قالت الحكومة إن بعض المركبات الهجينة سيتم إيقاف تنفيذها لمدة خمس سنوات بعد حظر عام 2030 على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، كما نفت التخلي عن تعهده في بيانه الانتخابي بتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.
وكما أكد موقع This is Money الشهر الماضي، فإن حزب العمال سوف يقدم الموعد النهائي لحظر بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق إلى نهاية هذا العقد.
ومع ذلك، فقد تم التأكيد الآن على أنه سيكون هناك استثناءات لبعض السيارات الهجينة – التي تستخدم مزيجًا من محرك الاحتراق والبطارية والمحركات الكهربائية – حتى عام 2035.
ومن المرجح أن يثير القرار استياء جماعات الحملات البيئية، التي تصف السيارات الهجينة بأنها “الذئب في ثياب الحمل” بالنسبة لصناعة السيارات، وطالبت بعدم إعفائها من الحظر.
أكدت وزارة النقل أنه سيتم منح بعض المركبات الهجينة فترة إيقاف تنفيذ لمدة خمس سنوات بعد حظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2030
مع وجود ثلاثة أنواع مختلفة من السيارات الهجينة للبيع حاليًا، فإن السؤال الكبير الآن هو أي من هذه الأنواع سيظل متاحًا بعد عام 2030؟
قالت الحكومة إنها ستمضي قدمًا في خطتها لإعادة فرض حظر 2030 على السيارات الجديدة التي تعمل فقط بالبنزين والديزل بعد أن اختار ريشي سوناك تأجيل الموعد النهائي إلى عام 2035 في سبتمبر الماضي وسط مخاوف من أن استخدام السيارات الكهربائية كان أبطأ من المتوقع وأن سائقي السيارات غير قادرين على تحمل أسعارها المميزة.
وفي بيانها، تعهدت الشركة بـ”توفير اليقين للمصنعين من خلال استعادة تاريخ التخلص التدريجي في عام 2030 للسيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي”.
ومع ذلك، فقد ذكرت الآن أن بعض السيارات الهجينة سوف تكون معفاة من الحظر لمدة خمس سنوات، مع الإعلان عن القرار النهائي بشأن أنواع السيارات الهجينة “قريبا”، وفقا لمتحدث باسم وزارة النقل.
قالوا لنا: “لقد كنا ملتزمين دائمًا باستعادة الموعد الأصلي المحدد في عام 2030 للتخلص التدريجي من بيع السيارات الجديدة بمحركات الاحتراق الداخلي النقية.
“كان تاريخ التخلص التدريجي الأصلي يتضمن تخصيص بعض مبيعات المركبات الهجينة بين عامي 2030 و2035. ونحن نعلم أنه من المهم توفير اليقين والاستقرار للسائقين وسنحدد المزيد من التفاصيل في الوقت المناسب.”
ويعيد قرار حزب العمال السائقين إلى دائرة كاملة تعود إلى عام 2020، عندما حددت حكومة بوريس جونسون موعدًا نهائيًا في عام 2030 للسيارات التي تعمل بالبنزين والديزل، ولكن في عام 2035 لبعض السيارات الهجينة.
ولكن لم يتم توضيح أي المركبات الهجينة ستكون معفاة بشكل قاطع، على الرغم من أن الوزراء زعموا أنها ستكون فقط تلك التي يمكنها قطع مسافة “كبيرة” في الوضع الكهربائي فقط دون توضيح الحد الأدنى من المسافة المطلوبة.
ويأتي قرار الحكومة في أعقاب إعلان عدد من العلامات التجارية الكبرى للسيارات عن خفض إنتاج السيارات الكهربائية وتأخير خطط التحول إلى نماذج خالية من الانبعاثات.
وفي الأسبوع الماضي، قالت شركة فيات إنها أوقفت تصنيع سيارتها الكهربائية 500e لمدة أربعة أسابيع بسبب نقص الطلب.
وأكدت شركة فولفو الشهر الماضي أنها تخلت عن نيتها أن تصبح شركة لصناعة السيارات الكهربائية فقط في عام 2030 بسبب انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية عن المتوقع.
وقد مارست شركات صناعة السيارات الأخرى ضغوطا لتمديد مبيعات البنزين مع تباطؤ نمو الطلب على السيارات الكهربائية بعد ارتفاعه في السنوات الأخيرة، مما أجبرها على خفض الأسعار وتحمل ضربة كبيرة في الأرباح.
شهد شهر أغسطس أكبر حصة من السيارات الكهربائية التي دخلت السوق في شهر واحد منذ ما يقرب من عامين.
من بين جميع السيارات المسجلة، كانت نسبة 22.6 في المائة منها كهربائية – وهي أعلى نسبة مسجلة منذ ديسمبر 2022.
