توصل تحليل جديد إلى أن الطرق السريعة “الذكية” المثيرة للجدل بالكاد توفر أي فائدة اقتصادية.
هناك قسمان من الطريق السريع الذكي يفقدان دخل الدولة بشكل كبير، وتم تصنيف ستة مخططات أخرى على أنها بالكاد تتعادل، وفقًا للهيئة المسؤولة عنها.
ظهرت الطرق السريعة الذكية لأول مرة في عام 2013، وكان الهدف منها زيادة سعة الطرق السريعة بتكلفة منخفضة إلى حد ما عن طريق تحويل الكتف الصلب إلى حارة. يتم استخدام اللافتات الرقمية العلوية لإدارة تدفق حركة المرور.
من بين جميع امتدادات الطرق السريعة الذكية التي استعرضتها شركة National Highways، وجد أن ثلاثة منها فقط “تسير على المسار الصحيح” فيما يتعلق بتقديم القيمة مقابل المال خلال فترة التقييم التي تمتد لخمس سنوات.
وقال إدموند كينج رئيس AA: “كانت هذه (الطرق السريعة الذكية) مضيعة كارثية للوقت والمال والجهد”.
“العديد من المخططات لديها رحلات أبطأ مما يسبب اختناقات مرورية، ويخسر أموال البلاد ويزيد من سوء سجل السلامة على الطرق السريعة.”
ويأتي التقرير بعد أيام فقط من الكشف عن أن عدد السائقين الذين يشعرون بالتوتر أو القلق بشأن القيادة على الطرق السريعة “الذكية” (46 في المائة) قد تضاعف خلال عام واحد.
يظهر تحليل جديد أن قسمين من الطرق السريعة “الذكية” – الطرق السريعة التي لا يوجد بها أكتاف صلبة – يفقدان دخل الدولة بشكل فعال، وتم وضع علامة على ستة مخططات أخرى على أنها بالكاد تصل إلى نقطة التعادل.
الطريقان السريعان “الذكيان” اللذان تم تأكيدهما على أنهما ممارسة لخسارة الأموال هما قسم M25 لجميع الممرات (ALR) بين التقاطعات من 23 إلى 27، والذي لا يوجد به كتف صلب بشكل دائم، وقسم M6 Dynamic Hard الكتف (DHS) بين التقاطعات من 5 إلى 8، والذي يحول الكتف الصلب إلى حارة نشطة خلال فترة الازدحام الشديد.
وجد أن كلاهما يخسران أموال الاقتصاد وتم تصنيفهما على أنه “ضعيف جدًا” من قبل الطرق السريعة الوطنية.
تم تصنيف ستة مخططات على أنها “ليست على المسار الصحيح – سيئة” أو “ليست على المسار الصحيح – منخفضة” فيما يتعلق بفوائدها الاقتصادية.
وفي نهاية فترة التقييم الخمسية، هناك ثلاثة برامج فقط “تسير على المسار الصحيح” فيما يتعلق بالقيمة مقابل المال.
وخلص التحليل إلى أنه في كثير من الحالات، أدى تحويل الطريق الجانبي إلى مسار تشغيل دائم أو مؤقت إلى تقليل سرعة حركة المرور، مما يعني المزيد من الاختناقات والازدحام عبر شبكة الطرق السريعة في إنجلترا.
المخطط الوحيد الذي يتجاوز التوقعات هو امتداد الطريق السريع الخاضع للتحكم (الذي يحتوي على كتف صلب دائم ولكنه يستخدم أيضًا حدود السرعة الديناميكية للتحكم في تدفق حركة المرور) على الطريق السريع M25 بين تقاطعات الطرق من 16 إلى 23، والذي تم توسيعه أيضًا.
شهد هذا القسم أوقات رحلات أسرع وسجل سلامة محسّنًا.
على هذا النحو، تدعو AA إلى أن يكون هذا هو الحامل القياسي لتحسين الطرق السريعة في المستقبل.
ما هي الأنواع الثلاثة للطرق السريعة “الذكية” وكيف تعمل؟
القيادة في كل الحارات (ALR)
تعمل جميع أنظمة تشغيل الحارات على إزالة الكتف الصلب بشكل دائم وتحويله إلى حارة سير.
في هذه الأنواع من الطرق السريعة، يتم إغلاق المسار الأول (المعروف سابقًا باسم الكتف الصلب) أمام حركة المرور فقط في حالة وقوع حادث.
