وفي خضم المناقشة التي سبقت الموازنة حول الضربات الضريبية التي تنتظرنا جميعاً في الثلاثين من أكتوبر/تشرين الأول، أصبحت مسألة فتح باب الاستثمار في مستقبل بريطانيا موضع اهتمام أخيراً.
وتجري مناقشات متقدمة حول إعادة صياغة القواعد المالية للسماح للحكومة بمزيد من الحرية للاقتراض من أجل الاستثمار. وقد قدمت المستشارة راشيل ريفز بالفعل مقترحاتها الرئيسية إلى مكتب مسؤولية الميزانية.
ويبدو أن حزب العمال يدرك أن أكبر المكاسب من حيث الإنتاجية والنمو في المستقبل سوف تأتي من جعل البنية الأساسية أولوية.
ومع ذلك، لم يكن هناك سوى القليل من التشجيع الذي يمكن استخلاصه من بيان ريفز الأول أمام مجلس العموم في 29 يوليو، والذي شهد إلغاء مخططات الطرق الحيوية مثل نفق ستونهنج الذي طال انتظاره وطريق أروندل الجانبي.
منذ ذلك الحين، كانت هناك تلميحات مشجعة لاستعادة المشاريع المتوقفة، بما في ذلك جزء كبير من مطار هيثرو 2 ومدرج ثالث في مطار هيثرو. ومن الممكن أيضًا إحياء دعم الحكومة للطاقة النووية الجديدة.
خذ ثلاثة: يواجه المستشار قرارات كبيرة بشأن تمويل محطات الطاقة النووية الجديدة، ومدرج ثالث في مطار هيثرو، واستكمال HS2
تكمن المشكلة في أن هذه مخططات طويلة المدى حقًا، حيث تمتد جداولها الزمنية حتى ثلاثينيات القرن الحالي. سيتعين عليهم التنافس مع الاستثمار في المجرى المتمثل في هيئة الخدمات الصحية الوطنية والمباني المدرسية المتهالكة.
كما أثقل كير ستارمر وزارة الخزانة بملكية شبكة السكك الحديدية الحالية في بريطانيا، وهو استنزاف محتمل آخر للمال العام.
استحوذت القطارات الجنوبية الشرقية، التي أصبحت مملوكة للدولة في عام 2021، على 415 مليون جنيه إسترليني من تمويل الدولة في العام المنتهي في مارس 2024 على الرغم من ارتفاع أعداد الركاب وزيادة الخدمات.
وقد ارتفعت التكلفة التي يتحملها دافعو الضرائب منذ إعادتها إلى أيدي القطاع العام. يمكن أن ترتفع هذه الفاتورة مع انتهاء عقود الامتياز الأخرى وعودة المزيد من الشبكة إلى الحكومة.
ومن المتوقع اتخاذ قرار مبكر بشأن HS2. عندما قام ريشي سوناك بفصل الجزء الشمالي من ويست ميدلاندز إلى مانشستر في أكتوبر 2023 وسط تكاليف متصاعدة، فشل في وضع ميزانية لوصلة وسط لندن من أولد أوك كومون في غرب لندن إلى محطة يوستون المتهالكة.
وقال إنه إذا تم بناؤه، فإن هذا الجزء الذي لم يتم حله من المشروع سيحتاج إلى جذب تمويل من القطاع الخاص. وحتى الآن، كما قال لي أحد المطورين العقاريين المحتملين، “إنها حفرة كبيرة في الأرض لا يهتم بها أحد”.
يبدو أن القرار محتمل في مراجعة الميزانية والإنفاق. إن مدينة يوستن متهالكة ومكتظة بالسكان، وقد تعرضت مؤخرًا لانتقادات بسبب استبدال شاشة عرض الجدول الزمني الإلكترونية بلوحة إعلانية.
ومن الناحية العملية، هناك آلتان عملاقتان لحفر الأنفاق في طريقهما هذا الشهر من ألمانيا. يبدو الآن أنه يمكن فتح حوالي 1.7 مليار جنيه إسترليني من التمويل الاستثماري لضمان أن ينتهي الأمر بمحطة HS2 في محطة لندن وليس في الضواحي.
كان هناك ضغوط على ريفز ووزير النقل لويز هاي من عمدة حزب العمال الشهير في مانشستر الكبرى، آندي بورنهام.
أخبر ستارمر أن منطقته ستُحكم عليها بـ “هرمجدون” ما لم يُعيد من بين الأموات مرحلة المشروع من برمنغهام إلى مانشستر. يبدو من غير المرجح أن يكون قطار الرصاصة المتجه إلى مانشستر كاملاً. لكن إمكانية إنشاء قطار أرخص وأخف وزنا، باستخدام المسار وزيادة سعته بشكل كبير، أمر وارد.
تُظهر المخططات الصناعية والتجارية والسكنية على الطريق المؤدي إلى برمنغهام وحوله كيف يمكن لروابط النقل الأفضل أن تحفز التنمية في المناطق المتأخرة.
وهذا لا يعني أن لندن ومنطقة الجنوب الشرقي، التي تولد النسبة الأكبر من الدخل الوطني من المدينة، والخدمات المهنية وغيرها، يمكن أن تتحمل تجاهلها. بل على العكس تماما. ويجب زيادة مبلغ 100 مليار جنيه إسترليني سنويًا من الضرائب التي يولدها هذا القطاع.
والحل الأكبر، الذي يمكن أن يدعم الدور البارز الذي تلعبه بريطانيا باعتبارها المركز المالي لأوروبا، هو زيادة الطاقة الاستيعابية في مطار هيثرو.
