بقلم أكاش سريرام وأبيهروب روي
(رويترز) – اصطدمت سيارة ذاتية القيادة من طراز تسلا (NASDAQ:) تحمل راكبًا من شركة Uber (NYSE:) بسيارة دفع رباعي عند تقاطع طرق في ضواحي لاس فيجاس في أبريل، وهو الحادث الذي أثار مخاوف جديدة من أن هناك استقرارًا متزايدًا للسيارات ذاتية القيادة. تستغل “سيارات الأجرة الآلية” المنطقة التنظيمية الرمادية في المدن الأمريكية، مما يعرض حياة الناس للخطر.
يهدف الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk إلى عرض خطط لسيارة أجرة آلية، أو سيارة ذاتية القيادة تستخدم لخدمات نقل الركاب، في 10 أكتوبر، وقد فكر منذ فترة طويلة في إنشاء شبكة سيارات أجرة تديرها شركة Tesla من المركبات ذاتية القيادة المملوكة للأفراد.
ومع ذلك، فإن إصدارات “افعل ذلك بنفسك” آخذة في الانتشار بالفعل، وفقًا لـ 11 سائقًا يستخدمون برنامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من شركة تسلا. يقول الكثيرون إن البرنامج، الذي يكلف 99 دولارًا شهريًا، به قيود، لكنهم يستخدمونه لأنه يساعد على تقليل إجهاد السائقين وبالتالي يسمح لهم بالعمل لساعات أطول وكسب المزيد من المال.
رويترز هي أول من أبلغ عن حادث لاس فيغاس والتحقيق ذي الصلة الذي أجراه مسؤولو السلامة الفيدراليون، وعن الاستخدام الواسع النطاق من قبل سائقي سيارات الأجرة لبرنامج تسلا المستقل.
في حين أن الإصدارات التجريبية من سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع سائقين احتياطيين بشريين من مشغلي سيارات الأجرة مثل Alphabet (NASDAQ:) Waymo و General Motors (NYSE:) 'Cruise تخضع لرقابة صارمة، فإن سلطات الولاية والسلطات الفيدرالية تقول إن سائقي Tesla وحدهم هم المسؤولون عن سياراتهم. المركبات، سواء كانت تستخدم برامج مساعدة السائق أم لا. تستخدم Waymo وCruise إصدارات اختبارية من البرامج المصنفة على أنها مستقلة تمامًا بينما يتم تصنيف Tesla FSD على أنها مستوى يتطلب مراقبة السائق.
وذكر تقرير الشرطة أن السائق الآخر في حادث لاس فيغاس الذي وقع في 10 أبريل/نيسان، والذي تم نقله إلى المستشفى، تم إلقاء اللوم عليه لأنه فشل في إعطاء حق المرور. وقال جاستن يون، سائق تيسلا في لاس فيجاس، على موقع يوتيوب، إن برنامج تيسلا فشل في إبطاء سيارته حتى بعد خروج السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من نقطة عمياء خلقتها مركبة أخرى.
وكان يون، الذي ينشر مقاطع فيديو على موقع يوتيوب تحت شعار “Project Robotaxi”، يجلس في مقعد السائق في سيارته من طراز “تسلا”، ويرفع يديه عن عجلة القيادة، عندما دخلت التقاطع في إحدى ضواحي لاس فيجاس، وفقًا للقطات من داخل السيارة. تحركت سيارة Tesla الموجودة على FSD بالمركبة بسرعة 46 ميلاً في الساعة (74 كم / ساعة) ولم تسجل في البداية سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعبر الطريق أمام يون. وفي اللحظة الأخيرة، سيطر يون على السيارة وحولها إلى ضربة انحرفت عن مسارها، كما تظهر اللقطات.
وقال يون في مقطع فيديو بعد الحادث: “إنها ليست مثالية، وسوف ترتكب أخطاء، ومن المحتمل أن تستمر في ارتكاب الأخطاء”. وأضاف أن يون وراكبه أصيبوا بجروح طفيفة ودمرت السيارة.
ناقش يون استخدام FSD مع رويترز قبل أن ينشر مقاطع فيديو للحادث علنًا لكنه لم يستجب لطلبات التعليق بعد ذلك.
ولم تستجب تسلا لطلبات التعليق. ولم تتمكن رويترز من الوصول إلى راكب أوبر والسائق الآخر للتعليق.
شركات نقل الركاب أوبر و ليفت (NASDAQ:) ردت على الأسئلة حول FSD بالقول إن السائقين مسؤولون عن السلامة.
واستشهدت أوبر، التي قالت إنها كانت على اتصال بالسائق والراكب في حادث لاس فيغاس، بإرشادات مجتمعها: “من المتوقع أن يحافظ السائقون على بيئة تجعل الركاب يشعرون بالأمان؛ حتى لو كانت ممارسات القيادة لا تنتهك القانون”.
واستشهدت أوبر أيضًا بتعليمات Tesla التي تنبه السائقين الذين يستخدمون FSD لوضع أيديهم على عجلة القيادة والاستعداد لتولي المسؤولية في أي لحظة.
وقال ليفت: “يتفق السائقون على أنهم لن ينخرطوا في سلوك متهور”.
طموحات كبيرة
لدى Musk خطط كبيرة لبرامج القيادة الذاتية بناءً على منتج FSD. وستكون هذه التكنولوجيا بمثابة الأساس لبرنامج منتج robotaxi، ويتصور ماسك إنشاء خدمة ركوب ذاتية التشغيل تديرها شركة Tesla باستخدام المركبات المملوكة لعملائه عندما لا تكون قيد الاستخدام.
