استخدم المزيد من الشاحنات معبر دارفورد بعد أن رفعت الحكومة رسومها إلى “إدارة مستويات حركة المرور” ، وهي بيانات جديدة مشتركة حصريًا مع عروض Daily Mail.
لقد تنكر الوزراء زيادة شحنة السهام بنسبة 40 في المائة من الاثنين 1 سبتمبر كوسيلة للحد من الازدحام من خلال تشجيع سائقي السيارات على اتخاذ طرق بديلة.
ولكن بالنظر إلى عدم وجود خيارات أخرى قابلة للحياة لعبور نهر التايمز عند استخدام M25 إلى شرق لندن ، فقد انفجرت منظمات السيارات هذه الخطوة باعتبارها “رايزر إيرادات” صارخة و “أصدر حكومي صغير لطيف” على حساب سائقي السيارات “الهدف السهل”.
والبيانات التي تم جمعها من اليوم الأول من الأسعار الأعلى تشير إلى أن المزيد من HGVs استخدمت المعبر مقارنة بالأسبوع السابق.
كما يوضح أن متوسط مستويات حركة المرور لم يتغير مقارنةً بأغسطس ، وأن متوسط الوقت لاستخدام جسر الملكة إليزابيث الثاني الذي يتجه جنوبًا ، وزاد النفقان الشمال.
وصف رئيس AA Edmund King ارتفاع الأسعار بأنه “ضريبة غير مبررة تمامًا على الحركة”.
تشير البيانات التي تم جمعها من اليوم الأول من الأسعار المرتفعة إلى أن المزيد من HGVs استخدموا معبر دارتفورد في اليوم الأول ، وقد زادت رسوم DART مقارنة بأسبوع سابق
من بداية سبتمبر ، تم زيادة مدفوعات لمرة واحدة للسيارات ، وتجول السيارات ، وحافز صغيرة لاستخدام معبر دارتفورد من 2.50 جنيه إسترليني إلى 3.50 جنيه إسترليني.
كما تم تأجيل جميع مستخدمي الطرق الآخرين بزيادة بنسبة 40 في المائة ، حيث فرضت المدربون والشاحنات 4.20 جنيهًا إسترلينيًا – ارتفاعًا من 3 جنيهات إسترلينية سابقًا – ومشغلي الأعمال مع HGVS يخرجون من 8.40 جنيه إسترليني ، ارتفاعًا من 6 جنيهات إسترلينية.
ستظل الدراجات النارية والدراجات الرباعية قادرة على استخدام المسار مجانًا.
السكان المحليون الذين دفعوا سابقًا 20 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لاستخدام معبر دارتفورد عدة مرات كما أرادوا الآن الحصول على 25 جنيهًا إسترلينيًا نتيجة للزيادة.
ستظل الرحلات التي تم إجراؤها بين الساعة 10 مساءً والساعة 6 صباحًا مجانية.
مع وجود 150،000 مركبة عادةً ما تستخدم المعبر كل يوم – وما يصل إلى 180،000 في أكثر الأيام ازدحامًا – زعمت ليليان غرينوود ، وكيل وزارة البرلمان في وزارة النقل ، في يونيو أن رفع تهمة السهام كان قرارًا يهدف إلى “إدارة حركة المرور”.
لكن البيانات التي تم جمعها من المركبات من قبل شركة Telematics Geotab تشير إلى أن زيادة رسوم DART لا تفعل سوى القليل لتخفيف الازدحام في نقطة القرص المزدحمة.
يواجه سائقو السيارات من 1 سبتمبر 2025 زيادة بنسبة 40 ٪ في تكاليف استخدام معبر دارتفورد
أكدت ليليان غرينوود ، وكيل وزارة البرلمان في DFT ، في يونيو ، زيادة الأسعار في معبر دارتفورد من سبتمبر ، قائلة إنه من الضروري “إدارة حركة المرور”
في الواقع ، عبرت المزيد من الشاحنات يوم الاثنين 1 سبتمبر أكثر مما فعلوا قبل أسبوع ، مما يدل على أن الشركات “تدفع ببساطة أكثر من تجنب العبور تمامًا”.
