بقلم ماكي شيراكي
طوكيو (رويترز) – تويوتا تهدف إلى تصنيع ما لا يقل عن 2.5 مليون سيارة سنويًا في الصين بحلول عام 2030، حسبما قال ثلاثة أشخاص، وهو إصلاح شامل من شأنه أن يجعل مبيعاتها الصينية وعمليات الإنتاج أقرب معًا ويتيح للمديرين التنفيذيين المحليين حرية أكبر في التطوير.
تمثل الخطة، التي لم يتم الإعلان عنها سابقًا، محورًا استراتيجيًا لشركة صناعة السيارات الأكثر مبيعًا في العالم في أكبر سوق للسيارات في العالم، مما يؤكد طموحها لاستعادة الأعمال التي خسرتها أمام BYD (SZ:) واللاعبين المحليين الآخرين في السنوات الأخيرة.
وتتناقض استراتيجية تويوتا مع استراتيجية شركات صناعة السيارات العالمية الأخرى، بما في ذلك الشركات اليابانية، التي إما تقلص إنتاجها أو تنسحب من الصين.
وقال اثنان من الأشخاص إنها تهدف إلى زيادة الإنتاج إلى ما يصل إلى 3 ملايين سيارة سنويًا بحلول نهاية العقد. ومع ذلك، قال الأشخاص الثلاثة إنها لم تصل إلى حد تحديد هدف رسمي. ورفض جميع الأشخاص الكشف عن هويتهم لأنه لم يتم الإعلان عن الأمر.
ويمثل الرقم الأكبر زيادة بنسبة 63% عن الرقم القياسي البالغ 1.84 مليون سيارة الذي أنتجته في الصين في عام 2022. وفي العام الماضي أنتجت 1.75 مليون سيارة هناك.
وقالت المصادر إن تويوتا أبلغت بعض الموردين بالزيادة المزمعة، على أمل طمأنة صانعي قطع الغيار بالتزامها تجاه الصين وبالتالي تأمين سلسلة التوريد الخاصة بها.
وردا على أسئلة من رويترز، قالت تويوتا في بيان: “في ظل المنافسة الشديدة في السوق الصينية، فإننا ندرس باستمرار مبادرات مختلفة”. وقالت إنها ستواصل العمل على صنع “سيارات أفضل من أي وقت مضى” للسوق الصينية.
وقال اثنان من الأشخاص إن شركة صناعة السيارات اليابانية تهدف إلى التقريب بين عمليات المبيعات والإنتاج لمشروعيها الصينيين المشتركين لتحسين الكفاءة.
وقال اثنان من الأشخاص إن الشركة تعتزم أيضًا نقل أكبر قدر ممكن من مسؤولية التنمية إلى الموظفين المقيمين في الصين الذين لديهم فهم أفضل لتفضيلات السوق المحلية، خاصة فيما يتعلق بتكنولوجيا السيارات الكهربائية والمتصلة.
“متأخر جدًا”
وقال أحد الأشخاص إن هذه التحركات تشير إلى وعي متزايد داخل تويوتا بأنها بحاجة إلى الاعتماد بشكل أكبر على الموظفين المحليين لتولي المسؤولية وتسريع تطوير المنتجات في الصين، مضيفًا أنه بخلاف ذلك “سيكون الأوان قد فات”.
لقد تم التفوق على شركات صناعة السيارات القديمة، بما في ذلك شركة تويوتا، في الصين، حيث قام صانعو السيارات الكهربائية المحليون بسرعة بطرح سيارات تعمل بالبطاريات بأسعار معقولة ومزودة بالتكنولوجيا المتقدمة.
وفي العام الماضي، أعلنت تويوتا عن خطط لتعميق التعاون بين مركز البحث والتطوير التابع لها في مقاطعة جيانغسو ومشروعيها المحليين المشتركين.
إحدى المشاكل، التي تمثل مشاكل تويوتا الأوسع، هي أن المركبات التي يتم تطويرها بشكل مستقل من قبل شركاء المشاريع المشتركة تباع بشكل أفضل من تلك المنتجة مع تويوتا.
على سبيل المثال، تتفوق العلامة التجارية Hongqi التابعة لمجموعة FAW وAion EV التابعة لمجموعة GAC على الطرازين المعنيين من FAW Toyota Motor (NYSE:) وGAC Toyota Motor. وتعتزم تويوتا الآن دمج خبرة الشركاء المحليين بشكل أفضل في سياراتها.
حاليًا، يتم إنتاج نفس السيارة في كل من المشروعين المشتركين وبيعها بتصميم مختلف واسم شركة مختلف – ما يسمى “المركبات التوأم”. وقال اثنان من الأشخاص إنه من الآن فصاعدا، سيتم دمج إنتاج كل سيارة في أحد المشاريع المشتركة.
سيتم توفير النماذج لدى وكلاء كلا المشروعين المشتركين.
وبينما تضررت شركات صناعة السيارات اليابانية، كذلك تأثر موردو قطع الغيار اليابانيون الذين يعملون في الصين.
أعلنت شركة تويوتا في أرباحها يوم الأربعاء أن الدخل التشغيلي في الصين انخفض خلال النصف الأول من السنة المالية ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى ارتفاع تكاليف التسويق الناجمة عن المنافسة الشديدة في الأسعار ضد العلامات التجارية الصينية.
وفي خضم تلك المنافسة شركة ميتسوبيشي موتورز (OTC:) انسحبت من الصين، في حين هوندا (NYSE 🙂 قررت شركة Motor وNissan (OTC 🙂 Motor خفض الطاقة الإنتاجية المحلية.