في هذه الحالة، سيتم الإشارة إلى إغلاق المسار بواسطة علامة X حمراء على القنطرة أعلاه، مما يعني أنه يجب عليك الخروج من المسار في أقرب وقت ممكن.
تحتوي جميع الطرق السريعة ذات الحارات الجارية أيضًا على علامات جسرية علوية تعرض الحد الأقصى للسرعة الإلزامية.
في حالة تعطل السائقين أو تعرضهم لحادث، توجد مناطق ملجأ للطوارئ على جانب الطريق يمكنهم استخدامها.
الأميال الإجمالية: 249.5 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 55.1%
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 13%
طريق سريع يتم التحكم فيه
تحتوي الطرق السريعة الخاضعة للرقابة على ثلاثة حارات أو أكثر بحدود سرعة متغيرة، ولكنها تحتفظ بكتف صلب. يجب استخدام الكتف الصلب فقط في حالات الطوارئ الحقيقية.
يتم عرض حدود السرعة المتغيرة هذه على اللافتات العلوية – إذا لم يتم عرض حد للسرعة، فهذا يعني أن حد السرعة الوطني موجود. وتستخدم كاميرات السرعة لفرض هذه.
الأميال الإجمالية: 140.2 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 31.0%
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 7.3%
كتف ديناميكي ديناميكي (DHS)
يشار إليها في الأصل باسم الطرق السريعة الذكية للجري على الكتف الصلب، ويتضمن الجري الديناميكي على الكتف الصلب فتح الكتف الصلب كمسار تشغيل لحركة المرور في فترات الازدحام لتخفيف الازدحام.
على هذه الامتدادات يوجد خط أبيض متين يفرق الكتف الصلب عن الطريق العادي. تشير العلامات العلوية الموجودة على الجسور إلى ما إذا كان الكتف الصلب مفتوحًا أمام حركة المرور أم لا.
لا يجوز استخدام الكتف الصلب إذا كانت العلامات الموجودة فوقه فارغة أو تظهر عليها علامة X حمراء، إلا في حالة الطوارئ.
علامة X الحمراء الموجودة على القنطرة أعلاه تعني أنه يجب عليك الخروج من المسار في أسرع وقت ممكن.
تعرض الجسور العلوية على هذه الأنواع من الطرق السريعة أيضًا حد السرعة الإلزامي الذي يختلف وفقًا لظروف حركة المرور. تُستخدم كاميرات السرعة لفرض ذلك – لا يشير أي حد للسرعة معروض إلى أن الحد الأقصى للسرعة الوطنية موجود.
الأميال الإجمالية: 62.6 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 13.8%
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 3.3%
فائدة أمنية ضئيلة للطرق السريعة الذكية
ليست الجدوى المالية للطرق السريعة الذكية فقط هي التي أصبحت موضع تساؤل.
ويسلط التقرير الضوء على مخاوف جديدة تتعلق بالسلامة فيما يتعلق بخطتين على وجه الخصوص، والتي تظهر سجلًا متدهورًا.
يُظهر قسم M3 ALR بين التقاطعين 2 و4أ زيادة في عدد القتلى أو المصابين بجروح خطيرة بنحو الثلث.
يُظهر أيضًا امتداد M1 من ALR بين تقاطعي 29 و42 زيادة في حوادث التصادم التي يُقتل فيها الأشخاص أو يُصابون بجروح خطيرة على الطريق السريع.
تم أيضًا منح المخطط تصنيف “ضعيف” للقيمة مقابل المال حيث لم تتحسن أوقات الرحلة.
وفي مكان آخر، شهد قسم M25 ALR بين التقاطعات من 23 إلى 27 انخفاضًا هامشيًا في عدد القتلى أو المصابين بجروح خطيرة.
ومع ذلك، يوجد في كلا طرفي هذا الامتداد طريقان سريعان خاضعان للرقابة تم توسيعهما، مع الاحتفاظ بالكتف الصلب وتثبيت تكنولوجيا السلامة (M25 16-23 وM25 27-30). وفي كلتا الحالتين، لوحظ انخفاض كبير في مؤشرات KSI.
مع عدم وجود صعوبة على الطرق السريعة الذكية، يعتمد السائقون الذين يواجهون أخطاء ميكانيكية أو مشاكل صحية على العثور على مناطق ملجأ للطوارئ، والتي تتباعد عن بعضها بحوالي ثلاثة أرباع ميل.
بالنسبة لأولئك غير القادرين على الوصول إلى ERA، هناك خطر كبير بأن تقطعت بهم السبل في حارة حية.