لكن السائقين الذين تحدثوا إلى رويترز وصفوا أيضًا عيوبًا خطيرة في التكنولوجيا، بما في ذلك التسارع المفاجئ غير المبرر والكبح. لقد توقف البعض عن استخدامه في المواقف المعقدة مثل النقل من المطار، والتنقل في مواقف السيارات ومناطق البناء.
قال سيرجيو أفيديان، سائق خدمات نقل الركاب في لوس أنجلوس وأحد كبار المساهمين في قناة “The Rideshare Guy” على موقع يوتيوب، وهي مجتمع عبر الإنترنت لسائقي سيارات الأجرة: “أنا أستخدمه، لكنني لست مرتاحًا تمامًا له”. مع ما يقرب من 200000 مشترك. يتجنب Avedian استخدام FSD أثناء نقل الركاب. بناءً على محادثاته مع زملائه السائقين على القناة، يقدر أن 30٪ إلى 40٪ من سائقي سيارات تسلا في جميع أنحاء الولايات المتحدة يستخدمون FSD بانتظام.
يتم تصنيف FSD من قبل الحكومة الفيدرالية كنوع من الأتمتة الجزئية التي تتطلب من السائق أن يكون منخرطًا ومنتبهًا بشكل كامل بينما يقوم النظام بالتوجيه والتسارع والفرملة. لقد خضعت لتدقيق تنظيمي وقانوني متزايد مع وقوع حادثين مميتين على الأقل تتعلق بالتكنولوجيا. لكن استخدامه في رحلات النقل ليس مخالفًا للقانون.
وقال جيك فوس، المحلل في شركة Guidehouse Insights: “تسمح خدمات مشاركة الرحلات باستخدام أنظمة الأتمتة الجزئية هذه في البيئات التجارية، وهذا شيء يجب أن يواجه تدقيقًا كبيرًا”.
وقالت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إنها كانت على علم بحادث يون وتواصلت مع تسلا للحصول على معلومات إضافية، لكنها لم ترد على أسئلة محددة بشأن اللوائح أو المبادئ التوجيهية الإضافية.
قالت السلطات في كاليفورنيا ونيفادا وأريزونا، التي تشرف على عمليات شركات نقل الركاب وشركات سيارات الأجرة، إنها لا تنظم هذه الممارسة لأن FSD وغيرها من الأنظمة المشابهة تقع خارج نطاق تنظيم سيارات الأجرة أو المركبات الآلية. ولم يعلقوا على الحادث.
قامت Uber مؤخرًا بتمكين برنامجها من إرسال تفاصيل وجهة الركاب إلى نظام الملاحة بلوحة القيادة في Tesla – وهي خطوة تساعد مستخدمي FSD، كما كتب عمر قاضي، مستخدم X الذي لديه 515000 متابع والذي ينشر باستخدام المقبض @WholeMarsBlog وغالبًا ما يحصل على ردود عامة من Musk على المنصة .
وقال قاضي في منشور X: “هذا سيجعل الأمر أسهل للقيام بركوب Uber على FSD”.
قال خبراء الصناعة إن شركات Tesla وUber وLyft ليس لديها طرق لمعرفة أن السائق يعمل في شركة لخدمات نقل الركاب ويستخدم FSD.
في حين أن جميع شركات صناعة السيارات الكبرى تقريبًا لديها نسخة من تكنولوجيا الأتمتة الجزئية، فإن معظمها محدود في قدراته ومقيد للاستخدام على الطرق السريعة. من ناحية أخرى، تقول تسلا إن نظام FSD يساعد السيارة على قيادة نفسها في أي مكان تقريبًا مع إشراف السائق النشط ولكن بأقل قدر من التدخل.
وقال ديفيد كيد، عالم الأبحاث البارز في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة: “أنا سعيد لأن تسلا تفعل ذلك وقادرة على تحقيق ذلك”. “لكن من وجهة نظر السلامة، فقد أثار الأمر الكثير من الشعر”.
وبدلاً من اللوائح الجديدة، قال كيد إن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة يجب أن تفكر في توفير مبادئ توجيهية أساسية وغير ملزمة لمنع إساءة استخدام مثل هذه التقنيات.
وقالت ميسي كامينغز، مديرة مركز الحكم الذاتي والروبوتات بجامعة جورج ماسون والمستشارة السابقة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، إن أي رقابة فيدرالية ستتطلب إجراء تحقيق رسمي في كيفية استخدام سائقي سيارات الأجرة لجميع تقنيات مساعدة السائق، وليس فقط FSD.
وقالت: “لو كانت أوبر وليفت أذكياء، لسبقتا الأمر ولحظرتا ذلك”.
وفي الوقت نفسه، يريد سائقو سيارات الأجرة المزيد من شركة تيسلا. وقال كاز بارنز، الذي قام بأكثر من 2000 رحلة باستخدام FSD مع الركاب منذ عام 2022، لرويترز إنه يتطلع إلى اليوم الذي يمكنه فيه الخروج من السيارة والسماح لشبكة ماسك بإرسالها إلى العمل.
قال: “سوف تقوم بخلع عجلات التدريب”. “آمل أن أتمكن من فعل ذلك بهذه السيارة يومًا ما.”