتمبر 2024، وكان معظم النقص في منتجات جاكوار لاند روفر بعد إغلاق الإنتاج لمدة خمسة أسابيع في أعقاب الاختراق السيبراني.
قال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، يوم الجمعة، إن توقف الإنتاج غير المقرر لشركة JLR قد وضع القطاع تحت “ضغوط هائلة”.
مع إغلاق مصانع السيارات لمدة ستة أسابيع تقريبًا وتشغيلها بوتيرة محدودة، كلف الحادث شركة JLR – التي تنتج عادةً 1000 مركبة يوميًا – خسارة إيرادات بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني، في حين أن التأثير غير المباشر على الموردين ترك البعض في مواجهة الانهيار.
في 28 سبتمبر، تدخلت الحكومة بضمان قرض بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني لدعم سلسلة التوريد الخاصة بها لإبقاء الشركات الصغيرة مرتبطة بإنتاج جاكوار لاند روفر حتى تتمكن شركة صناعة السيارات من إعادة تشغيل خطوط التجميع بالكامل.
وفقًا لمركز المراقبة السيبرانية (CMC) – وهو مركز أبحاث مستقل – فإن الهجوم على أنظمة جاكوار لاند روفر هو المثال “الأكثر ضررًا ماليًا” للاختراق السيبراني الذي يضرب بريطانيا على الإطلاق.
عانت شركات Marks & Spencer وCo-op وHarrods من اختراقات إلكترونية هذا العام، على الرغم من أن CMC تقول إن العواقب المالية لهذه الاختراقات تتضاءل مقارنة بالهجوم على شركة صناعة السيارات المملوكة لشركة Tata.
ومع تأثير إغلاق التصنيع على أكثر من 5000 شركة، تشير التقديرات إلى أن التكلفة بلغت 1.9 مليار جنيه إسترليني على الأقل، وفقًا لحسابات CMC.
وقالت المنظمة غير الربحية، التي تصنف خطورة الأحداث السيبرانية في المملكة المتحدة، إن التكلفة يمكن أن تكون أعلى إذا تأثرت التكنولوجيا التشغيلية بشكل كبير أو كانت هناك تأخيرات غير متوقعة في إعادة الإنتاج إلى مستويات ما قبل الهجوم.
وقال كيران مارتن، رئيس اللجنة الفنية في CMC: “بتكلفة تقارب 2 مليار جنيه إسترليني، يبدو أن هذا الحادث كان إلى حد ما، الحدث الإلكتروني الأكثر ضررًا ماليًا على الإطلاق الذي يضرب المملكة المتحدة”.
“وهذا يجب أن يجعلنا جميعا نتوقف ونفكر. تحتاج كل مؤسسة إلى تحديد الشبكات التي تهمها، وكيفية حمايتها بشكل أفضل، ثم التخطيط لكيفية التعامل في حالة تعطل الشبكة.
رفضت JLR التعليق على تقرير CMC.
مع إغلاق مصانع السيارات لمدة ستة أسابيع تقريبًا وتشغيلها بوتيرة محدودة، كلف الحادث شركة JLR – التي تنتج عادةً 1000 سيارة يوميًا – خسارة إيرادات بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني، في حين أن التأثير غير المباشر على الموردين ترك البعض في مواجهة الانهيار.
وفقًا لمركز المراقبة السيبرانية (CMC) – وهو مركز أبحاث مستقل – فإن الهجوم على أنظمة جاكوار لاند روفر هو المثال “الأكثر ضررًا ماليًا” للاختراق السيبراني الذي يضرب بريطانيا على الإطلاق
تعطلت خطوط تجميع جاكوار لاند روفر في 1 سبتمبر ولم يعود العمال الأوائل إلى أرضيات المصنع إلا في 7 أكتوبر كجزء من “الاستئناف المرحلي” للإنتاج الذي لم يعد بعد إلى طاقته الكاملة
نصف السيارات المصنوعة في المملكة المتحدة “مكهربة”
وأظهرت أرقام سبتمبر أيضًا التغيير الجذري في نوع المركبات التي تنتجها المصانع في المملكة المتحدة.
