يضيع الآلاف من السائقين من خدمات الطوارئ وقتًا ثمينًا كل عام من خلال الاتصال بطريق الخطأ 999 باستخدام ميزة مثبتة في سياراتهم ، وفقًا لتقرير جديد.
تم إجراء حوالي 350،000 مكالمة على خط خدمات الطوارئ من المركبات منذ أبريل 2018 ، على الرغم من أن ثلثي الإنذارات الخاطئة ، كما كشف تحقيق جديد.
مؤسسة RAC الخيرية ، التي كلفت الدراسة ، قالت إن سائقي السيارات في كثير من الأحيان يثيرون تنشيط “ecall” من مركباتهم عن طريق الخطأ.
تتوفر ميزة ECALL تلقائيًا 999 وتوفر لخدمات الطوارئ معلومات مثل نوع السيارة والموقع على افتراض أن السائق في محنة أو شارك في تصادم حتى يمكن أن تصل المساعدة بأسرع ما يمكن.
سيقوم النظام بتطبيق خدمات الطوارئ تلقائيًا عند نشر الأكياس الهوائية في حادث تحطم أو يمكن تحريضه يدويًا عن طريق الضغط على زر غالبًا ما يسمى “SOS” على لوحة القيادة.
لقد كان مطلبًا قانونيًا للسيارات والشاحنات التي يتم بيعها في المملكة المتحدة لتثبيت النظام منذ أبريل 2018 ، على الرغم من أن الجمعية الخيرية تقول إن سائقي السيارات يقومون بآلاف المكالمات عن طريق الخطأ لأنهم “غير مألوفين” مع زر SOS.
تم إجراء حوالي 350،000 مكالمة على خط خدمات الطوارئ من المركبات منذ أبريل 2018 ، على الرغم من أن ثلثي الإنذارات كاذبة ، كشف تحقيق جديد
وجد خبير النقل الدكتور نيك ريد ، الذي أجرى الدراسة لمؤسسة RAC ، أن أكثر من 85 في المائة من تنبيهات ECALL التي تم إجراؤها في العام الماضي تم تشغيلها يدويًا باستخدام زر SOS.
“حوالي ثلاثة أرباع من هؤلاء كانوا إنذار كاذب” ، وفقا للبحث.
تتم مقارنة هذا مع ما يقرب من واحد من كل ثلاث مكالمات تلقائية.
خلصت الدراسة إلى أن ما يقرب من ثلثي جميع المكالمات العام الماضي كانوا عن طريق الخطأ.
وجد التقرير الأسباب الشائعة لأجهزة الإنذار الكاذبة اليدوية “إساءة استخدام الأزرار ، وتصميم الواجهة السيئة ، وأخطاء النظام ، وضغط العرض التوضيحي في الوكلاء”.
أدرج الدكتور ريد العديد من الحوادث البارزة حيث من المحتمل أن يكون هناك اختلاف كبير إذا كان ECALL متاحًا.
أحدهما كان حادث قطار Selby لعام 2001 الذي ترك 10 أشخاص قاتلوا عندما قامت Land Rover بتشغيل الطريق السريع M62 في شمال Yorkshire وتوصل إلى مسارات في القطار.
خرج قطار عن مساره عندما ضرب السيارة ، ثم ضرب القطار الثاني الأول.
ذكر التقرير أن ECALL يمكن أن توفر خدمات الطوارئ “معلومات أفضل بسرعة أكبر” عندما تنهار السيارة في حارة حية على طريق سريع ذكي بدون كتف صلب ، مقارنةً بأنظمة الكشف عن المركبات المتوقفة ، والتي تعتمد على تكنولوجيا الرادار.
أوصى المؤلف بأن يتم نقل المزيد من المعلومات التي توفرها ECALL إلى منظمات إدارة الطرق مثل الطرق السريعة الوطنية.