وقد أدى ذلك إلى عدد من الوفيات التي كان من الممكن تجنبها على هذه الامتدادات من الطريق.
في وقت سابق من هذا الشهر، استمعت المحكمة إلى كيف يمكن لجدة قُتلت في حادث تصادم أن تظل على قيد الحياة اليوم إذا لم تكن تكنولوجيا السلامة على الطريق السريع الذكي الذي تعطلت عليه “معيبة بشكل خطير”.
وكانت بولفيندر ديلون، 68 عامًا، إحدى الركاب في سيارة ابنتها نيسان ميكرا عندما توقفت في حارة مرورية حية على جزء من الطريق السريع M4 بدون كتف صلب.
وبعد أن تقطعت بها السبل لمدة ست دقائق، اصطدمت بشاحنة من الخلف في حادث “عالي السرعة” و”كارثي” مما أدى إلى “إحراق” سيارة النيسان بعد تحويلها إلى كرة نارية.
وتم انتشال ابنة السيدة ديلون، راجبال دين، من بين الحطام بواسطة سائقي سيارات آخرين. لكن المتقاعد توفي في مكان الحادث.
استمعت محكمة ريدينغ كراون في 2 فبراير إلى أن تكنولوجيا السلامة كانت “معيبة لمدة خمسة أيام” وأن الطرق السريعة الوطنية، التي تحافظ على الطرق، كانت على ما يبدو “غير مدركة”.
وهذا يعني أنه لم يتم تحذير السائقين على 14 جسرًا وعلامات مصاصة لسيارة نيسان المعطلة أمامها.
بعد مقتل مجموعة كبيرة من سائقي السيارات البارزين، قررت حكومة المحافظين في عام 2023 تأجيل بناء أي أقسام جديدة للطرق السريعة الذكية.
وتم إلغاء حوالي 11 مخططًا متوقفة مؤقتًا بالفعل – وثلاثة مخططات مخصصة للبناء – بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.
تم التأكيد على وجود طريقين سريعين “ذكيين” كممارسة لخسارة الأموال: قسم M25 All Lane Running (ALR) بين التقاطعات من 23 إلى 27، وقسم M6 Dynamic Hard الكتف (DHS) بين التقاطعات من 5 إلى 8.
هل كان تأخير التقرير “محاولة لدفن الأخبار السيئة”؟
وأشارت AA إلى أنه على الرغم من استكمال العديد من هذه المخططات فترة تقييمها بين عامي 2017 و2019، فإن العديد من التقارير مؤرخة في سبتمبر 2023.
تقول AA أيضًا أن “التقارير تبدو غير متسقة نظرًا لأن معيار التحليل يختلف حسب التقرير، خاصة فيما يتعلق بتقييم السلامة”.
تستخدم بعض التقارير الإصابات المرجحة للوفيات، وبعض حوادث الاصطدام الناجمة عن الإصابات الشخصية، ومؤشرات الأداء الرئيسية (KSI) الأخرى إما كرقم مستقل أو لكل مائة مليون ميل مركبة.
على هذا النحو، تقول مجموعة السيارات إنها تشعر بالقلق إزاء الطبيعة غير المتسقة للأرقام لأنها تجعل من الصعب استخلاص استنتاجات من البيانات.
وقال إدموند كينج: “بعد انتظار طويل، رأت هذه التقارير النور أخيرًا. إن الإحجام عن نشر هذه الوثائق، دون أي إعلان، يبدو وكأنه محاولة لدفن أخبار سيئة.
“الطرق السريعة التي تم توسيعها، والحفاظ على الجانب الصلب، وإضافة تكنولوجيا السلامة أثبتت أنها الأكثر نجاحا.
“لقد كنا نطالب بهذا المعيار لفترة طويلة ونحث أي حكومة تتطلع إلى تحسين الطرق السريعة على استخدام هذا الأسلوب كمخطط.
“على الرغم من أنه لن يتم بناء مخططات طرق سريعة “ذكية” جديدة، إلا أن ثقة السائقين باستخدام هذه المخططات تظل منخفضة.
“يشعر ما يقل قليلاً عن نصف السائقين بالقلق أو التوتر عند استخدامها، وهو شعور تضاعف خلال الأشهر الـ 12 الماضية. نحن بحاجة إلى عودة الكتف الصلب للمساعدة في منح الثقة للسائقين، سواء الآن أو في المستقبل.
اتصلت شركة This is Money بكل من وزارة النقل والطرق السريعة الوطنية للتعليق على التحليل.