ألمانيا تنهار: كيف يقتل صافي الصفر الآلة الصناعية الأكثر كفاءة في أوروبا

في وقت سابق من هذا العام، تم تشجيع أحد معارفه على شراء سيارة كهربائية (EV) لتكون سيارة شركته.

لقد اختار سيارة BMW iX الأفضل في فئتها مع زخارف.

سارت الأمور على ما يرام حتى توقفت السيارة الكهربائية الباهظة الثمن والمشحونة بالكامل – والمحملة بالعائلة – في أحد شوارع الضواحي المزدحمة.

تم استدعاء خدمات الطوارئ ولكن لم يتمكن أحد من إقناع السيارة بالبدء. في النهاية تم سحبها إلى وكيل BMW حيث بقيت لمدة شهرين حيث سعى الميكانيكيون ومعدات التشخيص بصعوبة كبيرة لتتبع الخلل وتصحيحه.

يقدم الانهيار الهندسي لواحدة من أكثر العلامات التجارية إثارة للإعجاب في ألمانيا استعارة للتحول السريع في صناعة السيارات.

إن التحول العالمي من محرك الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية، والذي سرعته أهداف تغير المناخ، يعيث فسادا في صناعة السيارات في جميع أنحاء أوروبا.

وفي بريطانيا، تواجه الصناعة الناشئة من الدمار الصناعي الذي شهدته القرن الماضي مستقبلاً هشاً مرة أخرى.

بعد 120 عامًا من بناء المركبات في لوتون، تقوم فوكسهول بإغلاق عملياتها مع تعرض أكثر من 1000 وظيفة للخطر لأنها لا تستطيع أن تجعل اقتصاديات المركبات الكهربائية تعمل.

ويأتي هذا في أعقاب قرار مماثل اتخذته شركة فورد المملوكة للولايات المتحدة، والذي يقضي بإلغاء 800 وظيفة.

هناك الآن خطر كبير من أن تقرر شركة نيسان اليابانية في سندرلاند، التي تبنت بحماس ثورة السيارات الكهربائية، أنها لم تعد قادرة على تلبية الأهداف الصعبة لإنتاج البطاريات والتحول إلى الكهرباء.

وتواجه ألمانيا، باعتبارها الاقتصاد الرئيسي لأوروبا، أكبر العقبات. على مدى العقود القليلة الماضية، صدقت بريطانيا والكثير من بقية دول العالم صورة ألمانيا باعتبارها القوة الهندسية في العالم.

لقد خلق أفضل الخبراء الميكانيكيين وسلسلة التوريد المدمجة في Mittelstand المملوكة عائليًا في كثير من الأحيان – شركات التصنيع الصغيرة والمتوسطة – سمعة لا مثيل لها من حيث الموثوقية.

سواء كان الأمر يتعلق بالسيارات أو الأجهزة المنزلية أو فلاتر المياه أو المعدات الصناعية، فإننا نضع ثقتنا في الهندسة الألمانية.

وكان مزيج من السياسة المالية الحذرة، والأموال السليمة، ومهارات التصنيع، والاستقرار السياسي، بمثابة نموذج مثالي للديمقراطيات الغربية.

ومع ذلك، فإن انهيار شركة BMW هو أكثر من مجرد حكاية مؤسفة. وهو يرمز إلى نموذج اقتصادي معطل، كما وصفه الكاتب الألماني فولفجانج مونشاو في كتابه الجديد كابوت: نهاية المعجزة الألمانية.

إن موقف ألمانيا اللاضوي تجاه التكنولوجيا الجديدة وتكنولوجيا المعلومات، والهوس بالتصنيع على الطراز القديم والتكيف الأشبه بالحلزون مع الطاقة الخضراء (لا تزال تحرق الفحم)، جعل ألمانيا تسير في المسار البطيء.

وحتى اقتصاد المملكة المتحدة المنخفض النمو، والذي يعاني من الاستهانة إلى حد كبير، يتوسع بسرعة أكبر من قاطرة أوروبا. وكأن هذا لم يكن سيئا بما فيه الكفاية، فإن الوضع السياسي رهيب.

