بقلم جليب ستولياروف وألكسندر مارو
(رويترز) – في الوقت الذي تغذي فيه الجهود الحربية الروسية النمو الاقتصادي وترفع الأجور، يتزايد السفر الجوي أيضا، حيث يتحدى الروس العقوبات الغربية بالتوجه إلى أماكن العطلات المحلية أو البلدان “الصديقة” حيث لا يزالون موضع ترحيب.
ومع ذلك، فبينما يؤدي ارتفاع الإنفاق الحكومي على الحرب في أوكرانيا إلى تغذية طفرة في الإنفاق الاستهلاكي، ويختار المزيد والمزيد من الناس إنفاق الأموال الإضافية على السفر، فإن قطاع الطيران المدني في روسيا يكافح للاستفادة من ازدهار الطلب.
السبب؟ روسيا ليس لديها ما يكفي من الطائرات.
ورغم أن العقوبات لم تحقق التأثير المطلوب المتمثل في شل الاقتصاد الروسي وتجويع آلتها الحربية، فإنها قطعت إمدادات الطائرات وقطع الغيار، التي لم يتمكن الإنتاج المحلي من تعويضها.
ونتيجة لذلك، يمكن إضافة عدد أقل من الطائرات الجديدة إلى الأسطول الروسي لتلبية الطلب المتزايد، واضطرت موسكو إلى مطالبة الدول المجاورة بالمساعدة في تشغيل بعض الطرق الداخلية.
وتفاخرت روسيا بمرونتها الاقتصادية في مواجهة العقوبات، لكن الصعوبة في إنهاء اعتمادها على الطائرات الغربية تسلط الضوء على حدود هدف موسكو المتمثل في التحرر من النفوذ الغربي وجعل الصناعات المحلية تعوض النقص.
ومع إغلاق معظم المجال الجوي الأوروبي أمام شركات الطيران الروسية، تحولت معظم حركة المرور إلى الطرق الداخلية، حسبما تظهر بيانات من هيئة مراقبة الطيران المدني الروسية “روسافياتسيا”. وتمحور السفر الدولي حول الدول التي لم تفرض عقوبات على موسكو، مثل تركيا ودول الاتحاد السوفييتي السابق والإمارات العربية المتحدة، وفقًا لبيانات من جهاز الأمن الروسي FSB، الذي يتتبع المعابر الحدودية.
كما اكتسبت مصر وتايلاند والصين شعبية مقارنة بمستويات ما قبل الوباء.
وعلى النقيض من ذلك، أظهرت البيانات أن أعداد المسافرين الذين يسافرون إلى أوروبا انخفض إلى بضع مئات الآلاف من حوالي 10 ملايين في عام 2019.
تأخير الإنتاج
وانتعشت مبيعات التجزئة في روسيا، وهي مقياس رئيسي للطلب الاستهلاكي، بقوة العام الماضي من تراجع عام 2022، وبينما تباطأ هذا النمو في الأشهر الأخيرة، فإن ارتفاع الدخل يستمر في دفع الطلب على السفر الجوي والسيارات والسلع الاستهلاكية، بما في ذلك تلك المستوردة من الغرب. عبر دول ثالثة.
وقال خبير الطيران أوليغ بانتيليف: “بالأمس، كان هؤلاء الأشخاص يكسبون القليل نسبيا، والآن ليس لديهم دخل إضافي فحسب، بل أكثر من ذلك بكثير، مقارنة بما لديهم، والعديد منهم استخدموا هذا لقضاء عطلة صيفية كاملة”. رويترز.
لكن تلبية هذا الطلب تمثل تحديا.
ما يقرب من 80٪ من الأسطول الروسي هو من صنع أجنبي، وفقا لبيانات من شركة ch-aviation السويسرية المتخصصة في استخبارات الطيران. وتمثل طائرات إيرباص وبوينج (NYSE:) 575 طائرة، أو ثلثي الأسطول الروسي البالغ قوامه 865 طائرة.
وقد تم الترحيب بانسحابهم في البداية باعتباره فوزًا للصناعة المحلية.
وقال سيرجي تشيميزوف، رئيس مجموعة روستيخ الصناعية، لرويترز في أغسطس/آب: “لقد غادر المنافسون. قبل بضع سنوات فقط، لم يكن بوسع صناعة الطيران المحلية إلا أن تحلم بذلك”.
روستيخ، التابعة لها شركة الطائرات المتحدة تسيطر شركة (MCX 🙂 تقريبًا على جميع منتجي الطائرات الرئيسيين في روسيا، ويبدو أنها لا تزال بعيدة عن تحقيق هذا الحلم.
في العام الذي سبق غزو أوكرانيا، أضافت روسيا 54 طائرة تجارية جديدة إلى أسطولها – 27 من إيرباص، وثلاث من بوينغ، و24 طائرة سوخوي سوبرجيت روسية الصنع – لشركات الطيران بما في ذلك الناقل الوطني إيروفلوت، إس 7، ريد وينغز، روسيا، وأورال. -تظهر بيانات الطيران.
وفي ما يقرب من ثلاث سنوات منذ ذلك الحين، أضافت 11 طائرة جديدة فقط، جميعها من طراز Superjets.
تم بالفعل تأجيل إنتاج الطائرة الروسية MS-21 الجديدة، التي تصنعها شركة Rostec، إلى 2025-2026 بدلاً من 2024.
واعترف تشيميزوف بأن روسيا تواجه صعوبات لكنه قال إنها بالتأكيد ستصنع طائرات ركاب خاصة بها.
وذكرت صحيفة كوميرسانت اليومية الأسبوع الماضي أن شركات الطيران الروسية، غير القادرة على إصلاح محركات إيرباص A320 neo، قد تضطر إلى سحب بعض أسطولها من طائرات إيرباص.
وقالت روزافياتسيا إن أسطول طائرات إيرباص A320 نيو الروسية الصالحة للخدمة أصبح أصغر حجما، لكنه يمثل أقل من 5% من الطائرات التجارية الروسية. وقالت روزافياتسيا إن العقوبات المفروضة على الطيران الروسي زادت من تعقيد مشكلات المحركات الحالية.
مساعدة الجيران
وأنفقت موسكو ما لا يقل عن 1.47 تريليون روبل (13 مليار دولار) على شكل دعم حكومي وقروض منذ غزو قطاع الطيران، وفقا لتحليل أجرته رويترز، في الوقت الذي تسعى فيه روسيا إلى تحقيق هدف الرئيس فلاديمير بوتين المتمثل في إنتاج أكثر من 1000 طائرة بحلول عام 2030.
ومع ذلك، طلبت روسيا في الوقت الحالي من دول آسيا الوسطى مساعدتها في إدارة بعض الطرق الداخلية، في حين ذكرت صحيفة إيكونوميك تايمز أوف إنديا أن روسيا طلبت المساعدة من الهند والصين أيضًا.
ومع تزايد اعتماد موسكو على بكين في التجارة والتكنولوجيا والدعم السياسي، أصبح السفر الجوي هو أحدث رابط يتم إنشاؤه بين القوتين النوويتين.
وقال بانتيليف إن “الصين تعزز مواقفها بقوة شديدة”. “لقد بدأ السائحون الروس تدريجيا في إعادة اكتشاف الصين.”
(1 دولار = 113.1455 روبل)