وقال بحث جديد إن سبعة عشر مرة كان يمكن إصلاح المزيد من الحفر في العام الماضي إذا استخدمت المجالس نهجًا موحدًا لملء الحفر في طرقنا المحلية.
حددت دراسة فرقًا ضخمًا بقيمة 650 جنيهًا إسترلينيًا في المبلغ الذي تنفقه السلطات المحلية لكل إصلاح في الحفرة المخطط ، مما يشير إلى أن الملايين تضيع بسبب الاستراتيجيات غير المتسقة وتقنيات الإصلاح.
يقترح طلب حرية المعلومات (FOI) المقدمة من Citroen إلى 284 مجالسًا في جميع أنحاء إنجلترا واسكتلندا وويلز أنه إذا دفعت جميع المجالس أدنى مبلغ مسجل لإصلاح حفرة واحد مخطط له ، فقد يكون هناك 33.3 مليون حفر على الطرق.
وجد التقرير أنه ، نظرًا لأن المجالس كان لها عمليات مختلفة بشكل كبير ، وبالتالي تكاليف ، لإصلاح الحفر التفاعلي والمخطط لها ، تم شغل 1.89 مليون فقط خلال عام 2024.
تحذر شركة سيارات السيارات الفرنسية Citroen – التي شاركت منذ فترة طويلة من أجل نهج محسّن لإصلاح الحفر في المملكة المتحدة – من أن المجالس معرضة لخطر تهدئة 1.23 مليار جنيه إسترليني عن طريق زيادة الإنفاق على الطرق.
ليست هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها وضع المجالس المستقطبة إلى إصلاحات الحفر. في العام الماضي ، أبلغت هذه الأموال عن كيفية كشف التحقيق المشترك لـ RAC والقناة الرابعة للمعايير المختلفة المطلوبة للمجالس لإرسال فرق إصلاح الطرق.
إن الافتقار إلى معايير إصلاح الحفرة الموحدة في جميع أنحاء المملكة المتحدة تعني أن 33.3 مليون قفص لم يتم شغله في العام الماضي ، وقد وجد طلب حرية المعلومات من Citroen جديدًا
يتبع اكتشاف Citroen تقرير صيانة الطرق السنوي لعام 2025 (الإنذار) ، والذي كشف في مارس أن 52 في المائة من الطرق لديها أقل من 15 عامًا من الحياة الهيكلية.
يُزعم التكلفة لمرة واحدة لإصلاح أزمة الاقتراب هذه ورفع شبكة الطرق إلى الحالة “المثالية” إلى زيادة قدرها 16.81 مليار جنيه إسترليني.
بحث تقرير الإنذار أيضًا في متوسط تكلفة إصلاح الحفرة التفاعلية والمخطط له ووجد أنه كان 72.37 جنيهًا إسترلينيًا.
ومع ذلك ، على الرغم من أن هذا قد يكون المتوسط ، فإن التباين في تكاليف إصلاح الحفر الذي يسعل كل مجلس يختلف اختلافًا كبيرًا من أكثر من 500 جنيه إسترليني إلى سعر صفقة وجبة السوبر ماركت ، وفقًا لنتائج FOI في Citroen.
من بين 284 مجالسًا ، اقتربت Citroen ، وردت 145 – ولم يكن لدى 61 بيانات مماثلة فقط ، حيث لم يكن لدى السلطات حتى نهج موحد لكيفية قيامها بتسجيل هذه الأرقام.
أظهرت حرية المعلومات أن مجلس جزر شيتلاند قضى أكثر من غيرها ، حيث قام بتسخين العين 656 جنيهًا إسترلينيًا لكل إصلاح حفرة مخطط له في عام 2024.
أنفق مجلس شروبشاير ومجلس مدينة كوفنتري 654 جنيهًا إسترلينيًا و 633.90 جنيهًا إسترلينيًا على التوالي لكل حفرة شغلها.
وبالمقارنة ، أنفق مجلس كارديف 4.13 جنيه إسترليني فقط على إصلاح حفرة واحد مخطط له في نفس الفترة الزمنية ، مع تسليط الضوء على اختلال توازن كبير بين السلطات المحلية.
إذا تم إصلاح جميع الحفر البالغ عددهم 1.89 مليون شخص شغلها العام الماضي بمعدل إصلاح المجلس الأكثر تكلفة (656 جنيهًا إسترلينيًا) ، فستكون التكلفة 1.2 مليار جنيه إسترليني ، بينما تستخدم نهج Cardiff 4.13-A-Pothole فقط 7.8 مليون جنيه إسترليني في جميع أنحاء البلاد.
