قال أحد كبار خبراء السيارات إنه يجب فرض ضرائب على السيارات على أساس ثقلها لمساعدة العملاء على اختيار المركبات الأكثر خضرة.
حذر نيك مولدن، مؤسس شركة الأبحاث البيئية Emissions Analytics، من أن المملكة المتحدة تعيش في “عصر السمنة الذاتية”، ودعا إلى اتخاذ إجراءات جديدة لإنهاء ارتباك المستهلك.
وقال إن وزن السيارة مضروبا في المسافة المقطوعة هي طريقة أفضل لحساب الأثر البيئي.
يقول مولدن إن هذا يمكن أن يحل محل الأساليب الضريبية الحالية وينطبق على جميع أنواع السيارات من خلال التنفيذ البسيط حيث يمكن الحصول على البيانات بسهولة.
وينص اقتراحه على أن يدفع السائق 100 جنيه إسترليني أقل سنويًا إذا كانت سيارته أخف وزنًا بمقدار 150 كيلوجرامًا من المتوسط أو إذا كانت تسير مسافة أقل بـ 620 ميلًا سنويًا من المتوسط.
وقال: “لقد مررنا بالعشرات من الملوثات المختلفة الصادرة عن المركبات، بما في ذلك الكربون والضوضاء وتأثير البنية التحتية والسلامة، ويرتبط 83% منها بشكل جيد بالكتلة”.
“إن الكتلة هي اختصار جيد جدًا للتأثير البيئي الإجمالي للمركبات.” هذه الطريقة لا تلحق الضرر بالناس بسبب فرض ضرائب إضافية ولكنها تسمح للجميع بالاختيار الحر دون تطفل الحكومة.
“الأمر متروك لك (لشراء مركبة ثقيلة) أم لا، لا أحد يحظر التكنولوجيا أو يقول إنه لا يمكنك الذهاب لزيارة جدتك ولكن عليك أن تدفع مقابل هذا الحق.”
يجب أن يتم فرض ضرائب على السائقين على أساس وزن سيارتهم، وفقا لخبراء السيارات
حذر نيك مولدن (في الصورة)، مؤسس شركة الأبحاث البيئية Emissions Analytics، من أن المملكة المتحدة تعيش في “عصر السمنة الذاتية”
وقال مولدن إن على الحكومة أن تتخذ إجراءات لأنها تخسر عائدات الضرائب بسبب كهربة السيارات.
وأضاف: “هذه مبادرة بسيطة للغاية ولا تتطلب تشريعًا مسبقًا، لذا فأنت ببساطة تفرض ضريبة على رقمين لهما أساس قانوني”.
“يحدث ذلك بالصدفة للمساعدة في التأثير البيئي وهي السياسة الصحيحة في الوقت المناسب.”
وادعى أن هناك طريقة للأشخاص الذين يمتلكون سيارات أكبر لتوفير المال بموجب اقتراحه.
وقال مولدن: “إذا كنت تريد سيارة الدفع الرباعي الثقيلة الكبيرة، فإن الطريقة التي يمكنك بها تعويض ذلك هي أن تكون حكيماً في الرحلات التي تقوم بها”.
وارتفع متوسط وزن السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى 1518 كيلوغراما في عام 2022، أي بزيادة قدرها 19 في المائة عن عام 2001، ويرجع ذلك في الغالب إلى التحول إلى السيارات الكهربائية.
واحدة من كل أربع مبيعات سيارات جديدة في بريطانيا هي سيارات كهربائية، وعلى الرغم من أن هذه السيارات لا تطلق انبعاثات من العادم، إلا أنها لا تزال تساهم في تلوث الهواء.
يتم إطلاق جزيئات سامة عندما تتآكل الإطارات ووسادات الفرامل والطرق، وتتسارع هذه العملية مع السيارات الثقيلة.
السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أثقل بنسبة تصل إلى 40 في المائة من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في المتوسط، وفقا لبحث في كتاب مولدن وفيليكس ليتش Critical Mass.
ارتفع متوسط وزن السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى 1518 كجم في عام 2022، أي بزيادة قدرها 19 في المائة عن عام 2001.
تنتج سيارة Tesla Cybertruck انبعاثات أكثر من متوسط سيارة بنزين صغيرة سعة 1.2 لتر، وفقًا لنيك مولدن
يعتقد مولدن أن هذا أدى إلى ارتباك السائقين حول أفضل طريقة لتكون صديقة للبيئة وأشار إلى كيف تنتج سيارة Tesla Cybertruck الكهربائية بالكامل انبعاثات أكثر من سيارة بنزين صغيرة سعة 1.2 لتر.
“لقد أصبح الموضوع برمته معقدًا بشكل رهيب. وقال: “كل ما يمكن للناس التمسك به هو “شراء الكهرباء” ولكن هذا ليس نظامًا جيدًا لاتخاذ القرار”.
“انظر إلى الكتلة الموجودة في الكتيب وسوف يخبرك ذلك تقريبًا بكل ما تحتاج إلى معرفته حول التأثير البيئي. يمكنك التنبؤ بمبلغ الضريبة التي ستدفعها في العام ومعرفة مقدار تكلفة كل رحلة.
“بدون إرباك الناس بالعلم، فهو يمنحهم أداة بسيطة للغاية لاتخاذ القرار، وفي الوقت الحالي ينصرف الناس عن الرسائل المتضاربة ويؤدي ذلك إلى الارتباك.”
تزن سيارة Tesla Model Y الكهربائية حوالي 2000 كجم، وأصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا العام الماضي، متفوقة على سيارة بيجو 208 التي تزن حوالي 1200 كجم في نسختها العاملة بالبنزين.
السيارات التي كانت خفيفة في السابق أصبحت أثقل على مدى العقود القليلة الماضية بما في ذلك سيارة فولكس فاجن جولف التي كان وزنها 775 كجم في عام 1974 ولكن وزنها تضاعف منذ ذلك الحين.
وفرضت النرويج ضريبة على السيارات التي يزيد وزنها عن 500 كيلوجرام في يناير 2023، وقبل عامين فرضت فرنسا ضريبة بقيمة 10 يورو على سيارات البنزين والديزل لكل كيلوجرام يزيد وزنه عن 1800 كيلوجرام.
بينما ناقش مجلس كارديف ما إذا كان ينبغي على المركبات الكبيرة أن تدفع المزيد مقابل تصاريح مواقف السيارات السكنية الخاصة بها.