بقلم جو مين بارك وهونجي كيم
مقاطعة موان (كوريا الجنوبية) (رويترز) – أمر القائم بأعمال الرئيس في كوريا الجنوبية تشوي سانج موك يوم الاثنين بإجراء تفتيش طارئ للسلامة على عمليات الطيران في البلاد بأكملها بينما يعمل المحققون على تحديد هويات الضحايا ومعرفة سبب الكارثة الجوية الأكثر دموية على الأراضي الكورية الجنوبية.
قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 175 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم الستة عندما هبطت طائرة جيجو إير بوينغ (NYSE:) 737-800 وانزلقت من نهاية المدرج في مطار موان الدولي، وانفجرت في كرة نارية عندما اصطدمت بجدار. وتم انتشال اثنين من أفراد الطاقم على قيد الحياة.
وقال تشوي في اجتماع لإدارة الكوارث في سيول إن الأولوية القصوى الآن هي التعرف على الضحايا ودعم أسرهم وعلاج الناجين.
وقال: “حتى قبل ظهور النتائج النهائية، نطلب من المسؤولين الكشف بشفافية عن عملية التحقيق في الحادث وإبلاغ العائلات الثكلى على الفور”.
وأضاف: “بمجرد الانتهاء من عملية التعافي من الحادث، يُطلب من وزارة النقل إجراء فحص سلامة طارئ لنظام تشغيل الطائرات بأكمله لمنع تكرار حوادث الطائرات”.
وكخطوة أولى، أعلنت وزارة النقل عن خطط لإجراء فحص خاص لجميع طائرات بوينغ 737-800 الـ 101 التي تشغلها شركات الطيران الكورية الجنوبية ابتداء من يوم الاثنين، مع التركيز على سجل صيانة المكونات الرئيسية.
تعد الطائرة 737-800 واحدة من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم وتتمتع بسجل سلامة قوي بشكل عام. لقد تم تطويره قبل فترة طويلة من تورط طراز MAX في أزمة سلامة Boeing الأخيرة.
وكانت رحلة طيران جيجو رقم 7C2216، القادمة من العاصمة التايلاندية بانكوك، تحاول الهبوط بعد الساعة التاسعة صباحًا بقليل (0000 بتوقيت جرينتش) يوم الأحد في المطار بجنوب البلاد.
وقال مسؤولو الإطفاء والنقل إن المحققين يفحصون اصطدامات الطيور، وما إذا كان أي من أنظمة التحكم بالطائرة معطلة، والاندفاع الواضح للطيارين لمحاولة الهبوط بعد وقت قصير من إعلان حالة الطوارئ كعوامل محتملة في الحادث.
ويقول الخبراء إن العديد من الأسئلة لا تزال قائمة، بما في ذلك لماذا بدت الطائرة، التي تعمل بمحركين من طراز CFM 56-7B26، وكأنها تسير بهذه السرعة ولماذا لم يبدو أن جهاز الهبوط الخاص بها قد سقط عندما انزلقت على المدرج واصطدمت بجسر خرساني.
وقال جون نانس، خبير سلامة الطيران، وهو طيار عسكري وتجاري سابق طار بطائرات 737 لصالح خطوط ألاسكا الجوية: “لا أستطيع أن أفكر في أي سبب يدفعني إلى الهبوط بهذه الطريقة”.
وقال نانس إن الطائرة هبطت بسرعة عالية، وبناء على الفيديو، لم يتخذ الطيارون أو لم يتمكنوا من اتخاذ خطوات لإبطائها.
CFM International هي مشروع مشترك بين GE Aerospace وفرنسا سافران (وكالة حماية البيئة :).
وقال مسؤولون بوزارة النقل يوم الاثنين إنه أثناء اقتراب الطيارين من الطائرة أبلغوا مراقبة الحركة الجوية أن الطائرة تعرضت لضربة طيور، بعد وقت قصير من تحذير برج المراقبة لهم من رصد طيور في المنطقة المجاورة.
أصدر الطيارون بعد ذلك تحذيرًا من يوم ماي وأشاروا إلى عزمهم التخلي عن الهبوط والالتفاف والمحاولة مرة أخرى. بعد ذلك بوقت قصير، هبطت الطائرة على المدرج في هبوط بطن، وهبطت حوالي 1200 متر (1310 ياردة) على طول المدرج الذي يبلغ طوله 2800 متر (3062 ياردة) وانزلقت إلى السد في نهاية مدرج الهبوط.
“ليس لديك جدار”
وقال مسؤولون بوزارة النقل في مؤتمر صحفي إن المسؤولين يحققون في الدور الذي لعبه الهوائي المحلي، الموجود في نهاية المدرج للمساعدة في الهبوط، في الحادث، بما في ذلك السد الخرساني الذي كان يقف عليه.
