بقلم جاريت رينشو وراشيل ليفي وكريس كيركهام
(رويترز) – يريد فريق ترامب الانتقالي من الإدارة القادمة أن تتخلى عن شرط الإبلاغ عن حوادث السيارات الذي تعارضه شركة تيسلا (NASDAQ:) التابعة لإيلون موسك، وفقًا لوثيقة اطلعت عليها رويترز، وهي خطوة قد تشل قدرة الحكومة على التحقيق والتنظيم. سلامة المركبات ذات أنظمة القيادة الآلية.
وأنفق ماسك، أغنى شخص في العالم، أكثر من ربع مليار دولار لمساعدة ترامب على انتخابه رئيسا في نوفمبر المقبل. إن إزالة شرط الكشف عن الحوادث من شأنه أن يفيد بشكل خاص شركة تيسلا، التي أبلغت عن معظم الحوادث ــ أكثر من 1500 ــ إلى الهيئات التنظيمية الفيدرالية للسلامة بموجب البرنامج. تم استهداف شركة تسلا في تحقيقات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، بما في ذلك ثلاثة تحقيقات نابعة من البيانات.
جاءت التوصية بإلغاء قاعدة الإبلاغ عن الأعطال من فريق انتقالي مكلف بإنتاج استراتيجية مدتها 100 يوم لسياسة السيارات. وتظهر الوثيقة التي اطلعت عليها رويترز أن المجموعة وصفت هذا الإجراء بأنه تفويض لجمع بيانات “مفرطة”.
ولم يستجب فريق ترامب الانتقالي وماسك وتسلا لطلبات التعليق.
ولم تتمكن رويترز من تحديد الدور، إن وجد، الذي ربما لعبه ماسك في صياغة توصيات الفريق الانتقالي أو احتمال قيام الإدارة بتفعيلها. كما انتقد تحالف ابتكارات السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى باستثناء تيسلا، هذا المطلب باعتباره مرهقًا.
يظهر تحليل أجرته رويترز لبيانات حوادث NHTSA أن تسلا كانت مسؤولة عن 40 من أصل 45 حادثًا مميتًا تم الإبلاغ عنها إلى NHTSA حتى 15 أكتوبر.
من بين حوادث تسلا التي حققت فيها NHTSA بموجب هذا البند، كان حادث مميت عام 2023 في فيرجينيا، حيث اصطدم سائق يستخدم ميزة “الطيار الآلي” للسيارة بمقطورة جرار وحطام كاليفورنيا في نفس العام حيث اصطدمت سيارة تسلا ذاتية القيادة بشاحنة إطفاء، مما أسفر عن مقتل السائق. وإصابة أربعة من رجال الإطفاء.
وقالت NHTSA في بيان لها إن مثل هذه البيانات ضرورية لتقييم سلامة تقنيات القيادة الآلية الناشئة. قال اثنان من الموظفين السابقين في NHTSA إن متطلبات الإبلاغ عن الأعطال كانت محورية لتحقيقات الوكالة في ميزات مساعدة السائق في Tesla والتي أدت إلى عمليات الاستدعاء في عام 2023. وقالوا إنه بدون البيانات، لا تستطيع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) اكتشاف أنماط التصادم التي تسلط الضوء على مشكلات السلامة بسهولة.
وقالت NHTSA إنها تلقت وحللت بيانات حول أكثر من 2700 حادث تحطم منذ أن وضعت الوكالة القاعدة في عام 2021. وقالت NHTSA إن البيانات أثرت على 10 تحقيقات في ست شركات، بالإضافة إلى تسع عمليات استدعاء تتعلق بالسلامة تشمل أربع شركات مختلفة.
في أحد الأمثلة، فرضت NHTSA غرامة قدرها 1.5 مليون دولار على شركة Cruise، الشركة الناشئة ذاتية القيادة المملوكة لشركة General Motors (NYSE:)، لفشلها في الإبلاغ عن حادثة وقعت عام 2023 حيث صدمت سيارة وسحبت أحد المشاة الذي صدمته سيارة أخرى. وقالت جنرال موتورز هذا الأسبوع إنها ستنهي تطوير سيارات الأجرة الآلية في كروز وستضمها إلى مجموعتها العاملة على تكنولوجيا مساعدة السائق.
