بواسطة تيم هيفر
(رويترز) – قالت وزارة النقل الكورية الجنوبية يوم السبت إن بيانات الرحلة ومسجلات الصوت في قمرة القيادة للطائرة جيجو إير التي تحطمت في 29 ديسمبر كانون الأول مما أسفر عن مقتل 179 شخصا توقفت عن التسجيل قبل نحو أربع دقائق من تحطمها.
فيما يلي بعض التفاصيل حول الصناديق السوداء والتحركات لتحسينها.
ما هي الصناديق السوداء؟
إنها ليست في الواقع سوداء ولكنها برتقالية عالية الوضوح. يختلف الخبراء حول كيفية نشأة هذا اللقب، لكنه أصبح مرادفًا للبحث عن إجابات عند تحطم الطائرات.
يعزو العديد من المؤرخين اختراعهم إلى العالم الأسترالي ديفيد وارين في الخمسينيات من القرن الماضي. لقد تطورت من الأجهزة المبكرة التي تستخدم الأسلاك أو الرقائق أو الشريط المغناطيسي إلى الرقائق الرقمية داخل أغلفة معدنية لامعة.
وهي إلزامية والهدف منها هو الحفاظ على الأدلة من أصوات وبيانات قمرة القيادة للمساعدة في منع وقوع حوادث في المستقبل، ولكن ليس لتحديد أي مسؤولية مدنية أو جنائية.
هناك نوعان من المسجلات: مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) لأصوات الطيارين أو أصوات قمرة القيادة ومسجل بيانات الطيران المنفصل (FDR).
بشكل عام، يقول المحققون إن FDR يساعدهم في تحليل ما حدث ويمكن لـ CVR – ولكن ليس دائمًا – أن يبدأ في شرح السبب. لكن الخبراء يحذرون من أنه لا يوجد تحقيقان متماثلان، وأن جميع الحوادث تقريبًا تنطوي على عوامل متعددة.
ما مدى حجمها؟
تزن حوالي 10 أرطال (4.5 كجم) وتحتوي على أربعة أجزاء رئيسية:
* هيكل أو واجهة مصممة لإصلاح الجهاز وتسهيل التسجيل والتشغيل
* منارة لتحديد المواقع تحت الماء
* الهيكل الأساسي أو “وحدة الذاكرة القابلة للنجاة من الأعطال” مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم وقادر على تحمل قوى تعادل 3400 مرة الشعور بالجاذبية
* يحتوي هذا الغلاف على وسائط التسجيل التي أصبحت في الوقت الحاضر عبارة عن رقائق بحجم ظفر الإصبع مثبتة على لوحات الدوائر.
كيف يتم التعامل مع المسجلات؟
يقوم الفنيون بإزالة المواد الواقية وتنظيف التوصيلات بعناية للتأكد من عدم مسح البيانات عن طريق الخطأ. يجب تنزيل ملف الصوت أو البيانات ونسخه.
يجب فك تشفير البيانات من الملفات الأولية قبل تحويلها إلى رسوم بيانية.
ما هو حجم المعلومات المتوفرة؟
لقد كانت قدرة مسجلات الطيران محل نقاش لسنوات، حيث تدرس السلطات التحسينات مقابل التكلفة ومخاطر خلق مشاكل أخرى عن غير قصد، مثل سحب الطاقة من الأنظمة الأخرى اللازمة في حالات الطوارئ. كانت مراقبة قمرة القيادة أيضًا موضوعًا حساسًا بالنسبة لنقابات الطيارين.
يجب أن تسجل FDRs ما لا يقل عن 88 معلمة أساسية، لكن الأنظمة الحديثة يمكنها عادةً تتبع 1000 إشارة إضافية أو أكثر.
يحتوي CVR عادة على ساعتين من التسجيلات في حلقة ولكن يتم تمديد ذلك إلى 25 ساعة.
قد يستغرق تنفيذ مثل هذه التغييرات التنظيمية سنوات.
أدت سلسلة من الحوادث التي توقفت فيها المسجلات عن العمل عندما انقطعت الطاقة الكهربائية على متن الطائرة، بما في ذلك رحلة مصر للطيران من نيويورك إلى القاهرة في عام 1999، إلى قيام المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل بالتوصية بطاقة احتياطية كافية لتوفير 10 دقائق من التسجيل الإضافي.
اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية هذا التغيير في عام 2005 وتم اعتماده للطائرات الجديدة التي تم تسليمها اعتبارًا من عام 2010، بعد ثمانية أشهر من مغادرة طائرة 737-800 المتورطة في حادث تحطم جيجو مصنع بوينغ (NYSE:)، وفقًا لبيانات موقع FlightRadar24.
بدأ الضغط من أجل إطالة حلقة البيانات الصوتية إلى 25 ساعة لتعكس الرحلات الجوية عبر المحيطات بتوصيات فرنسية في أعقاب تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 في عام 2009، وتسارع بعد اختفاء الطائرة الماليزية MH370 في عام 2014.
في العام الماضي، تضمن قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شرط 25 ساعة لأجهزة تسجيل الصوت في قمرة القيادة، وهو ما يعكس القرارات السابقة في أوروبا.