“إنه ليس هاتفًا: إنها سيارة.”
هذه هي الكلمات الحكيمة لرئيس Volkswagen Design Boss Andreas Mindt عند مناقشة إعادة تقديم الأزرار المادية في سيارات VW من عام 2026.
تتخذ فولكس واجن القرار المعقول لإعادة الأزرار المادية إلى جميع سيارتها بعد سنوات قضيتها في طرح طرز جديدة مع أدوات تحكم تعمل باللمس.
هذا هو الأموال التي تم الكشف عنها في العام الماضي أن تسعة من كل 10 سائقين حثوا صانعي السيارات على التخلص من مربك وتشتت انتباه الشاشات التي تعمل باللمس في سيارات جديدة ، ودعوهم إلى الريح على مدار الساعة والعودة إلى أزرار المدرسة القديمة والمفاتيح.
ولم يعترف VW فقط بأنه يستمع إلى ملاحظات العملاء ، ولكنه يكبر ويمسك يديه بخطأ في إجبار السائقين على الاعتماد على أنظمة الشاشة التي تعمل باللمس.
لذلك ، بعد إعلان فولكس فاجن ، نلقي نظرة على العلامات التجارية التي تستخدم الفطرة السليمة ونعيد الأزرار – وأسباب تتعلق بالسلامة لماذا نحتاج إلى ضوابط رقمية وأكثر تماثلاً في السيارات.
يحتوي المفهوم الجديد لـ VW Cheap EV على شاشة تشبه iPad مثبتة فوق مجموعة صغيرة من الأزرار ، والتي تتحكم في إعدادات درجة الحرارة وحجم الصوت والمقاعد الساخنة
فولكس واجن
ربما كانت السيارة الأكثر هجومية لللمس هي الهوية 4.
إن عبارة “أزرار ومزرقات حساسة لللمس” لم تملأ أي شخص سوى أي شيء سوى الرهبة ، وكان استخدام المعرف الفردي لها كافيًا لدفع أي سائقي السيارات حول الانحناء.
أكد أندرياس مينت ، رئيس شركة Volkswagen Design ، أن شاشات اللمس في السيارات قد ذهبت إلى حد بعيد وأن هناك حاجة إلى الأزرار
سيطرت عناصر التحكم في الشاشة التي تعمل باللمس على هذه السيارة ، حتى مع حجم الوسائط إلى درجة حرارة المقصورة باستخدام متزلجات haptic أسفل الشاشة.
ليست شاشات المعلومات والترفيه الخاصة بـ VW هي الأكثر سهولة للاستخدام ، مع قوائم لا نهاية لها وأقسام فرعية ، ولكن اللوحات المعرف 4 على عجلات التوجيه لم تجعلها أكثر إحباطًا وتشتت انتباهك في تحديد اختياراتك.
الآن على الرغم من أنه يمكنك توقع أزرار مادية لعناصر التحكم الرئيسية داخل السيارة مع Mindt لإخبار Autocar: “من ID 2ALL فصاعدًا ، سيكون لدينا أزرار مادية لأهم خمس وظائف – مستوى الصوت ، والتدفئة على كل جانب من جوانب السيارة والمراوح وضوء الخطر – أسفل الشاشة.
“سيكونون في كل سيارة نصنعها من الآن فصاعدًا. فهمنا هذا.
سيكون هناك أيضا أزرار مادية على عجلة القيادة.
والأفضل من ذلك أن فولكس فاجن قد وعد “لن يخطئ أبدًا هذا الخطأ بعد الآن بعد الاستماع إلى” ردود الفعل “من العملاء.
يتميز مفهوم VW ID.2all بشاشة تعمل بالتعبئة والترفيهية بحجم 12.9 بوصة يمكن التحكم فيها أيضًا بواسطة عجلة الإبهام في اللوحة المركزية
ملغ
يختلف انتقال MG إلى الأزرار إلى حد ما لأن العلامة التجارية التي تملكها الآن صينية الآن لم تصل حقًا إلى شاشات اللمس.
بينما تخلصت الشركات المصنعة الأخرى من المفاتيح تمامًا ، احتفظت MG بمضيف إلى جانب تحديثات الشاشة التي تعمل باللمس.