الإبلاغ عن الأعطال
يتطلب ما يسمى بالأمر العام الدائم الصادر عن NHTSA من شركات صناعة السيارات الإبلاغ عن الحوادث إذا تم استخدام تقنيات مساعدة السائق المتقدمة أو تقنيات القيادة الذاتية في غضون 30 ثانية من التأثير، من بين عوامل أخرى.
وبالإضافة إلى التخلص من قاعدة الإبلاغ، تدعو التوصيات الإدارة إلى “تحرير” تنظيم المركبات ذاتية القيادة وسن “لوائح أساسية لتمكين تطوير” الصناعة.
في مكالمة أرباح شركة تسلا في شهر أكتوبر، دعا ماسك إلى “عملية موافقة فيدرالية للمركبات ذاتية القيادة”، بدلاً من خليط من قوانين الولاية التي وصفها بأنها “مؤلمة بشكل لا يصدق” للتنقل. وقال إنه سيستخدم منصبه كمسؤول عن كفاءة الحكومة، وهو المنصب الذي وعده به ترامب، للضغط من أجل مثل هذه التغييرات التنظيمية.
بعد الانتخابات، عين ترامب ماسك ليشارك في قيادة وزارة الكفاءة الحكومية التي تم إنشاؤها حديثًا لتقديم المشورة من “خارج الحكومة” بشأن خفض الموظفين الفيدراليين والإنفاق واللوائح التنظيمية.
المزيد من البيانات، المزيد من الأعطال
تعد شركة Tesla من بين أبرز شركات صناعة السيارات التي تعمل على تطوير ميزات متقدمة لمساعدة السائق، والتي يمكن أن تساعد في تغيير المسار وسرعة القيادة والتوجيه.
خضعت أنظمة الطيار الآلي وأنظمة “القيادة الذاتية الكاملة” من Tesla، والتي ليست مستقلة تمامًا، لتدقيق مكثف في الدعاوى القضائية وتحقيق جنائي أجرته وزارة العدل لفحص ما إذا كانت Tesla قد بالغت في قدرات القيادة الذاتية لمركباتها، مما أدى إلى تضليل المستثمرين وإيذاء المستهلكين.
وقال مصدران مطلعان على تفكير المسؤولين التنفيذيين في تسلا لرويترز إن تسلا تحتقر متطلبات الإخطار بالحادث، معتقدة أن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تقدم البيانات بطرق تضلل المستهلكين بشأن سلامة شركة صناعة السيارات.
وفي السنوات الأخيرة، ناقش المسؤولون التنفيذيون في شركة تسلا مع ماسك الحاجة إلى الضغط من أجل إلغاء متطلبات الإبلاغ عن الحوادث، وفقًا لأحد المصادر. ولكن نظرًا لأن مسؤولي بايدن أعربوا عن حماسهم للبرنامج، فقد خلص المسؤولون التنفيذيون في شركة تسلا في النهاية إلى أنهم سيحتاجون إلى تغيير في الإدارة للتخلص من المتطلبات، وفقًا للمصدر.
وقال أحد المصادر إن تيسلا تجد أن القواعد غير عادلة لأنها تعتقد أنها تقدم بيانات أفضل من شركات صناعة السيارات الأخرى، مما يجعلها تبدو وكأن تيسلا مسؤولة عن عدد كبير من الحوادث التي تنطوي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
تحذر NHTSA من أنه لا ينبغي استخدام البيانات لمقارنة سلامة إحدى شركات صناعة السيارات بأخرى لأن الشركات المختلفة تجمع معلومات عن الأعطال بطرق مختلفة.
وقال براينت ووكر سميث، أستاذ القانون بجامعة كارولينا الجنوبية الذي يركز على القيادة الذاتية، إن تيسلا تجمع بيانات الحوادث في الوقت الفعلي التي لا تقوم بها الشركات الأخرى ومن المحتمل أن تبلغ عن “نسبة أكبر بكثير من حوادثها” مقارنة بصانعي السيارات الآخرين.
وقال سميث إنه من المحتمل أيضًا أن يكون لدى تسلا تكرار أكبر للحوادث التي تنطوي على تقنيات مساعدة السائق لأن لديها المزيد من المركبات على الطريق المجهزة بها والسائقون يستخدمون الأنظمة في كثير من الأحيان. وقال إن هذا يعني أن المركبات قد تدخل في كثير من الأحيان في “مواقف لا تستطيع التعامل معها”.