كشفت بورشه عن أقوى إنتاج 911 حتى الآن من خلال توربو غير محفوظة للتو الذي يوفر 701 حصانًا.
بفضل تقنية “t-hybrid” المبتكرة المستخدمة في مجموعة القوة المزدوجة الشاحنة المزدوجة ، فإن Turbo S الجديد سيتفوق على كل 911 آخر يأتي قبلها ، ويعود تاريخه إلى بداية النموذج الرئيسي في عام 1963.
كشفت بورش ، التي تم كشف النقاب عنها في معرض IAA Mobility Trade في ميونيخ ، إن نموذج الدفع الرباعي الجديد 911 Turbo “يجمع بين الأداء المتميز ودرجة عالية من التفرد والراحة الطويلة وسهولة الاستخدام اليومية”.
لكنها باهظة الثمن بقدر ما هي قوية ، بدءًا من مبلغ 199100 جنيه إسترليني بارد لكوبيه و 209،100 جنيه إسترليني للكابريوليه المفتوح ، مع فتح كتب الطلبات الآن.
يأتي The New Turbo S الكشف بعد أيام من تأكيد صانع السيارات الرياضي الألماني على توقف Boxster المحرك البنزين بعد أن وفر 29 عامًا من ملكية بورشه بأسعار معقولة نسبيًا وتوفير المرااية الألمانية من الإفلاس.
واجهت بورش عام 2024 و 2025 صعبة حتى الآن ، بسبب انخفاضات مبيعات EV العالمية التي تؤثر على أوامر لنموذج Taycan ، وإدخال تعريفة ترامب والطلب المتساقط في الصين ، مما أدى إلى قيادة الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم لإخبار العمال هذا الصيف بأن نموذج أعمال بورش “لم يعد يعمل في شكله الحالي.
كشفت بورشه عن 911 Turbo S الجديد في معرض Munich Mobility – وهو أقوى 911 تم إنتاجه على الإطلاق
تصميم جديد – أفضل 911 Turbo S؟
تقول بورشه إن “استراتيجية تصميم توربو المتقاطعة” يتم تقديمها في Turbo S ، مع العديد من العناصر ذات اللون المتناقض ” – وهو متغير توربو حصريًا – بما في ذلك Porsche Rest و” Turbo S “على الخلف ، وإدراج Turbo S في شرائح الجناح الخلفي وتصميمات القفل المركزي.
كما هو متوقع ، يكون لدى Turbo S هيكلًا أوسع مقارنةً بـ Carrera 911s ، يؤكدها فتحات التهوية على اللفافة الخلفية (الألواح) ، وكذلك اللفافة المعاد تصميمها.
وتشمل أبرز أبرزها البارزة الأخرى نماذج العادم التيتانيوم ، وهيكل اللؤلؤ الديناميكي فوق قطاع الخليط الخلفي وأزياء التيتانيوم البيضاوي.
في الداخل ، تستمر Turbonite في التمسك ، ويمكن العثور عليها في ألواح الأبواب وعجلة القيادة ولوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية بالإضافة إلى خياطة الزخرفة وأحزمة المقاعد وساعة توقيت كرونو الرياضية ومجموعة الأدوات.
تأتي سيارة الكوبيه بمثابة مقعدين كمعيار ، لكن يمكنك طلب نظام مقعد خلفي دون أي رسوم إضافية – وهو ما يبدو عادلاً عندما تكون قد أنفقت بالفعل 200 ألف جنيه إسترليني – ويأتي Cabriolet بتكوين 2+2 في معظمه.
مع 701hp ، فإن أقوى إنتاج 911 الذي صنعته بورشه على الإطلاق ، لكنه ليس رخيصًا ، بدءًا من 199100 جنيه إسترليني للسيوبيين و 209،100 جنيه إسترليني لـ Cabriolet
غير رخيصة: تبدأ الأسعار من 199100 جنيه إسترليني بارد لكوبيه و 209100 جنيه إسترليني لكابريوليه المفتوح (في الصورة) ، مع كتب الطلبات المفتوحة الآن
وتشمل الميزات البارزة البارزة أنابيب العادم من التيتانيوم ، وهيكل اللؤلؤ الديناميكي فوق الشريط الخلفي ، وقطرات التيتانيوم البيضاوي
911 Turbo S الجديدة كليًا لديها تصميم داخلي أنيق وبارد وفاخر تتوقعه من بورشه
أداء محسّن
تعتمد مجموعة نقل الحركة العالية الأداء العالية الجديدة على مجموعة نقل الحركة T-hybrid لأول مرة على 2024 911 Carrera GTS.