بالتأكيد ، هناك جانب لخفض التكاليف ، لكن MG أخبرت سابقًا أن هذا هو الأموال التي تدركها “الوسائط السلبية حول التكنولوجيا الجديدة والحملة ضد السيارات التكنولوجية الجديدة”.
في الواقع ، استمرت MG دائمًا في قيام بربط الضوابط البسيطة ، حيث اختارت الحفاظ على “الأزرار المادية” في جميع نماذجها الجديدة وجعل نقطة احتضان ذلك عند إطلاق النماذج الجديدة.
يتيح لك MG ZS الجديد على سبيل المثال تكوين القائمة التي تتنافس عليها على عجلة القيادة ولديها أزرار اختصار العجلات.
لا توجد أزرار على عجلة القيادة فحسب ، بل تحتوي شاشة اللمس على مجموعة من أزرار الاختصار أدناه للتدفئة وحجمها – إنه أمر بسيط حقًا أن تبقي الناس سعداء.
مقصورة MG ZS هي MG نموذجية من حيث أنه يحتوي على شاشة تعمل باللمس والرقم الرقمي ، ولكنها تحتوي على أزرار لاختصارات القائمة ووظائف المفاتيح
هيونداي
Hyundai هي شركة مصنعة أخرى تلتزم بالتخلي عن شاشات اللمس.
عند الوصول إلى هوس الشاشة التي تعمل باللمس مع Ioniq 5 و 6 واستخدام شاشتين بحجم 12.3 بوصة وتلمس عناصر التحكم في المناخ ، أضافت Hyundai المزيد من الأزرار مرة أخرى إلى سيارات أحدث مثل Santa Fe.
أخبر مدير تصميم Hyundai Ha Hak-Soo الكوري Joonang Daily في نهاية العام الماضي أنهم عثروا على أن العملاء لم يعجبهم أنظمة المعلومات والترفيه التي تركز على الشاشة: “نظرًا لأننا نضيف شاشات متكاملة (المعلومات والترفيه) في سياراتنا ، فقد جربنا أيضًا وضع الضوابط القائمة على الشاشة ، ولم يفضل الناس ذلك.
وأضاف ها: “عندما اختبرنا مجموعة التركيز لدينا ، أدركنا أن الناس يشعرون بالتوتر والانزعاج والبخار عندما يرغبون في التحكم في شيء ما في قرصة ولكنهم غير قادرين على القيام بذلك”.
تم تصميم الشاشة التي تعمل باللمس من فورد إكسبلورر 14.6 بوصة لتجنب الوهج والانعكاس ولكنه لا يأتي مع أي أزرار مادية
فورد
كانت فورد واحدة من أوائل الشركات المصنعة التي أعادت الأزرار ، قائلة في عام 2012 أن الضوابط التقليدية كانت في طريق العودة.
قبل إطلاق شاحنة بيك آب من طراز F-150 ، أعلنت شركة فورد عن خطط لاستعادة الأزرار والمقابض إلى لوحات المعلومات التي تركز على الشاشة.
قال فورد: “تمزج F -150 قدرة الشاشة التي تعمل باللمس مع الأزرار التقليدية والمقابض – وهو توازن مماثل مخطط له لسيارات فورد في المستقبل.”
أبقتها علامة أمريكانا على مستوى جيد بالنسبة لموستانج ماخ-إي ، مع شاشة اللمس الضخمة المصحوبة ببعض الأزرار المادية وعناصر التحكم في عجلة القيادة.
ومع ذلك ، بدا أن العلامة التجارية تذهب إلى الجانب المظلم مع Exporer EV التي تحتوي فقط على أزرار اللمس الرئيسية والأزرار.
يأتي Puma Gen-E مع عرض برنامج تشغيل بحجم 12.8 بوصة وشاشة لمس مركزية بحجم 12 بوصة مع نظام Ford's Sync 4 من أجل “اتصال سلس” ولكن بشكل أساسي
ولكن سيكون لدى Puma Gen-E الجديد أزرار تعمل باللمس الأصغر واللمس وكذلك الأزرار التماثلية على عجلة القيادة ، لذلك هناك أمل في مستقبل النسخة الكهربائية الجديدة من إحدى السيارات الأكثر مبيعًا في بريطانيا.
ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، عادت العلامة التجارية Americana إلى الجانب المظلم ، مع كل من Mustang Mach-E و Explorer EVs التي تضم شاشة صورة ضخمة بدون أزرار مصاحبة.