وحذر أيضًا من أن أصحاب ما يصل إلى أربعة ملايين سيارة وشاحنات مزودة بالإصدارات المبكرة من ECALL يمكنهم العثور على أنظمة بها أنظمة معهم لا يعملون لأنهم يعتمدون على شبكات الهواتف المحمولة 2G و 3G ، والتي يتم إلغاء تنشيطها تدريجياً.
يقوم صانعو المركبات بتثبيت زر ECALL SOS في مواقع مختلفة في المقصورة. غالبًا ما توجد في وحدة التحكم في السقف بواسطة مرآة الرؤية الخلفية الداخلية ، خلف فتحة منبثقة أو في وحدة التحكم المركزية
لا يحتاج السائقون والركاب إلى حمل هاتف محمول لميزة السلامة المدمجة للعمل.
يقوم صانعو المركبات بتثبيت زر ECALL SOS في مواقع مختلفة في المقصورة.
غالبًا ما توجد في وحدة التحكم في السقف بواسطة مرآة الرؤية الخلفية الداخلية ، خلف فتحة المنبثقة أو في وحدة التحكم المركزية.
يجب أن يشير السائقون إلى دليل مالك سيارتهم إذا كانوا غير مدركين لموقفه.
تشير الطرق السريعة الوطنية إلى أنه لا توجد حاجة للتحقق مما إذا كانت ECALL تعمل ، حيث سيقوم النظام بإجراء اختبار ذاتي في كل مرة تبدأ فيها السيارة “.
يعد سائقي السيارات الذين يضغطون على الزر للتأكد من عمله أحد المساهمين في الحجم الكبير للتفعيلات الخاطئة التي حددها تحقيق Rac Foundation.
وجد تقرير Rac Foundation الأسباب الشائعة لأجهزة الإنذارات الكاذبة اليدوية سوء استخدام زر SOS ، وتصميم الواجهة الضعيف ، وأخطاء النظام ، وضغط العرض التوضيحي في الوكلاء
قال ستيف جودنغ ، مدير مؤسسة جمعية السلامة على الطرق ، إن ECALL هي “فكرة رائعة” ويمكن أن تكون “مفيدة بشكل خاص في المناطق النائية حيث لا يوجد مستخدمون آخرون على الطريق للاتصال 999”.
واصل: “ومع ذلك ، يكشف هذا التقرير عن عدد من أوجه القصور في النظام التي تحتاج إلى فرز ، ليس أقلها في العمليات التي يتم من خلالها معالجة البيانات والاعتماد على النظام التاريخي على شبكات الهاتف المحمول القديمة التي يتم إيقافها.
هذا يتطلب اهتمامًا عاجلاً وإلا فإن الحياة قد تكون معرضة للخطر من الفشل في التكنولوجيا المنقذة للحياة عندما تكون هناك حاجة إليها.
“يشير عدد الإنذارات الخاطئة التي تم تشغيلها يدويًا أيضًا إلى الحاجة إلى اتخاذ إجراء لشرح ما لا يزال نظامًا غير مألوف للعديد من برامج التشغيل.”
قال الدكتور ريد: “إن قضية تسريع الاستجابة لحالات الطوارئ لحوادث الطرق عبر نظام تنبيه ECALL واضح.
يسلط التقرير الضوء على أن فعاليته يتم تقويضه من خلال التحديات في استغلال البيانات التي توفرها ومعدلات عالية من التنبيهات الخاطئة ، وغالبًا ما يتم تشغيلها عن طريق سوء الاستخدام العرضي.
“نظرًا لأن نسبة متزايدة من المركبات مجهزة بالسيارات الإلكترونية وتصبح وظائف مماثلة متوفرة عبر الهواتف الذكية والساعات الذكية و DashCams ، من الضروري أن نقيم القيمة الحقيقية لهذه التقنيات والتأكد من أننا نلاحق إمكاناتها الكاملة الموفرة للحياة.”
