أكد المستشار مجددًا محاولة حزب العمال “لدعم استخدام السيارات الكهربائية” في ميزانية اليوم من خلال مجموعة من الإعلانات لتعزيز الطلب مع مضاعفة الحكومة التزاماتها الخضراء.
من بين وعود راشيل ريفز اليوم تشمل تقديم حوافز ضريبية منخفضة للسيارات الخاصة بالشركة للمركبات الكهربائية، ووعود جديدة لتعزيز طرح الشحن العام وتخفيض ضرائب الطرق بشكل كبير مقارنة بنماذج البنزين والديزل المكافئة.
هل يمكن لأي من الإعلانات أن يقنعك بالتحول إلى الكهرباء؟ لقد ألقينا نظرة على كل واحد بالتفصيل.
تعد معدلات BiK المنخفضة فائدة كبيرة للسيارات الكهربائية وتجعلها مثالية لسيارات الشركة – وقد التزم المستشار الآن بالحفاظ على الحافز الضريبي لشركة EV بعد عام 2028
امتدت معدلات الضرائب المنخفضة على سيارات الشركة حتى عام 2030
ما تقوله الميزانية
“تحدد الحكومة معدلات ضريبة سيارات الشركات (CCT) للفترة 2028-2029 و2029-30 لتوفير اليقين على المدى الطويل لدافعي الضرائب والصناعة.
“ستستمر معدلات التحويلات النقدية المشروطة في التحفيز بقوة على استخدام السيارات الكهربائية، في حين سيتم زيادة معدلات المركبات الهجينة لتتماشى بشكل أوثق مع معدلات مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، لتركيز الدعم على السيارات الكهربائية”.
ماذا يعني هذا للسائقين
أنت تدفع ضريبة المنفعة العينية (BiK) على سيارات شركة الكهرباء.
تعد معدلات BiK المنخفضة الحالية فائدة كبيرة للسيارات الكهربائية وتجعلها جذابة بشكل لا يصدق – وقد التزم المستشار الآن بالحفاظ على هذا الحافز الضريبي على سيارات شركة EV بعد عام 2028.
ويرتفع سعر BiK حاليًا بمعدل 1 في المائة سنويًا؛ هذا العام تبلغ نسبة 2 في المائة للمركبات الكهربائية ولكن بحلول 2027/2028 ستكون نسبة BiK خمسة في المائة.
وقد اشترطت الحكومة الآن أن النسب المناسبة (APs) للسيارات الكهربائية الخالية من الانبعاثات ستزيد بمقدار نقطتين مئويتين سنويا في 2028-2029 و2029-2030. وهذا يعني أن معدلات الضريبة على السيارات الخاصة بشركة السيارات الكهربائية ستكون 9 في المائة في نهاية العقد.
وفي الوقت الحالي، بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبنزين والديزل، يمكن أن تتراوح نسبة التلوث العالية لـ BiK من 25 في المائة إلى 37 في المائة. لكن نطاقات المركبات هذه ستزداد بمقدار نقطة مئوية واحدة سنويًا في 2028-2029 و2029-2030 إلى 38 في المائة في 2028/29 و39 في المائة في 2029/30.
لذلك، في حين أن تكلفة تشغيل سيارة شركة EV ستزداد بحلول عام 2030، فإن الفجوة بين السيارات الكهربائية وسيارات البنزين والديزل تظل جذابة للغاية لسائقي السيارات الكهربائية.
قال إدموند كينج، رئيس AA: “ترحب AA بالحوافز المستمرة لسائقي السيارات الكهربائية من خلال تمديد مزايا سيارات الشركة في الحوافز العينية للمركبات الكهربائية حتى عام 2028 وزيادة الفوارق في رسوم ضريبة المركبات على المركبات الكهربائية.” وهذا سيعطي حوافز للتحول إلى اللون الأخضر.
