بقلم جو بروك وديفيد شيبردسون
سياتل (رويترز) – قال وسطاء اتحاديون أمريكيون يوم الجمعة إن مفاوضي شركة بوينج ونقابات العمال سيعودون إلى طاولة المفاوضات في أوائل الأسبوع المقبل في محاولة لإنهاء إضراب يهدد تحول شركة صناعة الطائرات.
قالت هيئة الوساطة والمصالحة الفيدرالية الأمريكية في وقت متأخر من يوم الجمعة إنها جمعت الطرفين مع وسيط فيدرالي بعد التحدث إلى الجانبين، بعد أقل من يوم من تصويت أعضاء النقابة بأغلبية كبيرة لرفض عرض العقد المقدم من شركة بوينج والدخول في إضراب.
وقالت في بيان “إن الأطراف ستستأنف اجتماعاتها مطلع الأسبوع المقبل”.
صوت أكثر من 30 ألف عضو في الرابطة الدولية للعمال الآليين والعاملين في صناعة الطيران والفضاء (IAM) الذين ينتجون طائرة بوينج 737 ماكس الأكثر مبيعًا وغيرها من الطائرات النفاثة في منطقتي سياتل وبورتلاند على أول عقد كامل لهم منذ 16 عامًا، حيث رفض 94.6٪ عرض بوينج وفضل 96٪ الإضراب. وتعهد العمال بالقتال من أجل الحصول على عرض أجر أفضل من الذي قدمته الشركة.
وبعد منتصف الليل بقليل على الساحل الغربي، بدأ العمال المضربون بالتجمع خارج مصانع بوينج في منطقة سياتل.
قال المدير المالي لشركة بوينج براين ويست إن الشركة تريد العودة إلى طاولة المفاوضات، مشيرا إلى أن الإضراب سيجعل من الصعب على الشركة المصنعة للطائرات تلبية هدف الإنتاج لطائرة 737 ماكس واستقرار سلسلة التوريد الخاصة بها. وكان الاتحاد حريصا أيضا على العودة إلى طاولة المفاوضات في أسرع وقت ممكن.
وقال جون هولدين الذي ترأس المفاوضات باسم أكبر نقابة لعمال بوينج قبل الإعلان عن نتيجة التصويت على الإضراب يوم الخميس: “الأمر يتعلق بالقتال من أجل مستقبلنا”.
ورفضت شركة بوينج التعليق على تصريحات الوسيط، ولم يتسن الحصول على تعليق فوري من النقابة.
احتج العمال طوال الأسبوع في مصانع بوينج في منطقة سياتل التي تقوم بتجميع طائرات بوينج ماكس و777 و767. وفي مساء يوم الجمعة، هتف أعضاء النقابة في قاعة النقابة وهتفوا “إضراب! إضراب! إضراب!”
وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 3.7% يوم الجمعة. وقد انخفضت بنحو 40% حتى الآن هذا العام، مما أدى إلى خفض القيمة السوقية للشركة بنحو 58 مليار دولار. كما فقدت سندات بوينج قيمتها، مع اتساع الفوارق بين عائداتها وسندات الخزانة الأمريكية المماثلة بشكل حاد.
إن الإضراب الطويل قد يلحق المزيد من الضرر بالوضع المالي لشركة بوينج، والتي تعاني بالفعل من ديون بقيمة 60 مليار دولار. وتحتاج شركة صناعة الطائرات إلى توليد تدفقات نقدية كافية لسداد أقساط الديون. كما أن الإضراب من شأنه أن يؤثر على شركات الطيران التي تشغل طائرات بوينج والموردين الذين يصنعون قطع الغيار.
وضعت وكالة موديز للتصنيف الائتماني تصنيف شركة بوينج لصناعة الطائرات قيد المراجعة، في حين قالت وكالة فيتش إن الإضراب المطول قد يزيد من خطر خفض التصنيف. وفي يوم الخميس، قالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال للتصنيف الائتماني إن الإضراب المطول قد يضر بالتصنيف الإجمالي لشركة بوينج، والذي يزيد درجة واحدة عن تصنيف السندات غير المرغوب فيها. وقد يؤدي خفض التصنيف إلى زيادة تكلفة إصدار الديون على بوينج.
قالت شركة بوينج إنها عرضت على العمال كل ما في وسعها ويجب عليها الآن التوصل إلى اتفاق لإنهاء الإضراب مع التخطيط للاستثمارات اللازمة لاستبدال طرازاتها ذات الممر الواحد الأكثر مبيعًا. وقال المدير المالي ويست إن الشركة “ستركز بشكل مكثف على العمل للحفاظ على النقد”، مضيفًا أن الإضراب “سيعرض تعافينا للخطر”.
