(تمت إعادة صياغة قصة 14 أكتوبر هذه لإضافة الاسم الأول ولقب Phil Dunne في الفقرة 24)
بقلم نيك كاري
باريس (رويترز) – تنافست شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية في معرض باريس للسيارات يوم الاثنين، مع تصاعد التوترات مع استعداد الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية باهظة على الواردات من السيارات الكهربائية الصينية الصنع، في حين تعاني الصناعة من ضعف الطلب. .
ويأتي حدث هذا العام – وهو أكبر معرض للسيارات في أوروبا – في وقت محوري. تحتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية المتعثرة إلى إثبات أنها لا تزال في اللعبة، في حين يهدف المنافسون الصينيون إلى الحصول على موطئ قدم في سوق تنافسية.
ومع ذلك، كانت هناك أرضية مشتركة، حيث حذر المسؤولون التنفيذيون من كلا المنطقتين من مخاطر التعريفات الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي.
وقالت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية، لرويترز: “من يدفع الفاتورة؟ المستهلكون. وهذا يجعل الناس قلقين للغاية. وسيمنع الفقراء من الشراء”.
وفي الوقت نفسه، حذر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis (NYSE:)، من أن التعريفات الجمركية ستقود شركات صناعة السيارات الصينية إلى إنشاء مصانع في أوروبا، مما يزيد من الطاقة الفائضة في المنطقة ويدفع بعض الشركات المصنعة المحلية إلى إغلاق المصانع.
تكشف تسع علامات تجارية صينية، بما في ذلك BYD وLeapmotor (HK:) النقاب عن أحدث موديلاتها في حدث هذا العام، وفقًا للرئيس التنفيذي لمعرض باريس للسيارات سيرج جاشوت. وهذا هو نفسه كما كان الحال في عام 2022 عندما شكلوا ما يقرب من نصف العلامات التجارية الموجودة.
وهذا العام، يمثلون نحو خمس العلامات التجارية فقط، وذلك بفضل الأداء القوي الذي قدمته صناعة السيارات في أوروبا – وهو مؤشر على تصميمها على الدفاع عن أراضيها المحلية.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، دعمت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بفارق ضئيل رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية الصينية الصنع بنسبة تصل إلى 45%، بهدف مواجهة ما تقول بروكسل إنه دعم غير عادل من بكين للمصنعين الصينيين. وتنفي بكين وجود منافسة غير عادلة وهددت باتخاذ إجراءات مضادة.
وفي حين انتقدت شركات صناعة السيارات الصينية خطوة الاتحاد الأوروبي، فإنها تمضي قدما في خطط التوسع الأوروبية ولم يقل أي منها حتى الآن إنها سترفع الأسعار لتغطية الرسوم الجمركية.
وقالت شركة GAC الصينية لرويترز يوم الأحد إن المعرض يمثل إطلاق طموحاتها الأوروبية، في حين قالت مواطنتها Leapmotor يوم الاثنين إنها تهدف إلى الحصول على 500 نقطة بيع في أوروبا بحلول نهاية عام 2025.
قام صانعو السيارات الكهربائية الصينيون مثل BYD بتسعير سياراتهم حتى الآن أقل بقليل من منافسيها الأوروبيين، مما يمنحهم ميزة. سيساعد ذلك أيضًا في تعويض الهوامش المنخفضة في المنزل. مثل شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية من قبلهم، فإنهم يروجون أيضًا لمعدات أفضل ويقدمون المزيد من الميزات بشكل قياسي.
ومع ذلك، حتى شركة BYD، التي تبيع بالفعل السيارات الكهربائية في معظم أنحاء أوروبا وترعى بطولة كرة القدم الأوروبية هذا الصيف، لا تزال تتمتع بشهرة منخفضة نسبيًا لعلامتها التجارية، لذا تأمل في تحقيق نجاح كبير مع سيارة Sea Lion 07 SUV الكهربائية التي ستطلقها.
ويعرض الوافدون الصينيون الجدد مثل Dongfeng وSeres وFAW أيضًا نماذج جديدة في سعيهم لبيع السيارات الكهربائية في الخارج لتعويض ضعف السوق المحلية وحرب الأسعار الشرسة هناك.
وتستمر الضغوط لمحاولة إبقاء الأسعار منخفضة في أوروبا أيضًا، حيث يحاول صانعو السيارات الكهربائية سد الفجوة بسيارات البنزين الأرخص.
وقال تيانشو شين، الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor International: “وجهة نظري الشخصية هي أننا سنحقق تكافؤ الأسعار في أوروبا خلال 2-3 سنوات. الجميع، إذا كنت تريد المنافسة، عليك أن تعمل بجد لتحقيق هذا الهدف”.
ارتفعت مبيعات سيارات الركاب في الصين بنسبة 4.3% في سبتمبر مقارنة بها قبل عام، لتنهي خمسة أشهر من الانخفاض بفضل الدعم الحكومي لتشجيع التجارة الداخلية كجزء من حزمة تحفيز أوسع. بلغت المبيعات في أوروبا أدنى مستوى لها منذ ثلاث سنوات في أغسطس.
وفي ضربة أخرى لسوق السيارات الكهربائية، قالت الحكومة الفرنسية يوم الخميس إنها ستخفض دعمها لمشتري السيارات الكهربائية، لتنضم بذلك إلى ألمانيا التي أنهت برنامج دعمها أواخر العام الماضي.
“أجراس الإنذار”
ويتعين على شركات صناعة السيارات الصينية أيضاً أن تحقق أداءً جيداً في أوروبا، لأنها مُنعت من دخول السوق الأمريكية.
وفي الوقت نفسه، واجهت شركات صناعة السيارات في أوروبا وضعًا صعبًا، حيث أصدرت فولكس فاجن (ETR:)، ومرسيدس بنز (OTC:) وبي إم دبليو (ETR:) تحذيرات بشأن الأرباح إلى حد كبير بسبب ضعف السوق الصينية. خفضت شركة Stellantis توقعات أرباحها بسبب مشاكل المخزون في أعمالها في الولايات المتحدة.
رفض تافاريس من Stellantis يوم الاثنين استبعاد تخفيض الوظائف أو تفريغ العلامات التجارية.
وقال “سنحتاج إلى بذل جهود كبيرة”، مضيفا أن الأمر متروك للعملاء لتحديد العلامات التجارية التي لها مستقبل.
وتخوض شركة فولكس فاجن أيضًا معركة مع النقابات القوية بشأن خفض التكاليف، مما قد يؤدي إلى إغلاق المصانع الألمانية لأول مرة وإلغاء آلاف الوظائف.
ويكافح الأوروبيون للتنافس مع انخفاض تكاليف المنافسين الصينيين وقدرتهم على تطوير سيارات كهربائية جديدة في غضون عامين فقط، أي أسرع بمرتين على الأقل من شركات صناعة السيارات الغربية التقليدية.
وقال فيل دان، العضو المنتدب في شركة ستاكس للاستشارات الاستراتيجية: “إن أجراس الإنذار تدق لدى الأوروبيين”. “لقد أدركوا أنهم بحاجة إلى القيام بشيء جذري للغاية وأمامهم بضع سنوات فقط للقيام بذلك.”