خطط المدرج الثالث، التي أوصى بها هوارد ديفيز، كبير سكان المدينة، في عام 2015، لم تتحقق أبدًا.
لقد تعثرت في البداية بسبب الفوضى السياسية بعد استفتاء خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ثم كوفيد. وكانت الخطوط الجوية البريطانية، المستخدم الرئيسي لمطار هيثرو، مترددة دائمًا في دعم مدرج ثالث، خوفًا من ارتفاع الرسوم وإنشاء المزيد من فتحات الهبوط والإقلاع لمنافسيها.
وفي النصف الأول من عام 2024، خدم المطار الرئيسي في المملكة المتحدة حوالي 40 مليون مسافر. باعتباري مستخدمًا منتظمًا، يمكنني أن أشهد على حدوث تأخيرات خطيرة في عمليات المغادرة والوصول. غالبًا ما تحرق الرحلات الجوية الصباحية عبر المحيط الأطلسي الوقود أثناء تحليقها حول المطار في انتظار فتحات الهبوط.
ومن المعروف أن مالكي مطار هيثرو كانوا ينتظرون تشكيل حكومة جديدة على أمل إحياء مشروع المدرج في ظل تنافس لندن مع فرانكفورت وباريس وبشكل متزايد دبي.
ويسعى الرئيس التنفيذي توماس وولدباي، في الوقت الحالي، إلى الحصول على المزيد من السعة من البنية التحتية الحالية ولكنه يرغب أيضًا في رؤية المدرج الثالث.
كما يمكن أن تشهد الخطوط الجوية البريطانية بعد تأخير التخطيط لمدة عقد من الزمان للمبنى رقم 5، فإن التوسع في مطار هيثرو ليس بالأمر السهل على الإطلاق.
إن المدرج الجديد من شأنه أن يوفر لحزب العمال الفرصة لإثبات أن وعده في بيانه بتجريف قواعد التخطيط لتمكين البنية التحتية والإسكان هو أكثر من مجرد خطاب.
مشروع البنية التحتية الكبير الآخر الذي يحتاج إلى اهتمام عاجل هو المشروع النووي الجديد. تمتلك شركة Great British Energy ميزانية تبلغ 8.3 مليار جنيه إسترليني. وإذا كان لها أن تنجح، فيتعين عليها أن تضمن، مع انتقال بريطانيا إلى اقتصاد خال من الكربون، أن يكون لديها حمل أساسي موثوق من الكهرباء لا يعتمد على هبوب الرياح، وأشعة الشمس، وعدم كفاية تخزين البطاريات.
وسيكون مفتاح ذلك هو الطاقة النووية. لقد امتد عمر المحطات النووية القائمة، ويسعى المفاعل الفائق الجديد الذي تجاوزت ميزانيته في هينكلي بوينت في سومرست إلى الحصول على أموال جديدة.
ويتم استغلال شركة Centrica، التي تمتلك حصة 20 في المائة في المفاعلات القديمة في بريطانيا، للاستثمار في هينكلي إلى جانب شركة EDF الفرنسية. أشارت Centrica أيضًا إلى أنها ستكون على استعداد لأن تكون مستثمرًا أساسيًا في مصنع عملاق ثانٍ في Sizewell في سوفولك عندما تقدم الحكومة الدعم المطلوب.
وحتى الآن، ظل وزير الطاقة إد ميليباند، الذي كان متحمساً للطاقة النووية التي لا تنتج انبعاثات كربونية، صامتاً بشكل ملحوظ بشأن المحطات الجديدة الكبيرة ومفاعلات رولز رويس الصغيرة. وكان الاستثمار في إصلاح وإنشاء بنية تحتية جديدة بمثابة مخطط لم يتمكن بوريس جونسون، الذي كان يفضل المشاريع الجديدة ذات الرؤية المستقبلية، من تحقيقه قط. استسلم ريشي سوناك للضغوط من أجل إلغاء جزء كبير من نظام HS2 بدلاً من إعادة تشكيله وفشل في فهم نبات القراص. تمثل ميزانية ريفز الأولى فرصة لها لتغيير مجرى الأمور.
تدرك المستشارة أن البنية التحتية يجب أن تكون جزءًا مهمًا من أجندة إطلاق العنان للإنتاجية والنمو، وستسعى إلى إعادة تعريف المالية العامة لتحقيق ذلك.
ومع ذلك، في النهاية، سيتم مراقبة طموحاتها في نهاية المطاف من قبل الأسواق المالية ورد فعل الأسهم الإسترلينية والمذهبة – سندات الدين الصادرة عن الحكومة.
وحتى الآن، واستنادًا إلى عائدات السندات المرتفعة، فإن المتداولين لا يعجبهم كثيرًا ما يرونه.
منصات الاستثمار DIY
ايه جي بيل
ايه جي بيل
سهولة الاستثمار والمحافظ الجاهزة
هارجريفز لانسداون
هارجريفز لانسداون
التعامل الحر مع الأموال والأفكار الاستثمارية
المستثمر التفاعلي
المستثمر التفاعلي
استثمار برسوم ثابتة يبدأ من 4.99 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا
ساكسو
ساكسو
احصل على 200 جنيه إسترليني كرسوم تداول
التداول 212
التداول 212
تعامل مجاني ولا توجد رسوم على الحساب
الروابط التابعة: إذا حصلت على منتج، فقد تحصل على عمولة. يتم اختيار هذه الصفقات من قبل فريق التحرير لدينا، لأننا نعتقد أنها تستحق تسليط الضوء عليها. وهذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
قارن أفضل حساب استثماري بالنسبة لك
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.