بقلم جوانا بلوشينسكا وليزا بارينجتون
لندن (رويترز) – في أواخر سبتمبر أيلول شعر طيار ذو خبرة في شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة ويز إير بالقلق بعد أن علم أن طائرته ستحلق فوق العراق ليلا وسط تصاعد التوترات بين إيران وإسرائيل المجاورتين.
قرر الطعن في القرار منذ أسبوع واحد فقط، حيث اعتبرت شركة الطيران أن الطريق غير آمن. وردًا على ذلك، أخبره فريق عمليات الطيران بشركة Wizz Air أن مجرى الهواء يعتبر آمنًا الآن وعليه الطيران به، دون تقديم مزيد من التوضيحات، على حد قول الطيار.
وقال الطيار الذي طلب عدم نشر اسمه خوفا من أن يفقد وظيفته لرويترز “لم أكن سعيدا حقا بالأمر”. وبعد أيام، أغلق العراق مجاله الجوي عندما أطلقت إيران صواريخ في الأول من أكتوبر على إسرائيل. “لقد أكد ذلك شكوكي بأنه لم يكن آمنا.”
ردًا على استفسارات رويترز، قالت Wizz Air إن سلامة الطاقم والركاب هي أولويتها القصوى ولن يتم المساس بها “في أي ظرف من الظروف”، مضيفة أن قراراتها بشأن وجهة السفر تعتمد على تقييمات صارمة للمخاطر بالتعاون مع متخصصين في الاستخبارات الخارجية. .
وقالت شركة Wizz Air أيضًا في بيان: “طائراتنا وأطقمنا لن تطير إلا في المجال الجوي الذي يعتبر آمنًا ولن نتحمل أبدًا أي مخاطر في هذا الصدد”.
تحدثت رويترز إلى أربعة طيارين وثلاثة من أفراد طاقم الطائرة وثلاثة خبراء في أمن الطيران واثنين من المديرين التنفيذيين لشركات الطيران حول المخاوف المتزايدة المتعلقة بالسلامة في صناعة الطيران الأوروبية بسبب التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط بعد هجوم حماس على إسرائيل في أكتوبر 2023، والذي أدى إلى الحرب. في غزة.
ويُعد الشرق الأوسط ممرًا جويًا رئيسيًا للطائرات المتجهة إلى الهند وجنوب شرق آسيا وأستراليا، وقد تم عبوره يوميًا في العام الماضي بـ 1400 رحلة جوية من وإلى أوروبا، وفقًا لبيانات يوروكونترول.
إن الجدل حول سلامة الطيران فوق المنطقة يدور في أوروبا إلى حد كبير لأن الطيارين هناك يتمتعون بحماية النقابات، على عكس أجزاء أخرى من العالم.
واستعرضت رويترز تسع رسائل غير منشورة من أربع اتحادات أوروبية تمثل الطيارين وأطقم الطائرات أعربت عن مخاوف بشأن السلامة الجوية في دول الشرق الأوسط. تم إرسال الرسائل إلى Wizz Air وRyanair وairBaltic والمفوضية الأوروبية ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) بين يونيو وأغسطس.
وجاء في رسالة موجهة إلى الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران والمفوضية الأوروبية من اتحاد طاقم الطيران الروماني FPU رومانيا: “لا ينبغي إجبار أي شخص على العمل في مثل هذه البيئة الخطرة ولا ينبغي لأي مصالح تجارية أن تطغى على سلامة ورفاهية من هم على متن الطائرة”. بتاريخ 26 أغسطس.
وفي رسائل أخرى، دعا الموظفون شركات الطيران إلى أن تكون أكثر شفافية بشأن قراراتهم بشأن المسارات وطالبوا بالحق في رفض الطيران على طريق خطير.
ولم تكن هناك وفيات أو حوادث أثرت على الطيران التجاري بسبب تصاعد التوترات في الشرق الأوسط منذ اندلاع الحرب في غزة العام الماضي.
وفتحت شركة الخطوط الجوية الفرنسية تحقيقًا داخليًا بعد أن حلقت إحدى طائراتها التجارية فوق العراق في الأول من أكتوبر خلال هجوم صاروخي شنته طهران على إسرائيل. وسارعت شركات الطيران في تلك المناسبة إلى تحويل مسار عشرات الطائرات المتجهة نحو المناطق المتضررة في الشرق الأوسط.
وأثارت التوترات المستمرة بين إسرائيل وإيران والإطاحة المفاجئة بالرئيس بشار الأسد على يد المتمردين السوريين في نهاية الأسبوع مخاوف من مزيد من انعدام الأمن في المنطقة.
وأحيى استخدام الصواريخ في المنطقة ذكريات إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH17 فوق شرق أوكرانيا في عام 2014 ورحلة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية PS752 في طريقها من طهران في عام 2020.