وكان ما يقرب من نصف (47.8 في المائة) جميع سيارات الركاب التي تم تصنيعها في هذا الشهر إما تعمل بالبطارية الكهربائية، أو هجينة أو هجينة، مع زيادة الأحجام بنسبة 14.7 في المائة إلى 24,445 وحدة.
وفي الوقت نفسه، انخفض إنتاج المركبات التجارية (CV) للشهر السادس على التوالي حيث لا يزال انخفاض إنتاج الشاحنات يثقل كاهل الصناعة التحويلية في المملكة المتحدة.
سجلت خطوط التجميع عددًا أقل بنسبة 77.9% من الوحدات الشهر الماضي مقارنة بشهر سبتمبر 2024، مع خروج 3,229 سيرة ذاتية فقط من خطوط التجميع.
أشارت SMMT إلى “توحيد العمليات” لشركة Vauxhall بسبب الانخفاض، في أعقاب القرار الذي اتخذته المجموعة الأم للعلامة التجارية Stellantis بإغلاق مصنع Luton van الذي يبلغ عمره 100 عام في أبريل ونقل جميع الإنتاج إلى موقعها الخاص بالسيارات الكهربائية فقط في Ellesmere Port، Merseyside.
وبالتالي، انخفض إجمالي إنتاج السيارات والشاحنات بنسبة 35.9 في المائة في سبتمبر إلى 54.319 مركبة فقط.
يمكن أن يضرب ريفز عمال صناعة السيارات في ميزانية الشهر المقبل
وقد دقت SMMT أيضًا ناقوس الخطر بشأن المخاوف من أن المستشارة ستمضي قدمًا في خطط إنهاء خطط ملكية سيارات الموظفين (ECOS) كجزء من إجراءات توفير التكاليف التي أعلنتها في ميزانية الخريف الشهر المقبل.
وقالت الهيئة التجارية إن هذه المخططات تعد “جزءًا مهمًا من حزم مكافآت الشركات المصنعة” مما يسمح للموظفين “بالوصول إلى المنتجات التي يصنعونها ويبيعونها بأسعار معقولة”.
ومع ذلك، من المتوقع أن تقوم راشيل ريفز بإعادة تصنيف مركبات ECOS لجعلها مسؤولة عن ضريبة سيارات الشركة، مما يجعلها بعيدة عن متناول معظم العاملين في مجال السيارات.
أظهر تحليل جديد أجرته SMMT أن 60 ألف عامل في مجال تصنيع السيارات يمكن أن يتأثروا بالقرار، مما يؤدي إلى خفض قيمة أجورهم وتركهم بدون وسائل نقل شخصية.
وقالت جمعية SMMT: “سيكون التأثير حادًا بشكل خاص على موظفي المصانع في المناطق التي تفتقر إلى وسائل النقل العام الكافية، مما يزيد من صعوبة العمل في أنماط التحول المرنة وأكثر صعوبة لتوظيف الأشخاص في قطاع يعاني بالفعل من نقص المهارات”.
وسيكون لهذه الخطوة تداعيات أوسع على قطاع السيارات في المملكة المتحدة، مع توقع انخفاض مبيعات السيارات الجديدة بنحو 80 ألفًا سنويًا نتيجة لذلك.
وحذرت جمعية SMMT من أن هذا سيؤدي إلى “ضرر لا يمكن إصلاحه للأسواق الجديدة والمستعملة تقريبًا، وانخفاض كبير بنفس القدر في أحجام إنتاج المملكة المتحدة بما يصل إلى 20 ألف سيارة”.
“سيؤدي مثل هذا التخفيض إلى خسارة أكثر من مليار جنيه إسترليني من الإيرادات، مما يعرض حوالي 5000 وظيفة في مجال التصنيع للخطر، وضرب ما يقرب من نصف مليار جنيه إسترليني للمالية الحكومية من فقدان إيصالات ضريبة القيمة المضافة ورسوم ضريبة المركبات”.
وأضاف هاوز: “إن التحرك لإلغاء ECOS يضع هذا الطموح موضع شك على الفور ويجب عكسه نظرًا للضرر الذي سيلحقه بالقطاع وإيرادات الخزانة”.