على الرغم من تقارير مختلفة تشير إلى العكس، فقد وجدت دراسة جديدة أن السيارات الكهربائية يتم التخلص منها في بريطانيا بشكل أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.
وتقول شركة Cap HPI المتخصصة في بيانات السيارات إن السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي يتم شطبها بمعدل يزيد عن ضعف معدل السيارات الكهربائية بالكامل.
ووجدت الدراسة، التي تبحث في البيانات من عام 2015 إلى أغسطس 2024، أن 0.9% من السيارات الكهربائية التي يقل عمرها عن خمس سنوات تم إيقاف تشغيلها، مقارنة بـ 1.89% من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل.
أشارت تقارير مختلفة في الأشهر الاثني عشر الماضية إلى أن معدل شطب السيارات الكهربائية مرتفع بشكل استثنائي بسبب تكاليف الإصلاح الباهظة. ومع ذلك، تقول شركة Cap Hpi إن السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل يتم شطبها بمعدل يزيد عن ضعف معدل السيارات الكهربائية، استنادًا إلى أرقام العقد الماضي
وتظل الفجوة مماثلة في النماذج التي يبلغ عمرها عاماً واحداً، حيث تنخفض النسبة إلى 0.2% بالنسبة للسيارات الكهربائية و0.4% بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي.
ويعد التقرير أحدث الأخبار الجيدة المتعلقة بالمركبات الكهربائية، بعد مزاعم في وقت سابق من هذا الأسبوع بأن البطاريات في أحدث النماذج الكهربائية تدوم الآن لمدة 20 عامًا أو أكثر – ولها عمومًا عمر افتراضي أطول من المكونات الموجودة في المحركات التقليدية.
وقال جون كلاي، مدير التعريف في Cap HPI: “تتحدى الدراسة أحد المفاهيم الخاطئة العديدة حول المركبات الكهربائية.
“تظهر البيانات بوضوح أن معدل التخلص من السيارات الكهربائية يبلغ نصف معدل التخلص من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.
“نحن نعمل بجهد لتوفير صورة دقيقة لقطاع السيارات للصناعة والمستهلكين على حد سواء، بدءًا من بيانات التقييم وحتى التحقق من المنشأ وتحليل الاتجاهات.
“يتعين على صناعة السيارات أن تعالج بشكل جماعي موجة المعلومات المضللة حول السيارات الكهربائية المنتشرة عبر الإنترنت لتمكين المستهلكين وعملاء الأساطيل من اتخاذ قرارات مستنيرة ومتوازنة بشأن سيارتهم التالية.”
يكشف التحليل أن هناك حاليًا 1.25 مليون سيارة كهربائية عمرها أقل من خمس سنوات على طرق بريطانيا. ومن بين هذه السيارات، هناك 355 ألف سيارة عمرها أقل من 12 شهرًا.
وبحسب أحدث أرقام تسجيل السيارات الرسمية التي نشرتها جمعية مصنعي وتجار السيارات، زادت تسجيلات السيارات الكهربائية بنسبة 10.8 في المائة في أغسطس مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وشكلت 22.6 في المائة من جميع المركبات الجديدة – وهي أعلى حصة سوقية شوهدت منذ ديسمبر 2022.
تتعارض بيانات Cap Hpi مع عدد من التقارير في العام الماضي أو نحو ذلك والتي تضمنت ادعاءات جريئة بأن عمليات شطب السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا.
حذر تقرير لوكالة رويترز في العام الماضي من ارتفاع عدد المركبات الكهربائية التي يتم شطبها بسبب أضرار طفيفة في حزم البطاريات الخاصة بها. في الصورة: سيارات كهربائية وهجينة تالفة في ساحة شركة الإنقاذ البريطانية Synetiq في دونكاستر
وأشار تحقيق أجرته رويترز في مارس/آذار 2023 إلى أن شركات التأمين لم يعد أمامها خيار سوى سحب السيارات الكهربائية بشكل دائم من الطريق بعد الاصطدامات البسيطة، وهو ما يؤدي بدوره إلى ارتفاع أقساط التأمين.
وحذر التقرير من تراكم البطاريات المخدوشة أو التالفة بشكل طفيف في ساحات الخردة في بعض البلدان، حيث يقول الخبراء إن البطاريات في سيارات Tesla Y SUV باهظة الثمن “لا يمكن إصلاحها على الإطلاق” لأنها جزء هيكلي من السيارة.