ومع ذلك، قال المطلعون على الصناعة إن هذا كان نتيجة للتلاعب بالسوق من قبل الشركات المصنعة، التي اتُهمت بتقنين توافر البنزين والسيارات الهجينة لتعزيز أعداد السيارات الكهربائية لتلبية الأهداف الملزمة المنصوص عليها في تفويض المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV).
يبدو أن تفويض المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) سيظل قائما على الرغم من الحظر المفروض على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل من عام 2035 إلى عام 2030. حاليا، يجب أن تكون 80٪ من جميع مبيعات السيارات في عام 2030 عبارة عن مركبات كهربائية – ومن المقرر الآن أن يسمح حزب العمال بنسبة 20٪ المتبقية لتكون شكلاً من أشكال السيارات الهجينة
بحلول عام 2024، سيكون متطلب جميع الشركات المصنعة الرئيسية هو أن تشكل النماذج الكهربائية ما لا يقل عن 22 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات.
وتزداد هذه العتبة كل عام، لترتفع إلى 28% في عام 2025، ثم إلى 80% في عام 2030. وقد يؤدي الفشل في تحقيق هذه الأهداف إلى فرض غرامات قدرها 15 ألف جنيه إسترليني عن كل سيارة تقل عن الحصة المحددة.
وذكرت تقارير أن مسؤولين حكوميين زعموا أن البدل البالغ 20 في المائة من عام 2030 إلى عام 2035 سيكون متاحًا للسيارات ذات “نوع من التهجين”.
ومن المرجح أن يثير قرار فتح الباب للسماح لبعض السيارات الهجينة بالبقاء معروضة للبيع غضب الجماعات البيئية.
كانت منظمة السلام الأخضر قد وصفت في السابق التكنولوجيا الهجينة بأنها “ذئب في ثياب حمل”، بينما أجرت هيئة النقل والبيئة دراسة مع جامعة جراتس في عام 2023 وخلصت إلى أن المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) “تلوث أكثر بكثير مما هو معلن عنها” ويجب حظرها في عام 2030.
ما هي أنواع السيارات الهجينة التي قد تكون متاحة بعد عام 2030؟
قال توم جروت، الرئيس التنفيذي لمؤسسة السيارات الكهربائية، إن الحكومة بحاجة إلى ضمان وضع “هدف واقعي” للتحول إلى السيارات الكهربائية وليس مجرد “وعد فارغ”.
وأوضح: “نحن بحاجة إلى الوضوح بشأن أحكام مبيعات السيارات الهجينة حتى عام 2035، لأنه كما نعلم، ليست كل السيارات الهجينة متساوية.
“إن هذا الأمر يحتاج إلى أن يأتي من السياسة لدعمه – ويتضمن نهج الجزرة والعصا – وليس العصا فقط.”
قالت وزارة النقل إنها ستؤكد قريبًا أي السيارات الهجينة ستكون متاحة حتى منتصف العقد المقبل بعد التشاور مع الصناعة.
هناك ثلاثة أنواع رئيسية، وكيف تختلف فيما بينها واحتمال منحها تأجيل التنفيذ لمدة خمس سنوات:
هجين قابل للشحن (PHEV)
احتمالية البقاء معروضًا للبيع حتى عام 2035: عالي
عادةً ما تحتوي السيارات الهجينة القابلة للشحن على بطارية أكبر من السيارة الهجينة التقليدية ويمكن شحنها عبر التيار الكهربائي أو صندوق الحائط أو جهاز عام
تستخدم المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن محرك احتراق داخلي – يعمل عادةً بالبنزين ولكن كانت هناك بعض الأمثلة على المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن التي تعمل بالديزل – بالإضافة إلى بطارية مدمجة ومحرك كهربائي.
ولكن، على عكس أي مركبة هجينة أخرى، فإنها تحتوي على مقبس شحن.
يمكن شحن البطارية عن طريق توصيلها بالتيار الكهربائي أو صندوق حائط منزلي أو جهاز شحن عام.
من بين جميع أنواع السيارات الهجينة التي يُسمح لها بالبقاء في صالات العرض حتى عام 2035، من المرجح أن تكون السيارات الهجينة القابلة للشحن هي السبب وراء نطاقات قيادتها الطويلة في الوضع الكهربائي فقط
وكما هو الحال مع السيارات الهجينة التقليدية ذات “الشحن الذاتي”، فإنها تحتوي أيضًا على فرامل وأنظمة تجديد الطاقة التي تساعد على نقل سعة إضافية صغيرة إلى البطارية أثناء الحركة.
حزمة البطارية ليست كبيرة مثل تلك الموجودة في السيارات الكهربائية بالكامل ولكنها أكبر من الوحدات الموجودة في السيارات الهجينة الكهربائية.
