ستكلف خطة صادق خان لزيادة رسوم الازدحام في لندن – والحبل في مالكي السيارات الكهربائية في العاصمة والمقيمين الجدد – سائقي السيارات 80 مليون جنيه إسترليني سنويًا.
من يناير ، سيدفع السائقون الذين يتطلعون إلى القيادة إلى منطقة الشحن – التي تمتد من Mayfair إلى Tower Bridge East إلى West ومن شارع Euston في الشمال إلى Vauxhall في الجنوب – 18 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم ، ارتفاعًا من 15 جنيهًا إسترلينيًا.
ولأول مرة ، سيكون أصحاب السيارات الكهربائية (EV) مسؤولين عن دفع الرسوم لدخول المنطقة – مع ما يبدو أنه خصم ضئيل بنسبة 25 في المائة.
اعترفت شركة Transport for London بأن التغييرات التي أجريت على التهمة – الأولى منذ عام 2020 – من المحتمل أن تولد إيرادات إضافية بقيمة 80 مليون جنيه إسترليني في السنة. لكنه يصر الآن على أن الرقم الحقيقي أقرب إلى 40 مليون جنيه إسترليني.
يواجه السيد خان ، وهو رئيس TFL ، اتهامات بمحاولة تجفيف السائقين – ويأتي في وقت يكون فيه امتصاص المركبات الكهربائية أقل من هدف الحكومة ، ويحتاج إلى كل المساعدة التي يمكن أن تحصل عليها.
لكن قادة الأعمال بداوا أيضًا إنذارًا على حقيقة أن التجار يحملون وطأة التغييرات ، والتي من المقرر أن تدخل في 2 يناير.
ستكون الشاحنات الكهربائية والشاحنات التي يستخدمها التجار وشركات التوصيل مسؤولة أيضًا عن رسوم الازدحام ، وإن كانت بتكلفة منخفضة بنسبة 50 في المائة.
كما أن طرادات المدينة الكهربائية الصغيرة مثل Citroen AMI – وهي مفضلة لوكلاء العقارات – ستكون مسؤولة عن رسوم نصف السعر على الرغم من كونها جزءًا صغيرًا من حجم السيارة العادية.
ومع ذلك ، ستبقى الدراجات الثلاثية المحركية والدراجات النارية – بما في ذلك الدراجات النارية التي يستخدمها جيش العاصمة من سائقي التوصيل – معفيًا.
إن التغييرات المقترحة لسادق خان في رسوم الازدحام ستكلف سكان لندن 80 مليون جنيه إسترليني في المتوسط في المتوسط ، وقد اعترف Transport for London
سيرتفع السعر اليومي من 15 جنيهًا إسترلينيًا إلى 18 جنيهًا إسترلينيًا – أي ما يعادل 759 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لشخص يقود سيارته للعمل كل يوم
تغطي المنطقة تقريبًا المنطقة من Kings Cross في الشمال إلى Vauxhall في الجنوب ، و Paddington في الغرب إلى Whitechapel في الشرق. تم تقديمه في عام 2003 من قبل كين ليفينجستون
ومن مارس 2027 ، سيجد أي شخص ينتقل إلى منطقة الشحن بسيارة غير كهربائية نفسه يدفعون المبلغ الكامل للقيادة في حيه.
وقال كيث برنس آم ، المتحدث باسم النقل لمحافظو قاعة المدينة: “يصر العمدة على أن EVs هي المستقبل ، لكنه يخطط للحوافز لمعظم الناس لإجراء الانتقال مع هذه المقترحات ، وسحب السجادة من تحت السائقين.
“إن معاقبة السكان لعدم تبني EVs ليس فقط غير متناسق ، ولكنه يوضح أيضًا أطوال رئيس البلدية على استعداد للذهاب إليها من أجل جفاف سكان لندن ، فقط من أجل أموالهم”.
في العامين الماضيين ، أشرف العمدة على توسع منطقة الانبعاثات المنخفضة في العاصمة (ULEZ) – مما دفع الاحتجاجات وتخريبًا واسع النطاق للكاميرات – وفرض رسوم في أنفاق Silvertown و Blackwall ، وشحن سائقي السيارات 4 جنيهات إسترلينية في أوقات الذروة.
السابق حقق 226 مليون جنيه إسترليني من الإيرادات في عامه الأول ، في حين يُعتقد أن الأخير قد أخاف حوالي 5000 سائق لكل إحصائيات TFL.
بموجب النظام الجديد ، ستكون تكلفة قيادة سيارة قديمة في العاصمة بمثابة 30.50 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم. شخص ما يقود سيارته إلى رأس المال لمدة 253 يومًا كل عام – متوسط عدد أيام العمل السنوية – سيدفع 759 جنيهًا إسترلينيًا أكثر من عام 2025.
تشير التوقعات الداخلية لـ TFL إلى أن إزالة الإعفاء من EV سوف يولد ما يصل إلى 75 مليون جنيه إسترليني في السنة. إذا لم تتلقى المركبات الكهربائية تخفيضات مقترحة بنسبة 25 و 50 في المائة ، فقد يرتفع ذلك إلى 83 مليون جنيه إسترليني سنويًا.
ستضيف ارتفاع 20 في المائة مبلغًا إضافيًا من 40 إلى 50 مليون جنيه إسترليني إلى خزائن الجسم على مدار السنوات الخمس المقبلة – حيث أن TFL يتخلف أيضًا لرفع التهمة سنويًا من الآن فصاعدًا.
