بقلم بارت ميجر وليزا بارينجتون
(رويترز) – قال خبراء طيران يوم الأحد إن حالة من عدم اليقين تحيط بحادث تحطم الطائرة الأكثر دموية على الأراضي الكورية الجنوبية، متشككين في مدى تأثير اصطدام طيور محتمل، حسبما ذكرت السلطات، في إسقاط رحلة شركة جيجو إير.
إن الغياب الواضح لمعدات الهبوط، وتوقيت هبوط طائرة Boeing (NYSE:) 737-800 ذات المحركين في مطار موان الدولي والتقارير عن احتمال اصطدام الطيور، كلها أثارت أسئلة لا يمكن الإجابة عليها بعد.
وشوهدت الطائرة ذات الممر الواحد في مقطع فيديو بثته وسائل الإعلام المحلية وهي تنزلق على المدرج دون استخدام أي معدات هبوط قبل أن تصطدم بجدار وسط انفجار لهب وحطام.
“في هذه المرحلة، هناك أسئلة أكثر بكثير مما لدينا من إجابات. لماذا كانت الطائرة تسير بهذه السرعة؟ لماذا لم تكن اللوحات مفتوحة؟ لماذا لم تكن معدات الهبوط معطلة؟” وقال غريغوري أليجي، خبير الطيران والمدرس السابق في أكاديمية القوات الجوية الإيطالية.
يحقق المسؤولون الكوريون الجنوبيون في حادث تحطم طائرة طيران جيجو الرحلة 7C2216، بما في ذلك تأثير اصطدام الطيور المحتمل والطقس. توفي 179 من أصل 181 شخصا كانوا على متنها.
وقال نائب وزير النقل جو جونغ وان إن طول المدرج البالغ 2800 متر لم يكن عاملا مساهما، وإن الجدران في الأطراف بنيت وفقا لمعايير الصناعة.
ولم يتسن الحصول على تعليق فوري من متحدث باسم شركة طيران جيجو. ورفضت شركة طيران جيجو التعليق على السبب خلال المؤتمرات الصحفية، قائلة إن التحقيق جار.
وقال كريستيان بيكيرت، خبير سلامة الطيران وطيار لوفتهانزا، إن لقطات الفيديو تشير إلى أنه باستثناء العاكسات، لم يتم تنشيط معظم أنظمة مكابح الطائرة، مما خلق “مشكلة كبيرة” وهبوطًا سريعًا.
وقال بيكيرت إنه من غير المرجح أن تكون ضربة الطيور قد ألحقت الضرر بمعدات الهبوط بينما كانت لا تزال مرتفعة، وأنه لو حدث ذلك عندما كانت معطلة، لكان من الصعب رفعها مرة أخرى.
وقال: “إنه حقًا نادر جدًا وغير معتاد جدًا عدم خفض السرعة، لأن هناك أنظمة مستقلة حيث يمكننا خفض السرعة من خلال نظام بديل”.
وأضاف أن التحقيق يجب أن يرسم صورة أوضح.
وبموجب قواعد الطيران العالمية، ستقود كوريا الجنوبية تحقيقا مدنيا وستشرك المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة حيث صنعت الطائرة.
يقول الخبراء إن حوادث الطيران تنتج عادة عن مجموعة من العوامل، وقد يستغرق الأمر شهورًا لتجميع تسلسل الأحداث.
وقال مسؤولون كوريون جنوبيون إنه تم العثور على مسجل بيانات الرحلة الساعة 11:30 صباحا (0230 بتوقيت جرينتش)، بعد حوالي ساعتين ونصف الساعة من الحادث، ومسجل صوت قمرة القيادة الساعة 2:24 مساء.
وقال مستشار الطيران الأسترالي تريفور جنسن إن خدمات الإطفاء والطوارئ عادة ما تكون جاهزة للهبوط البطني، “لذلك يبدو أن هذا لم يكن مخططًا له”.
سلسلة الأحداث
وقال مسؤولون إنه في غضون بضع دقائق، أصدر برج المراقبة تحذيرا من اصطدام الطيور، وأعلن الطيارون استغاثة ثم حاولوا الهبوط، على الرغم من أنه لم يكن من الواضح ما إذا كانت الطائرة قد اصطدمت بأي طيور.
وقال جيفري توماس، محرر أخبار إيرلاين نيوز: “إن اصطدام الطيور ليس بالأمر غير المعتاد، كما أن مشاكل الهيكل السفلي ليست غير عادية. وتحدث اصطدامات الطيور في كثير من الأحيان، لكنها عادة لا تسبب خسارة طائرة في حد ذاتها”.
قال خبير سلامة الطيران الأسترالي جيفري ديل (NYSE:) إن اصطدام الطيور كان من الممكن أن يؤثر على محركات CFM International إذا تم امتصاص سرب فيها، لكن ذلك لم يكن ليؤدي إلى إغلاقها على الفور، مما يمنح الطيارين بعض الوقت للرد.
وقال مسؤول بوزارة النقل إنه بعد التحذير من اصطدام الطيور وإعلان الاستغاثة، حاول الطيارون الهبوط على المدرج من الاتجاه المعاكس.
وقال ماركو تشان، المحاضر الكبير في عمليات الطيران بجامعة باكينجهامشاير الجديدة والطيار السابق، إن هذا التغيير في الخطة أثار المزيد من الأسئلة للمحققين.
وقال تشان: “لقد تم تغييره إلى الاتجاه المعاكس في وقت متأخر إلى حد ما، مما زاد من عبء العمل”. “إنها ألعاب تخمين كثيرة في هذه المرحلة.”
وقالت حكومة كوريا الجنوبية إن قبطان الطائرة بوينغ 737-800 عمل في تلك الرتبة منذ عام 2019 وسجل 6823 ساعة طيران. وكان الضابط الأول يعمل بهذه الرتبة منذ عام 2023 وسجل ما يقرب من 1650 ساعة طيران.
تعد الطائرة 737-800 واحدة من أكثر الطائرات طيرانًا في العالم وتتمتع بسجل سلامة قوي بشكل عام. لقد تم تطويره قبل فترة طويلة من تورط طراز MAX في أزمة سلامة Boeing الأخيرة.
وقال خبير الطيران الإيطالي أليجي إن اصطدام الطيور بالطائرة وحدها من غير المرجح أن يفسر حجم الكارثة.
وأضاف: “بالطبع ربما كان هناك اصطدام طائر”. “لكن العواقب أكبر من أن تكون السبب المباشر للحادث.”