وبينما كانت عيون العالم مركزة على واشنطن ونتائج الانتخابات الأمريكية في الخامس من نوفمبر/تشرين الثاني، كانت الحكومة الألمانية، برئاسة المستشار الديمقراطي الاشتراكي الضعيف أولاف شولتز، تنهار.

وكان السبب المباشر وراء ذلك هو نزاع حول البحث حول انتهاك حد الدين، لكن التوترات كانت عميقة. والنتيجة هي أشهر من عدم اليقين السياسي والمالي.

ومن المقرر إجراء التصويت على الثقة في 16 ديسمبر/كانون الأول، ومن المرجح إجراء انتخابات عامة في 16 فبراير/شباط. ومن بين الأحزاب التي تحوم في الأجنحة حزب البديل من أجل ألمانيا اليميني.

إن النهضة الاقتصادية في ألمانيا في مرحلة ما بعد الحرب تحتاج إلى تغيير جذري. إنها رابع أكبر اقتصاد في العالم وتسجل درجات عالية في المؤشرات العالمية لمستويات المعيشة الجيدة والرعاية الصحية والتعليم.

وفي الوقت الذي تغرق فيه الدول الغربية الأخرى في الاقتراض المفرط، يبلغ مستوى الدين في البلاد إلى الناتج الوطني 62.9%.

وهذا يجعل من السندات الألمانية، التي تعادل سندات المملكة المتحدة، معيارا ذهبيا تقاس به السندات الغربية الأخرى.

ومع ذلك، فإن الاقتصاد الحقيقي للناتج والوظائف يعاني من خلل شديد. ضاعفت البلاد جهودها في التصنيع وصناعة السيارات بينما ركزت معظم دول العالم على الصناعات التقنية والرقمية والخدمات.

إن نحو 26 في المائة من الناتج في ألمانيا يتم توليده من خلال صناعة الأشياء – وخاصة السيارات.

ركز إنتاج السيارات الألمانية على المركبات ذات القيمة العالية والمصممة بشكل جميل والتي تعمل بالوقود الأحفوري بينما كانت التجارة العالمية تتقدم. مهدت سيارة تيسلا التي يملكها إيلون موسك الطريق لجيل جديد من السيارات الكهربائية التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا وبأسعار مميزة.

وقد فهمت الصين، وهي من بين أكبر الأسواق للسيارات الألمانية، الرسالة وشرعت في إنتاج كميات كبيرة من السيارات الكهربائية بأسعار أرخص.

وقد وضع هذا صناعة السيارات الألمانية تحت ضغط هائل.

زلزلة: المستشار الألماني الديمقراطي الاشتراكي أولاف شولتز يزور مصنع مجموعة BMW في ميونيخ

بلغ الإنتاج ذروته عند 6 ملايين سيارة في عام 2012، حيث أظهر اقتصاد البلاد مرونة بعد الأزمة المالية الكبرى.

ومنذ ذلك الحين، بدأ في الانخفاض حيث وصل الإنتاج إلى مستوى 4 ملايين.

لا شيء يوضح التحدي التنافسي أكثر من فولكس فاجن، الشركة الرائدة في السوق في أوروبا كل عام منذ عام 2005.

وتتحمل الشركة أعلى تكاليف العمالة لأي شركة سيارات في العالم. لقد ألغت اتفاقيات الأجور وتريد المضي قدمًا في تخفيضات الأجور. وتقول الشركة إن ارتفاع تكاليف المصنع أعلى بنسبة 25 إلى 50 في المائة من المنافسين.

في مواجهة تحديات السيارات الكهربائية والتسعير، أقام شولتز حواجز تجارية ضد الصين، التي كانت لعقود من الزمن أكبر سوق لصادراتها.

وخلافاً للاقتصادات الغربية الأخرى، تجنبت ألمانيا قدراً كبيراً من فقاعة أسعار الأصول الناجمة عن الأزمة المالية الكبرى.