وهذا يعني أن السيارات الهجينة القابلة للشحن يمكن قيادتها بالطاقة الكهربائية وحدها، حيث يزعم المؤيدون أن هذا يجعلها مثالية للقيادة في المناطق الحضرية لمسافات قصيرة. وعند شحنها بالكامل، يمكن للسيارة الهجينة القابلة للشحن أن توفر مدى يتراوح بين 25 و60 ميلاً باستخدام الطاقة الكهربائية فقط.
بالنسبة للرحلات الأطول – أو أي رحلة استنفدت فيها قدرة القيادة الكهربائية بالكامل – ستصبح السيارة معتمدة على محرك البنزين لنقلك إلى وجهتك.
لقد قدمت جميع الشركات المصنعة تقريبًا خيارات هجينة إضافية، سواء كان ذلك في سيارة Ford Kuga، أو Audi A3، أو Bentley Bentayga.
هجين تقليدي “يشحن ذاتيًا”
احتمالية البقاء معروضًا للبيع حتى عام 2035: متوسط
السيارات الهجينة التقليدية هي تلك التي تحتوي على محرك احتراق (عادة ما يكون بنزين) مع بطارية صغيرة إضافية ومحرك كهربائي
تحتوي السيارة الكهربائية الهجينة على بطارية مدمجة ومحرك كهربائي لتكملة محرك البنزين أو الديزل.
ومع ذلك، لا يمكن توصيله بالكهرباء لشحنه، وبالتالي يتم توليد الطاقة الكهربائية بالكامل من خلال حركة السيارة.
تعتبر البطاريات أصغر بكثير من تلك الموجودة في السيارات الكهربائية بالكامل ولهذا السبب لا يمكنها عادةً توفير سوى بضعة أميال من المدى عند التشغيل حصريًا بالطاقة الكهربائية.
غالبًا ما يشار إليها باسم السيارات الهجينة التقليدية حيث تم طرحها في السوق قبل السيارات الهجينة القابلة للشحن (التي سنتحدث عنها قريبًا)، حيث تعد سيارة تويوتا بريوس الطراز الأكثر شهرة.
وبسبب نطاقاتها الكهربائية المحدودة وضرورة شحنها بواسطة السيارة نفسها، فإن هذه السيارات الهجينة أقل احتمالا من السيارات الهجينة القابلة للشحن من حيث الحصول على تأييد الوزراء للبقاء في صالات العرض بعد عام 2030.
هجين معتدل
احتمالية البقاء معروضًا للبيع حتى عام 2035: من غير المحتمل جدًا
السيارات الهجينة الخفيفة هي أحدث أشكال السيارات “الهجينة” التي ظهرت في الأسواق. ومع ذلك، لا يقوم النظام في أي وقت بتشغيل العجلات مثل السيارات الهجينة أو السيارات الهجينة القابلة للشحن
أحد أكثر المصطلحات المربكة التي تم طرحها مؤخرًا في هذا القطاع هو مصطلح السيارة الكهربائية الهجينة الخفيفة (MHEV).
تشكل هذه السيارات حلاً وسطًا بين السيارات التي تعمل بالبنزين/الديزل والسيارات الهجينة الكهربائية، وأصبحت شائعة بشكل متزايد في صالات العرض.
على الرغم من أن لديهم بعض القدرة الكهربائية، فإن استخدام مصطلح “هجين” قد يزيد من تعقيد الأمور.
يحتوي هذا النوع من السيارات الهجينة على بطارية ومولد محرك صغيرين للغاية – لا يزيد حجمهما عادةً عن 48 فولت – لتكملة محرك الاحتراق الموجود أسفل غطاء المحرك.
ومع ذلك، فإن الفارق الكبير بين السيارة الكهربائية الهجينة (HEV) والسيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) هو أن البطارية والمحرك لا يوفران الدفع الكهربائي الكامل في أي وقت على الإطلاق.
وبدلاً من ذلك، يستخدم مولد المحرك الكهرباء المخزنة لتزويد المحرك بعزم دوران إضافي، مما يعزز إنتاجه دون حرق وقود إضافي لجعل محرك الاحتراق أكثر كفاءة.
تستخدم بعض السيارات الهجينة الخفيفة أيضًا المولد لتمكين إيقاف تشغيل محرك السيارة لمدة تصل إلى 40 ثانية أثناء السير، وإعادة التشغيل تلقائيًا عند الحاجة إلى التسارع. ويقال إن هذا يوفر قدرًا أكبر من الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بمحرك البنزين أو الديزل.
وتشمل الأمثلة على السيارات الهجينة الخفيفة فورد فييستا، وجاكوار F-Pace، وفولفو XC60.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.