بواسطة تيم هيفر
ميونيخ (رويترز) – قالت ثلاثة مصادر مطلعة إن شركة سي.إف.إم لصناعة محركات الطائرات وافقت على تحويل بعض المحركات إلى شركة إيرباص لتضييق فجوة العرض في الوقت الذي تسعى فيه شركة صناعة الطائرات لتحقيق أهداف نهاية العام.
وقالت المصادر إن الاتفاق المبرم هذا الشهر يأتي بعد لعبة شد الحبل على المحركات أو الأجزاء النادرة بين صانعي الطائرات وورش الإصلاح، ومن المتوقع أن يشمل تحويل CFM إلى إيرباص بعض المحركات المخصصة في البداية لسوق ما بعد البيع.
ولم يتضح على الفور عدد المحركات، لكن الصفقة تثير الثقة في أن إيرباص يمكنها اتخاذ خطوة نحو تحقيق ما يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أهداف تسليم صعبة لـ “حوالي 770” طائرة لعام 2024، ما لم يحدث انتكاسات أخرى في الإمدادات.
وقال متحدث باسم شركة CFM، المملوكة بشكل مشترك لشركة GE Aerospace وشركة CFM: “إننا نعمل جاهدين لتلبية الطلب من عملائنا وتحقيق أقصى استفادة من الأسطول”. سافران (وكالة حماية البيئة :).
وقال متحدث باسم إيرباص: “نحن نعمل مع موردينا، بما في ذلك موردي المحركات لدينا، للوفاء بالالتزامات”.
وقال مصدر كبير بقطاع الطيران إنه من المتوقع أن يخفف الاتفاق التوترات الأخيرة بين إيرباص وسي.إف.إم بشأن توريد المحركات لكنه قد يخيب آمال شركات الطيران الحريصة على التخفيف من فترات الانتظار الطويلة لإصلاح محركات الطائرات الحالية.
وفي حديثه في بلجيكا يوم الأربعاء، أكد أوليفييه أندريس، الرئيس التنفيذي لشركة سافران، أن شركة سي إف إم أعطت الأولوية لشركة إيرباص على شركات الطيران على أساس مؤقت لتغذية خطوط تجميع إيرباص في الوقت المناسب لتأمين تسليم طائرات إضافية في عام 2024.
وقال أندريس عندما سئل عن نسخة سابقة من هذا المقال: “في تصعيد صعب، صحيح أننا في الأسابيع الأخيرة اتجهنا إلى تخصيص محركات لشركة إيرباص، على وجه التحديد للسماح لها بتسليم أكبر عدد ممكن من الطائرات”. وكالة فرانس برس.
وأغلقت أسهم إيرباص مرتفعة بنسبة 2% بعد أن بدأت اليوم على انخفاض.
شعوذة الطلب
يتعين على صانعي المحركات بشكل روتيني التوفيق بين متطلبات صانعي الطائرات، الذين يحتاجون إلى العدد المناسب من وحدات الطاقة لتنفيذ أهدافهم المتمثلة في تجميع طائرات جديدة، وسوق ما بعد البيع حيث تعتمد شركات الطيران على المحركات الاحتياطية أو قطع الغيار للحفاظ على الأساطيل الحالية تحلق.
لكن انتعاش الطلب بشكل أقوى من المتوقع في أعقاب الوباء، إلى جانب العقبات الصناعية وزيادة التآكل، ترك الطرفين المتقابلين في سوق الطائرات يتقاتلان حول الوصول إلى إمدادات محدودة من المحركات.
وفي يوليو/تموز، خفضت إيرباص هدف التسليم السنوي إلى “حوالي 770” طائرة من 800، وقال الرئيس التنفيذي غيوم فوري إنه “أعمى” بسبب انخفاض الإمدادات من CFM.
ومع ذلك، أشار فوري الأسبوع الماضي إلى زيادة الثقة بشأن إمدادات المحركات، حيث قال لرويترز إن شركة CFM يجب أن تكون قادرة على توفير ما يكفي من الوحدات، لكن ذلك سيكون “ضيقًا للغاية”.
ولا يزال بعض المحللين حذرين بشأن السرعة في التسليمات اللازمة لشركة إيرباص للوصول إلى هدفها، على الرغم من أن الكثيرين يقولون إن صياغتها تترك مرونة لتسليم ما يقدر بنحو 750 طائرة دون الحاجة إلى إصدار تحذير جديد للمستثمرين.
وقال روب موريس، الرئيس العالمي للاستشارات في شركة سيريوم أسيند ومقرها المملكة المتحدة: “بناءً على الأداء الحالي، يجب أن يتغير شيء ما لتسهيل تسليم 770 أو حتى 750 – وحتى اليوم لا أرى هذا التغيير”.
وتأتي حالة عدم اليقين بشأن إمدادات CFM في أعقاب نوبة طويلة من الاضطراب الناجم عن مشاكل وتأخيرات في شركة Pratt & Whitney التي تتنافس مع CFM لتشغيل سلسلة A320neo.
ويكافح صانعو المحركات من أجل التوفيق بين الأداء المحسن للمحركات الحديثة ودرجات حرارة التشغيل الأكثر سخونة، مما أدى إلى إجراء المزيد من الصيانة أكثر مما كان متوقعا.
وقال لاري كولب، الرئيس التنفيذي لشركة GE Aerospace، الشهر الماضي، إن شركة CFM تهدف إلى رعاية شركات الطيران وشركات صناعة الطائرات. وقال للمحللين إنه شجعه الربع الثالث، عندما قامت مجموعة رئيسية من الموردين بزيادة الإنتاج بنسبة 18٪ عن الربع السابق.