تم تطويرها الآن ، حيث توفر تقنية T-hybrid خفيفة الوزن مع نظام 400 فولت 60 حصانًا إضافيًا مقارنةً بسلفها ، وعزم دوران ضخم 800 نانومتر ومنحنى طاقة يتميز بذروة واسعة عادةً: ما بين 6500 و 7000 دورة في الدقيقة ، تتوفر القوة الكاملة لـ 711 ps.
يستخدم النظام الهجينة اثنين من الشاحن التوربيني في غاز العادم الكهربائي) ، ونفس بطارية خفيفة الوزن 1.9 كيلو وات ساعة من 911 Carrera GTS.
العمل من خلال علبة تروس PDK ثنائية القابض التلقائية ذات الثماني سرعات و – بمساعدة من الدفع الرباعي – تتسارع كوبيه من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.5 ثانية فقط – 0.2 ثانية أسرع من سابقتها.
القدم إلى الأرض وستتمكن من الوصول إلى 200 ميل في الساعة – أفضل حفظ لأيام المسار والأقسام المقيدة من Autobahn الألمانية.
قال فرانك موسر ، نائب رئيس خط الموديل 911 و 718: “إن 911 Turbo S هي الطريقة الأكثر اكتمالا وتنوعا لقيادة بورش 911”
ستقوم الكوبيه بعمل سباق 0-62 ميل في الساعة في 2.5 ثانية فقط – 0.2 ثانية أسرع من سابقتها
سيبدو الانتقال إلى الطرق في 911 Turbo S أكثر حلاوة لأن بورشه يتكون
يقال إن أداء الفرامل قد تم تعزيزه بفضل الفوط الجديدة وقطر قرص الفرامل الخلفي المتزايد الذي يحسن أيضًا من إحساس الدواسة – على هذا النحو ، تم تجهيز 911 Turbo S الجديد بأكبر نظام فرامل Porsche Ceramic Composite (PCCB) الذي تم تثبيته على الإطلاق في نموذج ثنائي.
تعد بورشه أيضًا أن الجيل الجديد من الإطارات المستخدمة في Turbo S “يحسن بشكل كبير معالجة الجفاف مع الحفاظ على الأداء الرطب” – الإطارات الخلفية أوسع من النموذج الصادر بينما تظل الإطارات الأمامية كما هي.
بفضل السيطرة على الهيكل الديناميكي للبورشه الذي يتحكم فيه الهيدروليك ، يجب أن يتدحرجت توربو أقل عند تغيير الاتجاه وزيادة خفة الحركة ودخول الزوايا والخروج منها.
سيبدو الانتقال إلى الطرق في 911 Turbo S أكثر حلاوة لأن بورش أن تتألف من ضوضاء عادم صوتي جديدة لطرازها العلوي.
كل هذا يأتي معًا لتقديم ورقة زمنية رائعة.
على الرغم من المكونات الإضافية لنظام الأداء المختلط ، فإن 911 Turbo الجديد أخف وزناً 85 كجم من سابقتها.
وعلى هذا النحو ، تمكنت من تحقيق لفة 7: 03.92 دقيقة من Nürburgring Nordschleife – أسرع 14 ثانية من Turbo S.
كشفت بورشه سيارة 911 Turbo-أول سيارة إنتاج سلسلة توربو-في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1974
الذهاب إلى هذا الشيء إضافي: الخيارات و “الساعات”
يمكن للعملاء الذين يفكرون في إسقاط 200 ألف جنيه إسترليني على سيارة بورشه الجديدة أن يجعل شرائهم أكثر تكلفة بسبب ثروة الخيارات المتاحة.
ويشمل ذلك أكثر من 100 لون خارجي ، وأضواء وعجلات “توربو الحصرية” – والتي تستخدم الكربون لخفة وتوهج – وتعزيز الداخلية بخيارات الخياطة ، والنقاط الشخصية ، والألواح الجلدية المخصصة.
وبالنسبة للمنفقين الكبار حقًا ، يمكن للمشترين حتى أن يتفجروا في تكوين درجات تصميم بورشه وتصميم “سيارة رياضية شخصية مخصصة للمعصم” ، يطلبون ساعة لمطابقة 911 Turbo S في المرآب.
تم تصنيع هذه الساعة لطلب وتصنيع يدويًا في مصنع Watch's Porsche في Grenchen ، سويسرا.
قال فرانك موسر ، نائب رئيس خط طراز 911 و 718: '911 Turbo S هي الطريقة الأكثر اكتمالا وتنوعا لقيادة بورش 911.
“سواء كان ذلك في الاستخدام اليومي ، على محركات الطرق السريعة الطويلة أو على مضمار السباق – تمكنا من جعل 911 Turbo S أكثر راحة وأكثر فردية وأسرع بكثير من سابقتها.”