كم يمكنك توفيره مع ضريبة سيارات شركة EV؟
إن التوفير الضريبي على سيارات الشركة مقابل سيارة كهربائية مقابل سيارة بنزين ذات انبعاثات تبلغ 131 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون – مثل سكودا سكالا (في الصورة) – يبلغ 386.66 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا أو 4640 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا
إذا أخذنا سيارة كهربائية بقيمة 40 ألف جنيه إسترليني كمثال وموظف في شريحة الضرائب بنسبة 40 في المائة، يمكنك توفير آلاف الجنيهات عن طريق اختيار سيارة شركة EV بدلاً من سيارة الوقود.
سيدفع مالك السيارة الكهربائية ضريبة بنسبة 40 في المائة من 2 في المائة من دخله السنوي البالغ 40 ألف جنيه إسترليني.
يصل هذا إلى 320 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، أو 26.67 جنيهًا إسترلينيًا في الشهر.
سيارة تعمل بالبنزين تنبعث منها 131 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون مثل سكودا سكالا SE ستدفع بدلا من ذلك 31 في المائة BiK في هذه السنة المالية.
31 في المائة من 40 ألف جنيه إسترليني هو 12400 جنيه إسترليني، مما يترك الموظف الذي يملك 40 في المائة من شريحة الضرائب في سكالا يدفع ما يقرب من 5 آلاف جنيه إسترليني سنويًا (4960 جنيهًا إسترلينيًا) كضرائب، أو 413.33 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا.
وهذا يضع مدخرات ضريبة سيارات الشركة مقابل سيارة كهربائية مقابل سيارة بنزين بمبلغ ضخم يبلغ 386.66 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا أو 4640 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا.
ماذا عن السيارات الهجينة؟
تعمل الحكومة على جعل السيارات الهجينة تتماشى مع سيارات ICE لإعطاء المزيد من الحوافز لاستيعاب السيارات الكهربائية، مع الإعلان عن أقواس جديدة للسيارات الهجينة أيضًا.
وسترتفع نسبة انبعاثات السيارات التي تتراوح ما بين 1 إلى 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، بما في ذلك المركبات الهجينة، إلى 18 في المائة في الفترة 2028-2029 و19 في المائة في الفترة 2029-2030.
انخفاض الرسوم الجمركية على المركبات (VED) للمركبات الكهربائية في السنة الأولى
ما تقوله الميزانية
“ستقوم الحكومة بتغيير أسعار VED للسنة الأولى للسيارات الجديدة المسجلة في 1 أبريل 2025 أو بعده لتعزيز الحوافز لشراء السيارات الخالية من الانبعاثات والسيارات الكهربائية، من خلال توسيع الفوارق بين السيارات الخالية من الانبعاثات والهجينة وسيارات محرك الاحتراق الداخلي (ICE).”
ماذا يعني هذا للسائقين
حتى 2029-30، ستدفع السيارات الكهربائية أقل أسعار VED للسنة الأولى والتي تبلغ 10 جنيهات إسترلينية فقط.
أعلنت حكومة المحافظين في عام 2022 أنها ستتنازل عن إعفاء VED للمركبات الكهربائية، لكن ريفز وعد بأنها ستظل أقل تكلفة بكثير للضرائب من خلال الالتزام بحد أقصى قدره 10 جنيهات إسترلينية لمعدلات السنة الأولى حتى عام 2030.
هذه أخبار جيدة مقارنة بأسعار VED الأقل مواتاة في العام الأول التي يتعين على سيارات البنزين والديزل دفعها، والتي سيتم مضاعفتها اعتبارًا من 1 أبريل 2025 كجزء من جهود المستشارة لحث المزيد من السائقين على التخلص من محركات الاحتراق والتحول إلى اللون الأخضر بدلاً من ذلك.
للسنة الثانية، سيتعين على السيارات الكهربائية دفع معدل VED القياسي الثابت (الذي تدفعه جميع السيارات) والذي تم تحديده حاليًا عند 190 جنيهًا إسترلينيًا للبنزين والديزل و180 جنيهًا إسترلينيًا للسيارات الهجينة.
