اتُهمت شركات صناعة السيارات بتضليل السائقين بشأن فوائد توفير التكاليف للمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، حيث وصفها أحد مراكز الأبحاث بأنها “فضيحة مع أصداء ديزلجيت”.
وقالت وحدة ذكاء الطاقة والمناخ (ECIU)، وهي منظمة بحثية تدعم السيارات الكهربائية، إن مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) “من المرجح أن ينفقوا ما يقرب من ضعف الأموال لتزويد سياراتهم بالوقود مما دفعهم مصنعوهم إلى الاعتقاد”.
تحتوي هذه السيارات على محرك بنزين وبطارية إضافية ومحركات كهربائية لقيادة العجلات.
وقالت إنه في حين يتم إخبار سائقي السيارات أن فواتير الوقود والكهرباء السنوية الخاصة بهم للسيارات PHEV الأكثر شعبية المباعة في بريطانيا ستبلغ حوالي 530 جنيهًا إسترلينيًا، فإن الواقع هو أنهم سيدفعون 985 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا.
ويرجع ذلك إلى أن “البنزين أغلى من الكهرباء لكل ميل” وأن مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) عادةً لا يقومون بشحن سياراتهم بانتظام بما يكفي لتحقيق أقصى استفادة من المزايا الكهربائية، على حد زعمها.
تظهر أرقام الصناعة أن البريطانيين اشتروا ما يزيد قليلاً عن 225 ألف سيارة PHEV العام الماضي، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 35 في المائة على أساس سنوي في التسجيلات – وهو أكبر نمو لأي نوع من أنواع الوقود، حتى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
في حين أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تعتبر منذ فترة طويلة “نقطة انطلاق” من سيارات الاحتراق الداخلي التقليدية إلى النماذج الكهربائية بالكامل، قال كولين ووكر، محلل النقل في ECIU، إن صناعة السيارات كانت تدفع مبيعاتها “للحفاظ على فواتير القيادة في البلاد مرتفعة”.
وأثارت مقارنة ووكر بفضيحة الغش في انبعاثات الديزل عام 2015، والتي دفعت فولكس فاجن ما يقرب من 28 مليار جنيه إسترليني كغرامات وتعويضات للعملاء منذ ذلك الحين، غضب الهيئة التجارية لقطاع السيارات.
وقال متحدث باسم جمعية مصنعي وتجار السيارات لصحيفة ديلي ميل وThis is Money إن شركات السيارات “لا تقدم” ادعاءات” بشأن كفاءة استهلاك الوقود” وهي “مطالبة بموجب القانون باختبار جميع المركبات وفقًا لنفس المعايير القابلة للتكرار والتي تم التحقق منها من قبل الحكومة”.
تُتهم شركات تصنيع السيارات بتضليل السائقين بشأن فوائد توفير التكاليف للمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، حيث وصفها أحد مراكز الأبحاث بأنها “فضيحة مع أصداء ديزلجيت”.
وقالت ECIU إن مشتري “السيارات PHEV الأكثر مبيعًا” من المحتمل أن ينفقوا 450 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا أكثر مما كانوا يتوقعون بناءً على المطالبات المقدمة من الشركات المصنعة.
نقلاً عن حسابات أجرتها مؤسسة النقل والبيئة البحثية الخضراء ومقرها بروكسل، قالت إن المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV). تستهلك وقودًا أكثر بنسبة 490 في المائة من الأرقام الرسمية للمصنعين المنشورة على الإنترنت وفي كتيبات المبيعات.
ومع ذلك، يرجع هذا جزئيًا إلى أن تقديرات T&E تعتمد على أن مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) نادرًا ما يقومون بشحن سياراتهم، مما يعني أنهم يعتمدون على محرك البنزين – أو الديزل – في معظم الأوقات، مما يؤدي في النهاية إلى زيارات أكثر تكرارًا لمحطات التعبئة.
قالت ECIU إن مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) “من المرجح أن ينفقوا ما يقرب من ضعف الأموال لتزويد سياراتهم بالوقود مما دفعهم مصنعوهم إلى الاعتقاد”
تقول ECIU إن التفاوت بين تكاليف التزود بالوقود المزعومة وتكاليف “العالم الحقيقي” يعني أن امتلاك السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) عادة ما يكون أكثر تكلفة لامتلاكها من البنزين المعادل – وأغلى بكثير من السيارة الكهربائية.
وقالت إن إجمالي تكاليف الملكية (بما في ذلك سعر الشراء وفواتير الوقود والتأمين والضرائب والخدمة) يزيد بمقدار 81 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا عن سيارة البنزين العادية.
وزعم التقرير أنه عند مقارنتها بالتكلفة المنخفضة للغاية لشحن سيارة كهربائية في المنزل، فإن تكلفة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تزيد بما يقرب من 1000 جنيه إسترليني لامتلاكها سنويًا.