وحذرت أبحاث أخرى أجرتها شركة Thatcham Research المتخصصة في استخبارات مخاطر السيارات ومقرها المملكة المتحدة العام الماضي من أن السيارات الكهربائية أكثر تكلفة في الإصلاح، وتستغرق وقتًا أطول للإصلاح، وغالبًا ما يتم شطبها نتيجة لتلف بطارياتها.
ويقول تقرير تأثير اعتماد المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على قطاعي الإصلاح والتأمين والذي نشر في يوليو/تموز الماضي – بتمويل من Innovate UK، وكالة الابتكار الحكومية – إن حوادث الطرق التي تنطوي على سيارة كهربائية غالباً ما تكون “كارثية بالنسبة للمركبة”.
يوضح هذا الرسم البياني إصلاحات المركبات الكهربائية والبطاريات ذات الجهد العالي كنسبة من إجمالي الإصلاحات
أظهرت دراسة بحثية أجرتها شركة Thatcham Research تأثير الاصطدام منخفض الشدة على سيارة Tesla والأضرار التي يمكن أن تسببها لغلاف البطارية، والذي قد يحتاج بعد ذلك إلى الإصلاح أو الاستبدال
غالبًا ما يكون الغلاف – الذي يتم تخزين البطاريات فيه – ذو بنية واسعة، مما يجعلها عرضة بشكل خاص للاصطدامات الجانبية
ويرجع هذا إلى “الافتقار المثير للقلق إلى حلول الإصلاح المتاحة أو المعقولة التكلفة وتشخيصات ما بعد الحوادث”، وهو ما يؤدي في كثير من الأحيان إلى شطب المركبات الكهربائية باعتبارها غير اقتصادية لإعادتها إلى الطريق.
هذا هو الحال في أغلب الأحيان إذا تعرضت حزمة البطارية ذات الجهد العالي للتلف نتيجة تصادم. تمثل البطاريات في السيارات الكهربائية نسبة كبيرة من قيمة السيارة الأصلية، وإذا تعرضت لأي ضرر فإن شركات التأمين غالبًا ما تعتبر تكلفة إصلاحها أو استبدالها تتجاوز القيمة الإجمالية الحالية للسيارة.
وقالت الدراسة إن تكلفة استبدال بطاريات السيارات الكهربائية تختلف على نطاق واسع اعتمادًا على الطراز – على الرغم من أنها عملية مكلفة للغاية بغض النظر عن السيارة المعنية.
على سبيل المثال، تبلغ تكلفة شراء بطارية جديدة لسيارة كهربائية فاخرة نحو 29500 جنيه إسترليني، وفقًا لتقرير شركة Thatcham Research. وهذا أعلى من سعر سيارة فولكس فاجن T-Roc SUV الجديدة التي تعمل بالبنزين.
وبالنسبة للنماذج الكهربائية “الصديقة للميزانية”، تقدر التكلفة المتوسطة لاستبدال البطارية بنحو 14200 جنيه إسترليني – وهو أكثر من تكلفة سيارة داسيا سانديرو، السيارة الأرخص في بريطانيا.
وفي وقت سابق من هذا العام، أفاد موقع This is Money عن الصعوبات التي يواجهها بعض مالكي السيارات الكهربائية الصينية أثناء محاولتهم تأمين سياراتهم.
وكان السبب في ذلك هو نقص الأجزاء المتاحة والخبرة اللازمة لإصلاحها، الأمر الذي أدى بدوره إلى شطب المركبات بسبب مستويات منخفضة نسبيًا من الأضرار الناجمة عن الاصطدام.
وشرح سائقو موديلات BYD وGWM Ora كيف واجهوا أسعارًا باهظة للغاية للتغطية لأن عددًا قليلًا من شركات التأمين ستتكفل بها بسبب صعوبة إصلاحها.
لقد أدركت الحكومة الحاجة إلى معالجة المعلومات المضللة حول المركبات الكهربائية.
في العام الماضي، قال ريتشارد بروس، مدير إزالة الكربون من النقل في وزارة النقل: “أعتقد أن هناك تأثيرًا لحملة منظمة من المعلومات المضللة على مدى الأشهر الـ 14 الماضية أو نحو ذلك والتي كانت تدفع بأساطير ثابتة حول السيارات الكهربائية التي يمتصها الناس والتي تنعكس في شهيتهم (لشراء السيارات الكهربائية).
“تظهر في الصحف كل يوم تقريبًا قصة مناهضة للسيارات الكهربائية.
'في بعض الأحيان توجد العديد من القصص، والتي تكون كلها تقريبًا مبنية على مفاهيم خاطئة وأكاذيب، للأسف.'
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.