وقال كريستيان بيكيرت، خبير سلامة الطيران وطيار لوفتهانزا المقيم في ميونيخ: “في المطار الذي يوجد مدرج في نهايته، عادة، لا يوجد جدار”. “ربما يكون لديك نظام هندسي لمنع المواد، والذي يسمح للطائرة بالغرق في الأرض قليلاً وكبحها.”
وأدى الحادث إلى مقتل معظم السكان المحليين الذين كانوا عائدين من إجازة في تايلاند، كما توفي مواطنان تايلانديان.
وقال بونشواي دوانجماني (77 عاما) والد أحد الضحايا التايلانديين “لا يسعني إلا قبول ذلك والتصالح معه”. “عندما أفكر في الأمر، أذكر نفسي أنه كان مجرد حادث. إنه شيء يمكن أن يحدث لأي شخص. لذلك، لقد تصالحت مع الأمر لأنه بغض النظر عما أفعله، فإن ابنتي لن تعود”.
وفي صباح يوم الاثنين، كان المحققون يحاولون التعرف على بعض الضحايا المتبقين الذين يزيد عددهم عن عشرين، بينما كانت العائلات المنكوبة تنتظر داخل صالة مطار موان.
وقال بارك هان شين، الذي فقد شقيقه في الحادث، إن السلطات أبلغته أنه تم التعرف على شقيقه لكنه لم يتمكن من رؤية جثته.
ودعت بارك عائلات الضحايا إلى الاتحاد في الاستجابة للكارثة، مستشهدة بغرق عبارة عام 2014 أسفرت عن مقتل أكثر من 300 شخص. اشتكى العديد من أقارب ضحايا كارثة العبارة سيول من أن السلطات استغرقت وقتا طويلا لتحديد هوية القتلى وسبب الحادث.
وقال مسؤولون بوزارة النقل إنه تم انتشال مسجل بيانات رحلة الطائرة لكن يبدو أنه تعرض لبعض الأضرار من الخارج ولم يتضح بعد ما إذا كانت البيانات سليمة بما يكفي لتحليلها.
وقال المسؤولون للصحفيين إنه تم نقل المسجل إلى سيول وسيبدأ التحليل عندما يصل فريق من المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل ومسؤولين من شركة بوينج إلى البلاد في وقت متأخر من يوم الاثنين.
ولا يزال مطار موان الدولي مغلقًا حتى يوم الأربعاء، لكن بقية المطارات الدولية والإقليمية في كوريا الجنوبية بما في ذلك مطار إنتشون الدولي الرئيسي تعمل كما هو مقرر.
وصلت أسهم شركة Jeju Air إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق يوم الاثنين، حيث تم تداولها بانخفاض يصل إلى 15.7٪. وانخفضت أسهم بوينج بنحو 2%.
وكتب مايلز والتون، محلل أبحاث وولف، في مذكرة، أنه من غير المرجح أن تكون صناعة الطائرة التي يبلغ عمرها 15 عاما وتصميمها من العوامل التي أدت إلى وقوع الحادث، لكن الحادث يسلط الضوء على “الخطر الرئيسي” على أسهم صانعي الطائرات.
وبموجب قواعد الطيران العالمية، ستقود كوريا الجنوبية تحقيقًا مدنيًا في الحادث وستقوم تلقائيًا بإشراك المجلس الوطني لسلامة النقل منذ أن تم تصميم الطائرة وتصنيعها في الولايات المتحدة.
وأقيم نصب تذكاري كبير في صالة الألعاب الرياضية بالمقاطعة على بعد حوالي تسعة كيلومترات من موقع الحادث، حيث حضر أشخاص من بينهم القائم بأعمال الرئيس تشوي لتقديم العزاء.
أصبح تشوي، الذي يشرف على جهود الإنعاش والتحقيق، القائم بأعمال الرئيس قبل ثلاثة أيام فقط بعد عزل رئيس البلاد ورئيس الوزراء بسبب فرض الأحكام العرفية قصيرة الأجل.
يمكن أن تنظر صناعة التأمين على الطيران في مطالبة بحوالي 15 مليون دولار إلى 20 مليون دولار بموجب بوليصة التأمين على هيكل شركات الطيران، وإجمالي مطالبات مسؤولية الركاب بقيمة 120 مليون دولار إلى 180 مليون دولار بسبب الحادث، وفقًا لماركوس ألفاريز، المدير الإداري لشركة التأمين العالمية. التقييمات في Morningstar DBRS.