ومع ذلك، فإن حسابه لا يأخذ في الاعتبار التأثير الكبير لانخفاض قيمة السيارة الكهربائية على إجمالي تكاليف التشغيل، مع انخفاض قيمة المركبات الكهربائية بشكل أسرع بكثير من المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) – وكل أنواع الوقود الأخرى – بسبب فائض العرض الذي يفوق الطلب في سوق السيارات المستعملة.
على هذا النحو، فإن القيم المتبقية الضعيفة تجعل شراء السيارات الكهربائية أقل جدوى من الناحية المالية مما اقترحه مركز الأبحاث.
كما فشلت أيضًا في الاعتراف بأن المركبات الكهربائية – مثل البنزين والديزل والسيارات الهجين التقليدية “ذاتية الشحن” – تخضع لنفس دورة الاختبار القياسية الأوروبية مثل المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لتحديد مدى كفاءتها في استهلاك الوقود/الكهرباء.
في حين أن هذا يوفر أرقامًا لعدد الأميال لكل جالون (mpg) للمحركات ذات محركات الاحتراق، فإنه يوفر أيضًا النطاقات الرسمية التي يقتبسها المصنعون للسيارات الكهربائية.
وكما هو الحال مع ميل لكل جالون، عادةً ما يكون من الصعب على السائقين تكرار هذه الأرقام أثناء القيادة في العالم الحقيقي.
وقد وجدت اختبارات الطريق الأخيرة أن النطاق المطالب به من المركبات الكهربائية يمكن أن ينخفض بنسبة تصل إلى 40 في المائة خلال ظروف الشتاء – وينخفض إلى النصف تقريبًا عند القيادة في الطقس الحار للغاية الذي تشهده بعض أجزاء القارة.
على هذا النحو، سيدفع المالكون مقابل الكهرباء أكثر بكثير من أرقام النطاق الرسمية التي تنشرها شركات صناعة السيارات الموجودة مع الأرقام الرسمية.
نقلاً عن حسابات أجرتها مؤسسة بحثية صديقة للبيئة، وهي مؤسسة النقل والبيئة ومقرها بروكسل، قالت إن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن تستهلك وقودًا أكثر بنسبة 490٪ من الأرقام الرسمية للشركات المصنعة المنشورة عبر الإنترنت وفي كتيبات المبيعات.
على الرغم من ذلك، تقول وحدة ECIU إن القرار الأخير الذي اتخذته حكومة المملكة المتحدة بالسماح بالتساهل في أهداف مبيعات السيارات الكهربائية – تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) – لتضمين التسجيلات الهجينة في حصص مبيعاتها للتهرب من الغرامات على أهداف المركبات الكهربائية المفقودة هو خطأ وعلامة على أنها تسمح لشركات صناعة السيارات بتحديد اتجاه السوق.
وقال ووكر: “يبدو هذا على نحو متزايد وكأنه فضيحة مع أصداء “بوابة الديزل”.
‘إن الضغط الناجح الذي تمارسه الصناعة على الحكومة سوف يشجع بيع السيارات الهجينة ويبقي فواتير القيادة في البلاد مرتفعة.
“إن توسيع مجموعة السيارات الهجينة على الطريق سيؤدي إلى ترك السوق المستعملة، حيث يشتري معظمنا سياراتنا، مغمورًا بالمركبات التي يعد تشغيلها وامتلاكها أكثر تكلفة بكثير من السيارات الكهربائية.
“سوف تُترك بعض العائلات ببساطة غير قادرة على التحول إلى قيادة كهربائية أرخص وأكثر نظافة.”
وأضاف: “يدفع السائقون بالفعل “علاوة بنزين” تصل إلى مئات، بل آلاف، الجنيهات الاسترلينية سنويًا لتشغيل سيارة تعمل بالبنزين بدلاً من السيارة الكهربائية، ولكن من الواضح أن قسط التأمين لقيادة سيارة هجينة بالكهرباء مرتفع تقريبًا”.
رد متحدث باسم SMMT على تقرير ECIU قائلاً لنا: “المصنعون لا يقدمون” ادعاءات “حول كفاءة استهلاك الوقود. بموجب القانون، يتعين عليهم اختبار جميع المركبات وفقًا لنفس المعيار القابل للتكرار والذي تم التحقق منه من قبل الحكومة – اختبار WLTP – وبموجب القانون يجب عليهم نشر النتائج في جميع الإعلانات.
“تعمل الصناعة مع الهيئات التنظيمية الدولية لتطوير اختبار WLTP مع توفر المزيد من البيانات.
“مع استمرار قلق البعض بشأن توفر وتكلفة الشحن العام، طورت الشركات المصنعة مجموعة من التقنيات حتى يتمكن الجميع من تقليل انبعاثاتهم.
“يمكن أن تكون السيارات الهجينة بمثابة نقطة انطلاق حاسمة للتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، مما يسمح للناس بتجربة فوائد القيادة الخالية من الانبعاثات والمساعدة في التغلب على القلق.”
على الرغم من مخاوف مجموعات الحملات البيئية، فإن مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تتسارع بشكل أسرع من أي نوع وقود آخر في بريطانيا.