علاوة على ذلك ، إذا كان نهج كارديف هو المنهجية الموحدة ، فبإمكان مجلس جزر شيتلاند أن يملأ تسع مرات في الحفر في عام 2024.
التناقض في كيفية تقييم المجالس وإصلاح الحفر
في العام الماضي ، وجدت عمليات إرسال RAC و Channel 4 أن ما إذا كان الحفر أو عدم إصلاحه يعتمد كليا على معايير كل مجلس.
وكما هو الحال مع تكاليف الإصلاح في الحفرة ، لا يوجد تعريف قياسي لما يشكل العمق حفرة ، وبالتالي ما إذا كان في حاجة إلى إصلاح.
وجد المسبار أن ثلث المجالس لن يقوم فقط بإصلاح الحفر عندما تصل إلى عمق محدد ، غير ذي صلة بمدى عرضها.
بشكل لا يصدق ، لا تذكر المجالس الثلاثة من بين 10 معايير عامة لإصلاح الحفر.
وفقًا لذلك ، أشار تقرير الإنذار لعام 2025 إلى أن حوالي ثلاثة أرباع المجالس التي شملها الاستطلاع تستخدم عمقًا مبادئ توجيهية قدرها 40 مم لتحديد حفرة.
ووجدت الإرساليات أيضًا أن العمق الأكثر شيوعًا لإصلاح الحفر هو 4 سم (54 مجالسًا) ، ولكن 35 في المائة فقط (من بين 206 مجالًا شملها الاستطلاع) سيتصرف على الحفر إذا واجهوا هذا المقياس.
لكن بعض المجالس – Warwickshire و Torbay و Thurrock و Nottingham و Torfaen و South Lanarkshire – لن تقوم بإصلاح الحفر إلا بعمق 5 سم على الأقل.
كان الشاغل الرئيسي لـ RAC هو أن استخدام معايير محددة قائمة على الحجم يمكن أن “ركل العلبة أسفل الطريق” وتجنب إصلاحات الحفر ، مما يؤدي إلى تفاقم أزمة الحفر في المملكة المتحدة.
في أعقاب الاكتشاف ، دعا “Whitehall إلى تقديم إرشادات جديدة للمجالس لتحقيق الاتساق عندما يتعلق الأمر بتحديد أولويات الحفر واتخاذ الإجراءات اللازمة لإصلاحها”.
لن يقوم ثلث المجالس بإصلاح الحفر إلا عندما تصل إلى عمق محدد ، غير ذي صلة بمدى عرضها. في معظم الحالات ، هذا عمق 4 سم
كما تدعو Citroen إلى اتباع نهج موحد للإصلاحات ، لأنه بدونها تخاطر الحكومة بإهدار مؤخرًا عن استثمار 1.6 مليار جنيه إسترليني في صيانة الحفر – المبلغ الإضافي الذي التزمت به حكومة المملكة المتحدة إعطاء المجالس البريطانية لإصلاح الحفر.
إذا أنفقت جميع المجالس 4.13 جنيه إسترليني لكل إصلاح حفرة مخطط له ، مثل مجلس كارديف ، فإن استثمار الحكومة البالغ 1.6 مليار جنيه إسترليني يمكن أن تمول 387 مليون حفر بناءً على أرقام 2024.
تتم مقارنة ذلك بـ 2.4 مليون إضافي فقط من الحفر التي يتم شغلها إذا أنفقت جميع المجالس 656 جنيهًا إسترلينيًا لكل إصلاح ، وهو أغلى معدل لإصلاح الحفر المخطط له.
وقال جريج تايلور ، المدير الإداري لسيتروين المملكة المتحدة: “لا تزال ظروف الطرق في بريطانيا العظمى تتدهور على أساس سنوي وتسلط بياناتنا الضوء على المشكلات المتعلقة بإصلاحات الحفرة ، وخاصة الإنفاق الكبير على الإصلاحات المخططة والتفاعلية بسبب نهج غير قياسي للصيانة.
“نحن سعداء لأن الحكومة التزمت بمنح المجالس 1.6 مليار جنيه إسترليني إضافي لإصلاح الحفر ، ولكن بدون نهج موحد ، فإن هذه الأموال معرضة لخطر إهدار”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقهم ، فقد نربح عمولة صغيرة. هذا يساعدنا على تمويل هذا المال ، والحفاظ على استخدامه. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.