السياسيون يجعلون السائقين يفقدون الثقة في السيارات الكهربائية

كشفت دراسة جديدة أن السائقين أقل رغبة في التحول إلى السيارات الكهربائية لأن السياسيين وصانعي السياسات يواصلون تغيير أهدافهم.

إن خطط المفوضية الأوروبية لتخفيف هدفها المتمثل في خفض الانبعاثات الصفرية لعام 2035 والدعوات الأخيرة من السياسيين لإلغاء تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) في المملكة المتحدة “خلقت مناخًا من الارتباك والتردد بين المستهلكين والمصنعين على حد سواء”، وفقًا لأحدث مؤشر جاهزية AA UK EV.

في حين أن درجة جاهزية AA قد نمت بشكل متواضع، إلا أنها لا تزال أقل من منتصف الطريق عند 48.8 من أصل 100.

يمثل هذا زيادة طفيفة جدًا بمقدار 1.5 نقطة في شهية المركبات الكهربائية مقارنة بالربع الأخير.

على هذا النحو، تقول AA “إن أسس استعداد السائقين لتبني سيارة كهربائية تظل هشة”.

تشير AA إلى شكوك إضافية مثل مخطط e-VED المقترح – والذي سيشهد دفع أصحاب السيارات الكهربائية ضريبة جديدة على الدفع لكل ميل اعتبارًا من أبريل 2028 – وزيادة أسعار السيارات الكهربائية المستعملة كأسباب وراء عدم رغبة السائقين في التحول إلى الكهرباء.

وقال إدموند كينج، رئيس AA: “في حين يظهر المؤشر بعض التقدم، فإن الظروف التي تدعم تحول السائقين إلى السيارات الكهربائية لا تزال تمثل تحديًا للكثيرين.

“يتعرض السائقون لصدمات بسبب رسائل مختلطة وانعكاسات في السياسات. إن الحديث عن إلغاء أو تأخير تفويض المركبات الكهربائية ZEV، وفرض ضرائب جديدة على المركبات الكهربائية، يهدد بتقويض سنوات من التقدم.

ربما يعود أولئك الذين كانوا على الحياد بالفعل إلى المنطقة المألوفة للبنزين أو الديزل، بدلاً من التحول إلى الكهرباء.

“إن الانخفاض في أسعار التأمين على المركبات الكهربائية بمعدل أسرع قليلاً من التأمين على ICE يعد بمثابة أخبار رائعة للمستهلكين، ولكن هناك مخاوف أوسع بشأن أسعار السيارات المستعملة، حيث تتم معظم المبيعات الخاصة.”

وقال المحافظون الأسبوع الماضي إنهم سيلغي الحظر على مركبات البنزين والديزل الذي فرضه حزب العمال إذا فازوا في الانتخابات المقبلة.

وقال المحافظون الأسبوع الماضي إنهم سيلغي الحظر على مركبات البنزين والديزل الذي فرضه حزب العمال إذا فازوا في الانتخابات المقبلة.

ألزم الزعيم كيمي بادينوش حكومة المحافظين التالية بإلغاء تفويض ZEV بالكامل، وإنهاء المتطلبات القانونية المفروضة على الشركات المصنعة لبيع نسبة ثابتة ومتزايدة من السيارات الكهربائية كل عام.

ومن شأن هذه الخطوة أن تزيل العبء التنظيمي الصارم عن شركات صناعة السيارات، والذي يعني أن قراراتها الاستثمارية تمليها سياسة الحكومة وليس طلب المستهلكين.

كتب بادينوخ في صنداي تلغراف أن تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) كان “تشريعًا حسن النية ولكنه مدمر في النهاية”.

يأتي هذا الإعلان بعد دعوات من ست دول في الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك ألمانيا وإيطاليا، للدول الأعضاء الأخرى لإعادة النظر في خطط التخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، بحجة أن الحظر الصارم من شأنه أن يضر بالسياسة الصناعية ويؤدي إلى تخلف أوروبا عن المنافسين، وخاصة الصين.

رداً على ذلك، تراجع الاتحاد الأوروبي في 16 ديسمبر/كانون الأول عن مساعيه لإنهاء مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، واختار أهدافاً أكثر استرخاءً تعتمد على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدلاً من التفويض بالكهرباء فقط.

وفي تراجع كبير، أكدت المفوضية الأوروبية أن شركات صناعة السيارات لن تضطر بعد الآن إلى بيع المركبات الخالية من الانبعاثات فقط، مما يسمح لبعض نماذج محركات الاحتراق بالبقاء معروضة للبيع بعد الموعد النهائي.

في 16 ديسمبر، تراجع الاتحاد الأوروبي عن مساعيه لإنهاء مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، واختار أهدافًا أكثر استرخاءً تعتمد على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدلاً من تفويض السيارات الكهربائية فقط.

وبدلاً من ذلك سيُطلب من الشركات المصنعة خفض انبعاثات عوادم السيارات بنسبة 90 في المائة – وليس 100 في المائة – مقارنة بمستويات عام 2021 في تحول مصمم لتخفيف الضغط على صناعة تعاني من ضعف الطلب على السيارات الكهربائية وزيادة المنافسة من الصين.

أضافت هذه الخطوة ضغوطًا جديدة على حكومة المملكة المتحدة لإعادة النظر في الموعد النهائي الذي حددته لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، والذي قام حزب العمال بتسريعه حتى عام 2030 في وقت سابق من هذا العام.

وعلق كينج، رئيس AA: “إذا كانت المملكة المتحدة جادة بشأن تسريع اعتماد السيارات الكهربائية، فيجب أن يأتي عام 2026 بتوجيهات أقوى وأكثر وضوحًا وحوافز ذات معنى.

“عندها فقط سنرى زخمًا حقيقيًا وثقة بين السائقين لإحداث التغيير.”