ويتوقع مكتب الإحصاءات الوطنية مساهمة VED في الاقتصاد كل عام، وبما أنه من المتوقع أن تكون نصف جميع السيارات الجديدة المباعة في عام 2025 كهربائية، فإن الحكومة تريد البدء في الحصول على عائدات الضرائب منها لتحقيق الأهداف
ما المبلغ الذي ستوفره في VED باستخدام السيارة الكهربائية مقابل سيارة الوقود؟
سترتفع أسعار السنة الأولى للسيارات الهجينة وتلك التي تنتج 1-50 جم/كم من 10 جنيهات إسترلينية إلى 110 جنيهات إسترلينية للفترة 2025-2026. ستزيد السيارات الهجينة الأخرى التي تقع تحت فئة ثاني أكسيد الكربون 51-57 جم/كم من 25 جنيهًا إسترلينيًا إلى 130 جنيهًا إسترلينيًا، وستتضاعف جميع المعدلات الأخرى التي ينبعث منها 76 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون مستواها الحالي للفترة 2025-2026.
لذا، في السنة الأولى من امتلاك سيارة كهربائية، ستوفر ما لا يقل عن 100 جنيه إسترليني.
وقال بول باركر، محرر Auto Express: “إن مضاعفة معدلات الرسوم الجمركية على المركبات في العام الأول لأي شيء يزيد عن 75 جرامًا لكل كيلومتر إلى جانب الزيادات الكبيرة للسيارات غير الكهربائية أقل من ذلك يضيف تكلفة ملحوظة، خاصة للسيارات عالية التلوث التي تزيد عن 255 جرامًا لكل كيلومتر والتي ستؤدي إلى زيادة كبيرة في الرسوم الجمركية”. تكلف الآن ما يقرب من 5500 جنيه إسترليني في السنة الأولى من VED وحدها.
تبلغ تكلفة العديد من السيارات الكهربائية مثل Ford Capri الجديدة أكثر من 40 ألف جنيه إسترليني – في الواقع، تبلغ تكلفة معظمها. تدفع السيارات التي تزيد قيمتها عن 40 ألف جنيه إسترليني إضافة سيارة باهظة الثمن بقيمة 410 جنيهات إسترلينية من الجهة الثانية لدفع الضرائب
يمكن زيادة عتبة “ضريبة تسلا” للمركبات الكهربائية
ما تقوله الميزانية
“تدرك الحكومة التأثير غير المتناسب لعتبة ملحق السيارات باهظة الثمن VED الحالية لأولئك الذين يشترون سيارات خالية من الانبعاثات وستفكر في رفع عتبة السيارات ذات الانبعاثات الصفرية فقط في حدث مالي مستقبلي، لتسهيل شراء السيارات الكهربائية.”
ماذا يعني هذا للسائقين
يتعين على مالكي أي سيارة جديدة يتجاوز سعرها 40 ألف جنيه إسترليني حاليًا دفع رسوم “قسط” بقيمة 410 جنيهات إسترلينية بالإضافة إلى السعر القياسي لـ VED (من العام الثاني) لمدة خمس سنوات.
ومن المقرر أن تحصل السيارات الكهربائية على VED لأول مرة اعتبارًا من 1 أبريل 2025، ومن المقرر أيضًا أن تتحمل نفس ملحق ضريبة السيارات الباهظة الثمن.
ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية عادة ما تكون أكثر تكلفة من البنزين والديزل المعادل، حيث تتجاوز تكلفة معظمها 40 ألف جنيه إسترليني. ولهذا السبب أُطلق على الملحق اسم “ضريبة تسلا” على المركبات الكهربائية.
ووجد تقرير حديث صادر عن شركة Auto Express أن سبع من كل عشر سيارات تعمل بالبطاريات في بريطانيا تكلف أكثر من 40 ألف جنيه إسترليني، مما يعني أن الغالبية العظمى ستتحمل الرسوم الإضافية.