تم تعيين الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرج قبل أسابيع قليلة لاستعادة الثقة في شركة صناعة الطائرات بعد أن انفجرت لوحة باب طائرة 737 ماكس في الجو في يناير الماضي. عرض عقدًا يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25٪ على مدى أربع سنوات، وهو أقل بكثير من 40٪ التي طالب بها العمال. أوصى زعماء النقابات بالموافقة على العقد، لكن الأعضاء الغاضبين صوتوا بأغلبية ساحقة للإضراب والقتال من أجل المطالبة الأصلية بزيادة الأجور بنسبة 40٪ ومكافأة سنوية.
فاز عمال نقابيون من مجموعة من القطاعات والشركات بما في ذلك شركات صناعة السيارات الكبرى وخدمة التوصيل UPS والمزيد بزيادات في الأجور بأرقام مزدوجة مؤخرًا، مستفيدين من سوق العمل الضيقة والمطالبة بالشيكات لمحاربة التضخم.
تحديات بوينج
وتضمنت الصفقة المقترحة مكافأة توقيع قدرها 3 آلاف دولار وتعهدًا ببناء الطائرة التجارية التالية لشركة بوينج في منطقة سياتل، شريطة إطلاق البرنامج خلال مدة العقد.
أظهرت شركة أبحاث الأسهم Melius Research أن متوسط تعويضات الموظفين لشركات الطيران والدفاع التي تراقبها نمت بنسبة 12٪ بين عامي 2018 و 2023. وانخفضت بنسبة 6٪ لشركة Boeing و 19٪ لشركة Spirit Aerosystems، الشركة المصنعة للهياكل الجوية التي وافقت Boeing على الاستحواذ عليها.
“طالما استغرق الأمر”
في صباح يوم الجمعة، بدأت حشود العمال المضربين في النزول إلى ستة مداخل مختلفة لمنشأة بوينج، وأطلقوا أبواق سياراتهم ورفعوا قبضاتهم من النوافذ. وظهرت ابتسامات التقدير عندما وصلت الكعك.
وقال جيمس مان، وهو شاب يبلغ من العمر 26 عاما ويعمل في قسم الأجنحة: “أنا مستعد للإضراب لمدة شهرين أو حتى لفترة أطول. دعونا نستمر طالما أن الأمر يتطلب الحصول على ما نستحقه”.
وقالت المتحدثة باسم البيت الأبيض روبين باترسون إن إدارة الرئيس جو بايدن على اتصال بالجانبين، وحثتهما على “التفاوض بحسن نية نحو اتفاق يمنح الموظفين المزايا التي يستحقونها ويجعل الشركة أقوى”.
وقال أحد موردي بوينج إن الشركات يمكنها التخفيف من الخسائر الناجمة عن الإضراب باستخدام برنامج ولاية واشنطن لتقديم بعض التعويضات للعمال الذين تم خفض ساعات عملهم. وقال جي بي مورجان إن بوينج يمكنها تعديل وتيرة نقل المواد. وقال المحلل سيث إم سيفمان: “على أقل تقدير، قد يؤثر الإضراب المطول على توقعات نمو الموردين”.
كان آخر إضراب لعمال بوينج في عام 2008 سبباً في إغلاق المصانع لمدة شهرين تقريباً وتسبب في انخفاض الإيرادات بنحو 100 مليون دولار يومياً. ووفقاً لشركة تي دي كاون، فإن الإضراب لمدة 50 يوماً قد يكلف بوينج ما بين 3 مليارات دولار و3.5 مليار دولار من التدفقات النقدية.
وبحسب شركة بيانات الطيران سيريوم، فإن لدى شركة صناعة الطائرات أكثر من 4700 طلب شراء لطائرة 737 ماكس، حيث تعد شركة ساوث ويست إيرلاينز (NYSE:) ويونايتد إيرلاينز وليون إير أكبر ثلاثة عملاء في قائمة الانتظار لتسليم الطائرات.
وقال مايكل ليسكينين المدير المالي لشركة يونايتد إيرلاينز إن بوينج “أداءها أفضل كثيرا”، مع استقرار معدلات التسليم. وأضاف: “هناك خطر الإضراب. لن أبدي رأيي في هذا الأمر. فمن المؤكد أن ذلك سيكون عائقا”.
وقالت شركات ساوث ويست وكاثاي باسيفيك وفلاي دبي إنها على اتصال مع شركة بوينج.