بقلم راجيش كومار سينغ
شيكاجو (رويترز) – قالت شركة سي.إف.إم إنترناشيونال لصناعة المحركات النفاثة يوم الجمعة إن هيئات تنظيم الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا اعتمدت مجموعة توربينات عالية الضغط “أكثر متانة” لمحركاتها LEAP-1A التي تشغل طائرات إيرباص ضيقة البدن.
تواجه محركات LEAP مشكلات المتانة في المناطق ذات البيئات الأكثر حرارة وقاسية، مثل الشرق الأوسط وآسيا، مما يسبب الإحباط بين شركات الطيران.
CFM، المملوكة لشركة GE Aerospace والفرنسية سافران (EPA:)، قالت إنها أجرت تحديثات لمعالجة هذه المخاوف وحصلت على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي.
وقال جايل ميهوست، الرئيس التنفيذي لشركة CFM، في بيان: “يفي هذا الجهاز الجديد بوعدنا بضمان أن تحقق محركات LEAP-1A نفس المستوى من النضج والمتانة والوقت الذي يقضيه عملاؤنا مع خط إنتاج CFM56”.
ويتم اختبار حل مماثل لمحركات LEAP-1B، التي تعمل على تشغيل طائرات Boeing (NYSE:) 737 MAX.
بشكل منفصل، وصفت شركة GE Aerospace الشهادة بأنها “معلم مهم” في تحسين متانة المحرك. وقالت الشركة إن الأجهزة الجديدة أسهل أيضًا في التصنيع وستساعد في زيادة إنتاج المحرك.
أدت مشكلات المتانة مع محركات LEAP من الجيل الأحدث ومحركات Pratt & Whitney GTF إلى تفاقم مشكلة القدرة على الصيانة.
بعد الوباء، ارتفعت أوقات التسليم في ورش إصلاح المحركات بنسبة 35% للمحركات القديمة وأكثر من 150% لمحركات الجيل الجديد، وفقًا لشركة Bain & Company الاستشارية. وقالت الشركة إن الأمر يستغرق في المتوسط من شهرين إلى ثلاثة أشهر لشركات الطيران فقط لتأمين مكان في ورش الإصلاح.