بقلم ديفيد شيبردسون
واشنطن (رويترز) – قالت هيئة سلامة النقل الوطنية يوم الثلاثاء إن حادث تحطم مروحية عسكرية سابقة في ولاية فرجينيا الغربية في يونيو حزيران 2022 والذي أسفر عن مقتل ستة أشخاص كان ناجما جزئيا عن عدم وجود رقابة حكومية كافية.
واستشهدت اللجنة بفشل إدارة الطيران الفيدرالية في حادث تحطم مروحية بيل يو إتش-1 بي في أمهرستديل بولاية فيرجينيا الغربية، فضلاً عن عمليات التفتيش غير الكافية التي أجراها مشغل المروحية العتيقة المعروفة باسم “هيوي”. وقُتل الطيار وجميع الركاب الخمسة.
قالت هيئة سلامة النقل الوطنية إن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقدم “أي إشراف أساسي” على شركة تشغيل المروحيات MARPAT Aviation، وأضافت أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تطلب الالتزام بمعايير التفتيش الأكثر صرامة المعتمدة في عام 2015. ونتيجة للتحقيق، قدمت هيئة سلامة النقل الوطنية ست توصيات جديدة تتعلق بالسلامة.
ولم تعلق MARPAT على الفور. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “تأخذ توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل على محمل الجد” وسترد “في إطار زمني مناسب”.
وقالت هيئة سلامة النقل الوطنية إن المروحية تم تصنيعها للجيش الأمريكي في عام 1962 وحلقت في فيتنام من عام 1962 إلى عام 1971.
وقالت هيئة سلامة النقل الوطنية إنه بعد نحو 15 دقيقة من إقلاع الرحلة حاول الطيار الهبوط اضطراريا بعد فقدان قوة المحرك لكن المروحية اصطدمت بخطين للكهرباء ووجه صخري على بعد 3.5 ميل شرق مطار مقاطعة لوغان، وتحطمت على طريق أسفلتي.
رعت شركة MARPAT Aviation حدث “Huey Reunion” السنوي، حيث تمكن أفراد الجمهور من قيادة المروحية مع “طيار أمان” مقابل 250 دولارًا. كما تمكن أفراد الجمهور من ركوب المروحية مقابل رسوم أقل.
في عام 2014، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة صلاحية طيران خاصة للطائرة المروحية في فئة “المعرض التجريبي”. وأضاف المجلس الوطني لسلامة النقل أن إدارة الطيران الفيدرالية لم يكن ينبغي لها أن تسمح بتفتيش وصيانة الطائرة المروحية، وفقًا للمتطلبات التي “كانت غير كافية لضمان صلاحية الطائرة للطيران والتشغيل”.
وقد توصل المحققون إلى أن فقدان الطاقة كان بسبب فشل أحد مكونات المحرك. وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن هيئة إصلاح وتأهيل المحرك كانت لتكتشف على الأرجح الشقوق الناجمة عن التعب وغيرها من الأضرار التي لحقت بالمحرك والتي أدت إلى فقدان الطاقة لو أجرت عمليات تفتيش أكثر شمولاً.