وقد تمتعت بفترة ذهبية من التوسع حتى عام 2018. ولكن منذ ذلك الحين، شهد الإنتاج الصناعي ركودا وانخفض إنتاج السيارات. ونتيجة لذلك، كان أداء ألمانيا أقل من أداء جميع منافسيها الأوروبيين تقريبا ــ بما في ذلك بريطانيا.

ويتوقع صندوق النقد الدولي أن تقترب ألمانيا من الركود هذا العام مع انخفاض الناتج بنسبة 0.2 في المائة.

وخفض الصندوق توقعاته لعام 2025 من 1.3 في المائة إلى 0.8 في المائة فقط. وسيكون هناك ضغط هبوطي على مستويات المعيشة والوظائف.

مونشاو، في كتابه عن المعجزة الألمانية، يلقي باللوم في ذلك على رهاب التكنولوجيا في بلد حيث لا تزال 80% من الشركات تتواصل عبر الفاكس.

انتهى أمل التكنولوجيا الكبير في البلاد، مجموعة Wirecard للتكنولوجيا المالية، بكارثة عندما انهارت وتحولت إلى إفلاس في عام 2020 بعد اكتشاف عملية احتيال واسعة النطاق.

وجهت الحرب في أوكرانيا ضربة مدمرة لأمن الطاقة في البلاد.

وكانت المستشارة الألمانية السابقة أنجيلا ميركل قد أمرت بإغلاق جميع المحطات النووية في أعقاب كارثة فوكوشيما النووية في اليابان عام 2011.

وهذا جعل البلاد أكثر اعتمادا على الغاز الروسي المحظور الآن. ولا تزال تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري، حيث يأتي 30% من إنتاجها من حرق الفحم.

تم إغلاق آخر محطة تعمل بالفحم في بريطانيا في سبتمبر من هذا العام.

لقد أدى الوباء والحرب الروسية على أوكرانيا والثورة الخضراء في صناعة السيارات إلى تدمير النموذج الاقتصادي الألماني.

لقد عانت البلاد من الاعتماد على النظام المصرفي العتيق، وانعدام الثقة في التكنولوجيا، وتخلف الصناعات الإبداعية، والاعتماد على روسيا في مجال الطاقة، والعلاقات التجارية العميقة مع الصين.

علاوة على ذلك، تطاردها المعتقدات الاقتصادية التقليدية المتجذرة في المخاوف التاريخية من أي تكرار للتضخم الرهيب الذي شهدته جمهورية فايمار.

كل هذا أعطى أملاً سياسياً لزعيم المعارضة المخضرم فريدريش ميرز، 69 عاماً، من حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي.

لقد أمضى معظم العقد الماضي في صقل أوراق اعتماده الاقتصادية الجديدة كرئيس للمجلس الإشرافي لشركة بلاك روك الرائدة في إدارة الأصول على مستوى العالم.

ويتلخص هدفه المعلن في استغلال مهاراته في السوق الحرة لجعل الاقتصاد الألماني قادراً على المنافسة مرة أخرى. إنه تحدٍ هائل.

منصات الاستثمار DIY

ايه جي بيل

ايه جي بيل

سهولة الاستثمار والمحافظ الجاهزة

هارجريفز لانسداون

هارجريفز لانسداون

تداول مجاني للأموال وأفكار استثمارية

المستثمر التفاعلي

المستثمر التفاعلي

استثمار برسوم ثابتة يبدأ من 4.99 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا

ساكسو

ساكسو

استرد 200 جنيه استرليني كرسوم التداول

التداول 212

التداول 212

تعامل مجاني ولا توجد رسوم على الحساب

الروابط التابعة: إذا حصلت على منتج، فقد تحصل على عمولة. يتم اختيار هذه الصفقات من قبل فريق التحرير لدينا، لأننا نعتقد أنها تستحق تسليط الضوء عليها. وهذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.

قارن أفضل حساب استثماري بالنسبة لك