وفقًا لبيانات موقع السيارة التي تم جمعها باستخدام GPS ، كان متوسط أوقات العبور والسرعات المسجلة يوم الاثنين متطابقًا تقريبًا مع مستويات أغسطس النموذجية ، مما يثبت أنه لم يكن هناك “تخفيف فوري للازدحام” نتيجة للتهم المسبقة.
تظهر البيانات التي جمعتها Geotab أنه حوالي ثلاثة أرباع (78.4 في المائة) من جميع رحلات HGV على معبر دارتفورد يوم الثلاثاء 26 أغسطس (الاثنين 25 أغسطس كان عطلة بنكيةحدث خلال ساعات الذروة بين الساعة 6 صباحًا و 10 مساءً ، وهي الفترة التي تكون فيها الرسوم أعلى.
ومع ذلك ، في 1 سبتمبر ، وقع 85.2 في المائة خلال ساعات الذروة هذه.
وقالت شركة Telematics لصحيفة ديلي ميل: “هذا يوضح أن المشغلين لا يتحولون إلى سفر أرخص خارج أوقات الذروة ، وبالتالي فإن زيادة الإيرادات ستأتي مباشرة من جيوب شركات الخدمات اللوجستية”.
ومع ذلك ، فإن البيانات تدعم النظرية القائلة بأن أحجام المرور في ارتفاع عند المعبر – خاصة بالنسبة للشاحنات.
بلغت رحلات HGV ذروتها في يوليو ، مع وجود أحجام أعلى بنسبة 15 في المائة من أدنى مستوى فبراير.
تظهر البيانات التي تم جمعها من الشاحنات أيضًا أن متوسط أوقات العبور قد قفز بنسبة 18 في المائة من مارس إلى يوليو.
تظهر البيانات التاريخية أن متوسط السرعة عند العبور قد انخفض من 45 ميلاً في الساعة في يناير إلى 43 ميلاً في الساعة في يوليو.
تظهر الأرقام أيضًا أن يوم الجمعة هو أبطأ يوم ، حيث بلغ متوسط أوقات العبور ما يقرب من ثلاث دقائق بسبب مزيج “يوم الجمعة” من حركة المرور التجارية والخاصة.
ادعت السيدة غرينوود أن مستويات حركة المرور خلال أوقات الذروة كانت “تتجاوز قدرة تصميم المعبر”.
وأضافت أن هذا كان “تسبب في تأخير للسائقين الذين يستخدمون المعبر والازدحام واضطراب الرحلة للسائقين على M25 ومجموعة من التأثيرات على المجتمعات المحلية”.
قال رئيس AA Edmund King: “معظم السائقين ليس لديهم بديل آخر ، لذا فإن الارتفاع في الخسائر غير مبرر تمامًا وضريبة على الحركة”
عندما شاركنا هذه المعلومات مع إدموند كينج ، قال رئيس AA لصحيفة ديلي ميل: 'يعتبر معبر دارفورد و M25 أهم البنية التحتية الوطنية لمعظم الناقل. حتى الناقل من اسكتلندا يخبروننا أن معبر دارفورد ضروري لخوف إلى الموانئ الجنوبية.
قبل المعبر و M25 كان عليهم الذهاب عبر لندن أو على الطرق الريفية غير المناسبة.
“العبور ليس اختياريًا إضافيًا ولكنه ضروري للعديد من رحلات الشحن والركاب.
“ليس لدى معظم السائقين بديل آخر ، لذا فإن الارتفاع في الخسائر غير مبرر تمامًا وضريبة على الحركة.”
وقال ستيف جودنغ ، مدير مؤسسة RAC: “لن يكون الأمر مفاجأة لأي شخص ، باستثناء ربما يواصلون القول بأن التهمة تدور حول الازدحام ، وأن حجم حركة الشحن ، إذا كان أي شيء ، قد يصل إلى أسبوع قليلاً في الأسبوع.
“نعم ، تعود البلاد إلى العمل بعد العطلة الصيفية ، لذا فقد تكون بعض السيارات والشاحنات الإضافية متوقعة هذا الأسبوع ، ولكن بشكل عام ما هي البدائل التي حصلت عليها الناقلات غير المدفوعة للرسوم المتزايدة التي سيتم نقلها في النهاية إلى العملاء وتؤدي إلى ارتفاع أسعار البضائع في المتاجر؟
ما قد يجعل الفرق أطول الأجل هو بناء معبر التايمز السفلي.