إن إدراك المستشارين بأن معظم مشتري السيارات الكهربائية سيتأثرون بضريبة الأقساط ويفكرون في زيادة الحد الأدنى يمكن أن يكون خبرًا جيدًا للمشترين والمالكين الحاليين.
اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا، لن تتمكن من شراء سيارة جديدة تعمل بالبنزين أو الديزل في المملكة المتحدة، واعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا، ستكون جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة خالية من الانبعاثات – مما يلغي بيع السيارات الهجينة الجديدة أيضًا
الالتزام بحظر 2030 على سيارات ICE الجديدة – وكيف يتم الاستثمار في شبكة الشحن لتمكين ذلك
ما تقوله الميزانية
'يعد الانتقال إلى السيارات الكهربائية (EVs) أمرًا بالغ الأهمية لإزالة الكربون من وسائل النقل وسيدعم النمو والإنتاجية في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
“لقد التزمت الحكومة بالتخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تعتمد فقط على محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030، وأنه اعتبارًا من عام 2035، ستكون جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة المباعة في المملكة المتحدة خالية من الانبعاثات.”
ماذا يعني هذا للسائقين
في الأصل، تم تحديد الحظر على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2030، لكن التخبط الحكومي أدى إلى تأجيله إلى عام 2035 عندما كان ريشي سوناك رئيسًا للوزراء العام الماضي.
ركض حزب العمال على إعادة عام 2030 كجزء من بيانه الانتخابي العام، وكشف برنامج “هذا هو المال” حصريًا أنه سيسرع بالفعل الموعد النهائي كما هو مخطط له.
اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا، لن تتمكن من شراء سيارة جديدة تعمل بالبنزين أو الديزل في المملكة المتحدة، واعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا، ستكون جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة خالية من الانبعاثات – مما يلغي بيع السيارات الهجينة الجديدة أيضًا.
الاستثمار في المركبات الكهربائية وشبكة الشحن
وجد أحدث تقرير لإعادة الشحن من AA أن أربعة من كل 10 منازل ليس لديها أي شكل من أشكال مواقف السيارات المخصصة بعيدًا عن الشارع، وبالتالي فهي تعتمد على الشحن العام، مما يدعو إلى نشر أفضل للشحن المحلي في الشارع مثل شحن أعمدة الإنارة
أعلنت الحكومة أنها ستستثمر 200 مليون جنيه إسترليني بين عامي 2025 و2026 لتسريع عملية نشر نقاط شحن المركبات الكهربائية.
على وجه الخصوص، سيتم منح السلطات المحلية التمويل لدعم الشحن في الشوارع في جميع أنحاء إنجلترا.
وأكدت الميزانية أيضًا إعفاء ضريبي بنسبة 100 في المائة للسنة الأولى لنقاط شحن السيارات الكهربائية.
وجد أحدث تقرير لإعادة الشحن من AA أن أربعة من كل 10 منازل ليس لديها أي شكل من أشكال مواقف السيارات المخصصة بعيدًا عن الشارع، وبالتالي فهي تعتمد على الشحن العام.
دعت AA إلى النشر الصحيح لسرعات الشحن في المناطق الصحيحة، ورغبتها في رؤية المزيد من مخططات الشحن في الأحياء مثل ترقيات مصابيح الشوارع ومراكز الشحن المجتمعية والاستثمار في المناطق الريفية، بدلاً من التركيز على أجهزة الشحن السريعة وفائقة السرعة.
كما تعهد المستشار أيضًا بتقديم 2 مليار جنيه إسترليني على مدى خمس سنوات لدعم قطاع السيارات بما في ذلك قطاع تصنيع المركبات ذات الانبعاثات الصفرية وسلسلة التوريد، “مما يوفر اليقين طويل المدى بأن الصناعة بحاجة إلى الاستثمار في تقنيات متقدمة وأكثر خضرة”.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “نحن نرحب بالتزام اليوم بمبلغ 2 مليار جنيه إسترليني لتمويل تحويل السيارات كجزء من الإستراتيجية الصناعية الحديثة للحكومة”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.