ككل ، ستنمو خزائن قاعة المدينة بحوالي 80 مليون جنيه إسترليني مع التغييرات في مخطط الازدحام ، حيث ترتفع الإيرادات من مبلغ 240 مليون جنيه إسترليني في 2024/25 إلى 320 مليون جنيه إسترليني في 2026/27.
تسير الاتهام من Mayfair إلى Tower Bridge East إلى الغرب ومن طريق Euston في الشمال إلى Vauxhall في الجنوب (في الصورة: علامة تشكل بداية المنطقة)
يقول TFL أن الازدحام في وسط لندن سينمو بمقدار 2200 سيارة في اليوم إذا لم يفرض رسومًا أعلى (في الصورة: المركبات في شارع أكسفورد)
لن يتم إعفاء سيارات المدينة الكهربائية الصغيرة “Quadricycle” مثل Citroen Ami (في الصورة)
تم الإبلاغ عن الأرقام لأول مرة من قبل مجلة Auto Express ، التي حصلت على البيانات بعد طلب حرية المعلومات إلى TFL.
وقال متحدث باسم AA للمنشور إنه “يشعر بخيبة أمل مرارة أن TFL تختار الآن سائقي EV” ، خاصة في وقت تحاول فيه الحكومة تشجيع البريطانيين القلق على التحول إلى الكهرباء.
وأضافوا: “(الحافز) للحصول على المزيد من الأشخاص في مركبات انبعاثات الصفر قد تم ابتلاعه الآن في انتزاع نقدي عام.”
كانت المصادر داخل TFL حريصة على التأكيد على أن خطة إزالة الخصومات للسيارات الكهربائية في نهاية عام 2025 كانت دائمًا الخطة ، حيث تم الإعلان عنها لأول مرة في عام 2018.
ويصر على أن الرسوم لن تولد سوى مبلغ إضافي قدره 40 مليون جنيه إسترليني وفوق ما تم التخطيط له منذ ذلك الحين.
ولكن ربما كان السير صادق يأمل أن يكون امتصاص السيارات الكهربائية أعلى مما هو عليه الآن – حيث لا تمثل السيارات الكهربائية سوى واحد من كل خمس مبيعات حتى الآن هذا العام لجعل الانتقال أسهل في البلع.
مطالبات TFL – الرجوع إلى تقرير تم نشره في وقت سابق من هذا العام – كلف هذا الازدحام رأس المال 3.85 مليار جنيه إسترليني ، حيث يقضي السائقون سنويًا 101 ساعة في الزحف في حركة المرور.
لكن أصحاب الأعمال قالوا إن الرسوم يجب أن يتم نقلها في النهاية إلى العملاء – حيث يشير آخرون إلى أنهم قادرون على إعطاء لندن ملكة جمال كليًا بدلاً من ذلك.
وقال صموئيل ماثر – هولجيت ، من ماثر وموراي فاينانشال ، لصحيفة ديلي ميل: “نرى العملاء في العاصمة بشكل منتظم والطريقة الوحيدة للقيام بذلك بشكل واقعي.
“السكك الحديدية لدينا هي الصراخ في اللحامات وتدفع أعلى الدولار لقطار قائم بذاته من بادينغتون ليس قيمة مقابل المال.
“إن زيادة تهمة الازدحام ستؤدي إلى إبعاد الناس عن لندن – وليس دفع الناس إلى وسائل النقل العام”.
لقد حذرت الشركات من أن تكاليفها سترتفع بسبب الرسوم الإضافية – نقلها إلى العملاء أو من المحتمل أن تنفد من العمل
لقد أشرف السيد خان بالفعل على توسيع أوليز والرسوم التي ترتديها لندن في نفقات سيلفيرتاون الجديدة.
أدى توسع Ulez إلى موجة من الاحتجاجات من سكان لندن الخارجيين الذين اتهموا العمدة بالاستيلاء على النقود
قال ديفيد تاكر ، رئيس شركة لإعادة التدوير مع 55 شاحنة تسافر عبر منطقة الشحن ، لصحيفة Telegraph Ulez ، وتهمة الازدحام قد كلفت بالفعل شركته 300000 جنيه إسترليني سنويًا.
وأضاف: 'كان علينا بالفعل شراء شاحنات جديدة بتكاليف ضخمة. إنه ليس نزهة ، هذا العمل. إنه غير عادل للغاية. TFL ، إنهم يدمرون لندن تمامًا.
من المقرر أن يصنع النقل من أجل لندن المزيد من السائقين من مارس 2027 – عندما لن يكون أي شخص ينتقل إلى منطقة الشحن بسيارة غير كهربائية مؤهلة للحصول على خصم بنسبة 90 في المائة المقدم للسكان المحليين.
أطلقت TFL استشارتها حول التغييرات في مايو هذا العام. تم إغلاقه الآن ، حيث لا تزال هيئة النقل تنهي تغييراتها المخططة في تهمة الازدحام.
وقال متحدث رسمي إن عدم تحديث نظام شحن الازدحام سيشهد 2200 سيارة إضافية في لندن كل يوم.
وأضافوا: “بموجب هذه المقترحات ، نقترح أيضًا خصمًا جديدًا للسيارة المنظف لأولئك الذين يحتاجون إلى القيادة في المنطقة حتى يتمكنوا من الاستفادة من الخصم إذا قاموا بقيادة سيارة كهربائية.
(هناك) انخفاض أكبر في الرحلات التي يصعب التحول إلى المشي وركوب الدراجات والنقل العام ، مثل تلك التي صنعتها الشاحنات لأغراض تجارية.
“وسط لندن هي واحدة من أفضل الأماكن المتصلة في العالم بخيارات نقل مستدامة عالية الجودة.”
تم الاتصال به لمزيد من التعليق.