“حتى ذلك اليوم يصل إلى مربيات منتظمة في دارتفورد موجودة لتبقى ، والفرق الوحيد هو أن السائقين يدفعون هذا الأسبوع أكثر مما فعلوا الأسبوع الماضي للجلوس فيها.”
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث لحركة المرور في 30 أكتوبر 1991 إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني للطرق النهج
وقال جيمس بارويز ، قيادة السياسة في جمعية نقل الطرق (RHA): “لا يزال دارتفورد هو معبر التايمز العملي الوحيد ل HGVs والمدربين في الجنوب الشرقي.
لذلك من المؤسف أن زيادة الشحن كانت كبيرة للغاية.
“هذا يضيف إلى تكاليف التشغيل في وقت صعب من الناحية المالية بالفعل للعديد من الشركات في قطاعنا (HGVs والمدربون والشاحنات) ويدفع في نهاية المطاف أسعار المستهلكين.”
يعبر المعبر ، الذي يتكون من جسر الملكة إليزابيث الثاني الذي يتجه جنوبًا ونفقات دارتفورد عندما يتجهان شمالًا ، يربط ثوروك في إسيكس مع دارتفورد في كينت.
طُلب من السائقين الدفع لاستخدام معبر دارتفورد منذ افتتاح النفق الأول في عام 1963.
في ذلك الوقت ، كان هذا شلن وستة بنسات في محاولة لتغطية تكلفة بنائه تحت نهر التايمز.
واصل سائقي السيارات الدفع في Tollbooths حتى إدخال نظام شحن DART عبر الإنترنت في أواخر عام 2014 ، والذي تم تصميمه “لجعل الرحلات أكثر سلاسة”. كان هذا أيضًا عندما تم تنفيذ آخر ارتفاع في السعر “للمساعدة في إدارة الطلب المتزايد”.
ومع ذلك ، يزعم الوزراء أنه خلال 11 عامًا منذ زيادة الأسعار السابقة ، نما استخدام المعبر بنسبة 7.5 في المائة.
في يوليو ، كتب زعيم مجلس الدولة ليندن كيمكاران إلى السيدة غرينوود في معارضة الارتفاع.
وقالت الرسالة المفتوحة: “هذا هو الخيار الوحيد للعبور شرق لندن حتى يفتح معبر التايمز السفلي (في عام 2032 في أقرب وقت) ، وبالتالي ليس لدى سكان كينت والشركات بديلاً قابلاً للتطبيق عند استخدام هذا الطريق المهم”.
“البديل هو القيادة إلى لندن الكبرى ، وربما تتكبد رسومًا أخرى لمنطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) ، والدفع أكثر (4 جنيهات إسترلينية في كل اتجاه) لاستخدام أنفاق Blackwall أو Silvertown.”
في عام 2014 ، تمت إزالة Tollbooths من المعبر وتهمة DART عبر الإنترنت التي تم تقديمها إلى “Make Beares أكثر سلاسة”. تم تنفيذ آخر زيادة في السعر في نفس الوقت
في عام 1999 ، أعلنت الحكومة أن الرسوم ستنتهي في عام 2003 – لكنها تراجعت في هذا الأمر بعد عامين ، قائلة إن جعلها مجانية ستخلق المزيد من حركة المرور
افتتح معبر طريق الجذع على ثلاث مراحل.
تم الانتهاء من النفق الغربي الأول في عام 1963 و – للتعامل مع زيادة أحجام المرور – تم بناء النفق الشرقي في عام 1980.
يبلغ طول الأنفاق 1430 مترًا.
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث لحركة المرور في 30 أكتوبر 1991 إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني لوضع الطرق النهج.
في عام 1999 ، أعلنت الحكومة أن الرسوم ستنتهي في عام 2003 – في تاريخ تقدير أن الجسر سيتم سداده.
لكنه تحول إلى هذا القرار بعد عامين فقط ، مشيرة إلى أن جعل المعبر مجانًا سيخلق المزيد من حركة المرور.
قال إدموند كينج إنه تم الاحتفاظ به كأربعة صغيرة لطيفة رفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام “منذ ذلك الحين.