كانت النماذج التي دخلت الطريق العام الماضي والتي يبلغ عددها 225.143، أعلى بمقدار الثلث عما كانت عليه في عام 2024 – وأكثر من ضعف عدد تسجيلات سيارات الديزل.
نمت المبيعات بنسبة 34.7 في المائة، وهي نسبة متقدمة على منحنى السيارات الكهربائية، الذي شهد زيادة بنسبة 23.9 في المائة في التسجيلات في عام 2025.
كان أحد العوامل الكبيرة وراء ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) العام الماضي هو وصول العلامات التجارية الصينية الجديدة، والتي أطلق العديد منها عددًا من السيارات الهجينة ذات النطاقات المذهلة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.
كانت سيارة BYD’s Seal U DM-i – التي تبدأ من 33.340 جنيهًا إسترلينيًا – هي السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الأكثر شراءً في البلاد العام الماضي. في شهر ديسمبر وحده، كانت واحدة من كل ثمانية تسجيلات للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والمركبات الكهربائية (EV) عبارة عن سيارات صنعتها هذه العلامة التجارية الصينية.
وقال المركز البحثي إن سائقي السيارات قيل لهم إن فواتير الوقود والكهرباء السنوية ستصل إلى حوالي 530 جنيهًا إسترلينيًا، والحقيقة هي أنهم سيدفعون 985 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا
كانت النماذج التي دخلت الطريق العام الماضي والتي يبلغ عددها 225.143، أعلى بمقدار الثلث عما كانت عليه في عام 2024 – وأكثر من ضعف عدد تسجيلات سيارات الديزل. ونمت المبيعات بنسبة 34.7 في المائة، وهي نسبة تفوق منحنى السيارة الكهربائية
كانت سيارة BYD’s Seal U DM-i – التي تبدأ من 33.340 جنيهًا إسترلينيًا – هي السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الأكثر شراءًا في بريطانيا العام الماضي.
السيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تتأثر بضريبة الدفع لكل ميل اعتبارًا من عام 2028
سيضطر مالكو السيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في المملكة المتحدة اعتبارًا من عام 2028 إلى دفع ضريبة إضافية على الدفع لكل ميل بموجب الإجراءات الجديدة التي أعلن عنها المستشار في ميزانية الخريف لشهر نوفمبر.
وأكدت راشيل ريفز أن نظام VED الإلكتروني سيصل في غضون عامين فقط، حيث سيتقاضى أصحاب السيارات الكهربائية بالكامل 3 بنسات عن كل ميل يقطعونه للتعويض عن خسارة الخزانة في رسوم الوقود التقليدية من سيارات البنزين والديزل.
وسيتم فرض رسوم على مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بقيمة 1.5 بنس لكل ميل. وقال المستشار إن الشحن المخفض “يحقق التوازن الصحيح” عند الأخذ في الاعتبار “قدرة السيارات على القيادة إما في الوضع الكهربائي أو البنزين”.
أعرب المالكون عن غضبهم من أنها ستكون بمثابة لسعة ضريبية مزدوجة، حيث يواجه سائقو السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بالفعل رسومًا تبلغ 52.95 بنسًا على كل لتر من البنزين – أو الديزل – يضخونه في سياراتهم الهجينة بالإضافة إلى دفع رسوم ضريبة المركبات التقليدية سنويًا.
يقول ووكر أنه حتى مع تقديم eVED، ستظل المركبات الكهربائية هي الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة.
وقال: “حتى مع فرض ضريبة قدرها 3 بنسات على الميل على المركبات الكهربائية، فإنها ستظل أرخص في امتلاكها وقيادتها”.
“ولكن مع احتمال أن يدفع المزيد من العائلات والشركات المزيد من المال لقيادة السيارات الهجينة مقارنة بالمركبات الكهربائية، فهذه ضربة حقيقية لإنتاجية البلاد.
“نحن ننفق على القيادة أكثر مما نحتاج إليه، وبالتالي أقل في أجزاء أخرى من الاقتصاد.”
تأتي إشارة ووكر إلى ديزلجيت في الوقت الذي تستمر فيه أكبر دعوى قضائية جماعية في تاريخ إنجلترا حيث يُزعم أن أكثر من اثنتي عشرة شركة مصنعة للسيارات قامت بتركيب أجهزة هزيمة على مركبات الديزل المصنوعة اعتبارًا من عام 2009 فصاعدًا للتلاعب في اختبارات الانبعاثات.
تعد المطالبة – المدعومة من قبل حوالي 1.6 مليون من أصحاب السيارات في المملكة المتحدة – الأكبر من نوعها في تاريخ إنجلترا، حيث أبلغت المحكمة العليا سابقًا أنه يُعتقد أن قيمتها لا تقل عن 6 مليارات جنيه إسترليني.
ومن بين شركات السيارات الكبرى المتورطة في القضية عمالقة مثل مرسيدس بنز وفورد ونيسان ورينو والعلامات التجارية المملوكة لشركة ستيلانتيس بيجو وسيتروين.