وقال ثلاثة طيارين واثنان من خبراء سلامة الطيران لرويترز إن سقوط الطائرة عن طريق الخطأ وسط فوضى الحرب هو مصدر القلق الأكبر، إلى جانب خطر الهبوط الاضطراري.
في حين أن شركات الطيران بما في ذلك لوفتهانزا وكيه إل إم لم تعد تحلق فوق إيران، فإن شركات الطيران بما في ذلك الاتحاد للطيران وفلاي دبي وإيروفلوت وويز إير لا تزال تعبر المجال الجوي للبلاد حتى 2 ديسمبر، حسبما تظهر البيانات من خدمة التتبع فلايت رادار 24.
تسمح بعض شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك Lufthansa وKLM، للطاقم بالانسحاب من المسارات التي لا يشعرون بأنها آمنة، لكن شركات أخرى مثل Wizz Air وRyanair وairBaltic لا تفعل ذلك.
قال الرئيس التنفيذي لشركة AirBaltic، مارتن غاوس، إن شركته تفي بمعايير السلامة الدولية التي لا تحتاج إلى تعديل.
“إذا بدأنا بحق الرفض، فأين نتوقف؟ () يشعر الشخص التالي بالاستياء عند التحليق فوق الأجواء العراقية لأن هناك توتراً هناك؟” وقال لرويترز في الثاني من ديسمبر كانون الأول ردا على استفسارات بشأن محادثات سلامة رحلات طيران البلطيق مع النقابات.
وقالت شركة رايان إير، التي قامت برحلات متقطعة إلى الأردن وإسرائيل حتى سبتمبر/أيلول، إنها تتخذ قرارات أمنية بناءً على توجيهات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.
وقال مايكل أوليري الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair لرويترز في أكتوبر عندما سئل عن المخاوف الأمنية للموظفين: “إذا قالت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران أن الوضع آمن، فبصراحة، شكرًا لك، لسنا مهتمين بما تعتقده النقابات أو بعض الطيارين”.
وقالت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران إنها شاركت في عدد من التبادلات مع الطيارين وشركات الطيران بشأن سلامة الطرق في الأشهر الأخيرة فيما يتعلق بالشرق الأوسط، مضيفة أن تأديب الموظفين لإثارة مخاوف تتعلق بالسلامة سيتعارض مع “الثقافة العادلة” حيث يمكن للموظفين التعبير عن مخاوفهم.
تطمينات غير كافية
وقال أحد طياري شركة Wizz Air في أبو ظبي لرويترز إنه يشعر بالارتياح أثناء الطيران فوق المنطقة التي مزقتها الصراعات لأنه يعتقد أن الصناعة تتمتع بمعايير سلامة عالية للغاية.
لكن بالنسبة لبعض الطيارين وأفراد الطاقم العاملين في شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة، فإن تطمينات الشركات غير كافية.
وقالوا لرويترز إن الطيارين يجب أن يكون لديهم خيار أكبر في رفض الرحلات الجوية فوق المجال الجوي الذي يحتمل أن يكون خطيرا وطلبوا مزيدا من المعلومات حول التقييمات الأمنية لشركات الطيران.
وجاء في رسالة من FPU رومانيا إلى المدير التنفيذي للعمليات، ديارمويد أوكونغايلي، بتاريخ 12 أغسطس/آب: “حقيقة أن شركة Wizz Air ترسل رسائل بريد إلكتروني تؤكد أنها آمنة لا علاقة لها بالموظفين التجاريين”. “الرحلات الجوية إلى مناطق الصراع هذه، حتى لو كانت ومهمات الإنقاذ يجب أن ينفذها أفراد عسكريون وطائرات، وليس طواقم تجارية”.
قال ميرسيا كونستانتين، عضو طاقم الطائرة السابق الذي يمثل FPU رومانيا، إن Wizz Air لم تقدم أبدًا ردًا رسميًا على هذه الرسالة والرسائل المماثلة التي تم إرسالها في وقت سابق من هذا العام، ولكنها أرسلت إرشادات أمنية وتحديثات للموظفين.
وقال طيار وأحد أفراد طاقم الطائرة، اللذين رفضا الكشف عن هويتهما خوفا من التعرض لإجراءات انتقامية، إنهما تلقيا تحذيرات من أصحاب العمل لرفضهما الطيران على طرق الشرق الأوسط أو الاتصال بالمرض.
سماء مزدحمة
في الشهر الماضي، تم إطلاق 165 صاروخًا في مناطق الصراع في الشرق الأوسط مقابل 33 فقط في نوفمبر 2023، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من Osprey Flight Solutions.
لكن المجال الجوي لا يمكن تقييده بالقوة إلا إذا اختارت الدولة إغلاقه، كما هي الحال في أوكرانيا بعد الغزو الروسي واسع النطاق في عام 2022.