السائقين يريدون الأزرار مرة أخرى في السيارات
في العام الماضي ، أي سيارة؟ وجدت أن الغالبية العظمى من سائقي بريطانيا يريدون أن يكونوا أقل اعتمادًا على شاشات اللمس هذه.
في دراسة استقصائية شملت 1428 سائقًا ، يفضل 89 في المائة وجود أزرار مادية ومقابض وطلب في سياراتهم على أنظمة الشاشة التي تعمل باللمس – وخاصة عند التنقل ومحاولة التركيز على الطريق إلى الأمام.
وجد الاستطلاع أن تثبيت الشركة المصنعة بأدوات على طراز iPad على طراز iPad ، وهي إيقاف كبير للمشترين للسيارات: قال ثلاثة من كل خمسة أنهم سيؤجلون من شراء نموذج لا يحتوي على أزرار تقليدية وتبديل على لوحة القيادة ويعتمدون بشدة على عناصر التحكم في الشاشة التي تعمل باللمس.
من ناحية أخرى ، قال 8 في المائة فقط إنهم سيكونون أكثر جاذبية إلى محرك مع قمرة قمرة قمرة قمرة مرفوعة تمامًا مع جميع الوظائف التي يمكن الوصول إليها تقريبًا عبر نظام شاشة تعمل باللمس.
ما مدى خطورة الشاشة التي تعمل باللمس؟
ومما يثير القلق ، أن نفس الدراسة وجدت أن 60 في المائة من سائقي السيارات قالوا إنهم كانوا صرف انتباهه عن القيادة الآمنة أثناء تشغيل الضوابط داخل السيارة (على الرغم من أن هذا ليس كذلك محدود فقط للواجهات التي تعمل باللمس ، والتي تستخدمها أكثر من واحد في سبعة السائقين).
جاء ذلك بعد هيئة سلامة السيارات المستقلة ، أعلن Euro NCAP عن خطط لتحديث تصنيفات السلامة لمراعاة مخاطر الشاشة التي تعمل باللمس في السيارات الحديثة.
اعتبارًا من 1 يناير 2026 ، ستتلقى المركبات بدون أزرار صلبة مادية أو مفاتيح للمؤشرات وأضواء الخطر والقرن والمساحات الزجاجية ووظيفة SOS علامات أقل في اختبارات التصادم.
حذر خبراء السلامة على الطرق لسنوات من أن الشاشات التي تعمل باللمس أثبتت أنها تشتت انتباهها بشكل متزايد وخطير ، مما يؤدي إلى إثارة الأمر من خلال شخصيات قيادة في السيارات مع الثقة الخيرية AA من أجل السلامة على الطرق.
من 1 يناير 2026 ، ستتلقى المركبات بدون أزرار صلبة مادية أو مفاتيح للمؤشرات وأضواء الخطر والقرن والمساحات الزجاجية ووظيفة SOS علامات أقل في اختبارات التصادم
هناك مخاوف متزايدة من أن الشاشات التي تعمل باللمس مرتبطة بموت 10 في المائة على طريق سبايك في بريطانيا.
في عام 2022 ، فقد 1711 شخصًا حياتهم في حوادث الطرق ، ارتفاعًا من 1558 حالة وفاة في العام السابق ، أكدت وزارة النقل في آخر تحديث لها.
وقال إن الارتفاع انخفض إلى عودة مستويات حركة المرور العادية بعد جائحة كوفيد.
لكن الخبراء قالوا إن الارتفاع يتم إلقاء اللوم عليه جزئيًا على أن السائقين يعانون من ضعف أو تشتيت انتباههم بواسطة شاشات اللمس.
هناك أيضًا حجة متزايدة مفادها أن إزالة الأزرار وتحريك الضوابط عبر الشاشات التي تعمل باللمس هي “تقويض” الحظر المتمثل في استخدام الهاتف خلف عجلة القيادة – وهي جريمة خطيرة تؤدي إلى ست نقاط عقوبة على ترخيصك و 200 جنيه إسترليني. سيكلف السائقين الجدد ترخيصهم ويمكنهم حظر السائقين الآخرين.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقهم ، فقد نربح عمولة صغيرة. هذا يساعدنا على تمويل هذا المال ، والحفاظ على استخدامه. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.