واختارت العديد من شركات الطيران تعليق رحلاتها لفترة وجيزة إلى أماكن مثل إسرائيل عندما يتزايد التوتر. وقامت لوفتهانزا والخطوط الجوية البريطانية بذلك بعد أن قصفت إيران إسرائيل في 13 أبريل.
لكن هذا يحد من المجال الجوي المستخدم في سماء الشرق الأوسط المزدحمة بالفعل.
يعد اختيار الطيران فوق آسيا الوسطى أو مصر والمملكة العربية السعودية لتجنب النقاط الساخنة في الشرق الأوسط أكثر تكلفة أيضًا حيث تحرق الطائرات المزيد من الوقود وتفرض بعض الدول رسوم طيران أعلى.
على سبيل المثال، يكلف طيران طائرة تجارية من سنغافورة إلى مطار هيثرو في لندن عبر أفغانستان وآسيا الوسطى شركة طيران 4760 دولارًا كرسوم طيران، أي حوالي 50٪ أكثر من الطريق عبر الشرق الأوسط، وفقًا لخطتي طيران بتاريخ 31 أغسطس راجعتهما رويترز. .
ولم تتمكن رويترز من تسمية شركة الطيران لأن خطط الرحلة ليست علنية.
تتجنب بعض الطائرات الخاصة المناطق الأكثر أهمية.
وقال آندي سبنسر، وهو طيار مقيم في سنغافورة يقود طائرات خاصة وطائرات خاصة: “في الوقت الحالي، ستكون المناطق المحظورة بالنسبة لي هي النقاط الساخنة: ليبيا وإسرائيل وإيران، وذلك ببساطة لأنهم عالقون في كل شيء”. الذي عمل سابقًا كطيار طيران.
وقال سبنسر، الذي يتمتع بخبرة تمتد لعقدين من الزمن ويسافر عبر الشرق الأوسط بانتظام، إنه في رحلة جوية أخيرة من مانيلا إلى كوبا، طار من دبي فوق مصر وشمالا عبر مالطا قبل التزود بالوقود في المغرب للتحايل على المجالين الجويين الليبي والإسرائيلي.
وتصدر الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، التي يعتبرها خبراء الصناعة الجهة التنظيمية الإقليمية الأكثر صرامة للسلامة، نشرات عامة حول كيفية الطيران بأمان فوق مناطق النزاع.
لكن هذه ليست إلزامية، وتقرر كل شركة طيران مكان السفر بناءً على مجموعة من الإشعارات الحكومية ومستشاري الأمن الخارجيين وفرق الأمن الداخلية وتبادل المعلومات بين شركات الطيران، مما يؤدي إلى سياسات متباينة.
ولا تتم عادة مشاركة هذه المعلومات الاستخبارية مع الموظفين.
وقال أوتجان دي بروين، الرئيس السابق لاتحاد الطيارين الأوروبيين ورابطة قمرة القيادة الأوروبية، إن الغموض قد زرع الخوف وعدم الثقة بين الطيارين وطاقم الطائرة والركاب، حيث يتساءلون عما إذا كانت شركات الطيران الخاصة بهم قد فاتتها شيء تعرفه شركات الطيران في بلدان أخرى. لشركة كيه إل إم.
وقال سبنسر، وهو أيضًا متخصص في العمليات في الهيئة الاستشارية للطيران OPSGROUP، التي تقدم مشورة تشغيلية مستقلة لصناعة الطيران: “كلما زادت المعلومات التي توفرها للطيارين، كلما كان بإمكانهم اتخاذ قرار أكثر استنارة”.
وقال طيارون ومصادر أمنية إنه عندما يتوقف لاعبون خليجيون مثل الاتحاد للطيران أو طيران الإمارات أو فلاي دبي فجأة عن الطيران فوق إيران أو العراق، فإن الصناعة تعتبر ذلك مؤشرا موثوقا للخطر، حيث يمكن لشركات الطيران هذه الحصول على معلومات استخباراتية مفصلة من حكوماتها.
وقالت فلاي دبي لرويترز إنها تعمل داخل المجال الجوي والخطوط الجوية في المنطقة التي وافقت عليها الهيئة العامة للطيران المدني في دبي. وقالت طيران الإمارات إنها تراقب باستمرار جميع المسارات وتعدلها حسب الحاجة ولن تقوم أبدا بتشغيل رحلة ما لم يكن القيام بذلك آمنا. وقالت الاتحاد إنها تعمل فقط عبر المجال الجوي المعتمد.
كما تطلب مجموعات حقوق الركاب من المسافرين الحصول على مزيد من المعلومات.
وقال بول هدسون، رئيس مجموعة الركاب فلايرز رايتس ومقرها الولايات المتحدة: “إذا رفض الركاب القيام برحلات جوية فوق مناطق النزاع، فإن شركات الطيران لن ترغب في مواصلة مثل هذه الرحلات”. “والركاب الذين يستقلون مثل هذه الرحلات سيفعلون ذلك وهم على علم بالمخاطر.”