بقلم أليسون لامبرت وديفيد شيبردسون
(رويترز) – تعتزم شركة بوينج إلغاء 17 ألف وظيفة – 10٪ من قوتها العاملة العالمية – مما يؤدي إلى تأخير التسليمات الأولى لطائرتها 777 إكس لمدة عام وتسجيل خسائر بقيمة 5 مليارات دولار في الربع الثالث، مع استمرار شركة صناعة الطائرات الأمريكية في النمو خلال شهر – إضراب طويل.
وقال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج في رسالة للموظفين إن التقليص الكبير ضروري “للتوافق مع واقعنا المالي” بعد الإضراب المستمر الذي قام به 33 ألف عامل في الساحل الغربي الأمريكي، مما أدى إلى توقف إنتاج طائرات 737 ماكس و767 و777.
“لقد قمنا بإعادة ضبط مستويات القوى العاملة لدينا لتتماشى مع واقعنا المالي ومع مجموعة أكثر تركيزًا من الأولويات. خلال الأشهر المقبلة، نخطط لخفض حجم إجمالي القوى العاملة لدينا بنسبة 10٪ تقريبًا. وستشمل هذه التخفيضات المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين “الموظفين” ، قالت رسالة أورتبيرج.
انخفضت أسهم Boeing (NYSE:) بنسبة 1.1٪ في تعاملات ما بعد السوق.
وتمثل التغييرات الشاملة خطوة كبيرة من قبل أورتبيرج، الذي وصل في أغسطس على رأس شركة صناعة الطائرات المحاصرة، ووعد بإعادة ضبط العلاقات مع النقابة وموظفيها.
وسجلت بوينغ رسوم أرباح قبل خصم الضرائب بلغ مجموعها 5 مليارات دولار لأعمالها الدفاعية وبرنامجين للطائرات التجارية. وفي 20 سبتمبر/أيلول، أقالت شركة بوينغ رئيس وحدة الفضاء والدفاع المضطربة تيد كولبيرت.
وقالت بوينغ، التي تعلن عن أرباح الربع الثالث في 23 أكتوبر، في بيان منفصل إنها تتوقع الآن إيرادات قدرها 17.8 مليار دولار، وخسارة للسهم قدرها 9.97 دولار، وتدفق نقدي تشغيلي سلبي أفضل من المتوقع قدره 1.3 مليار دولار.
وكان المحللون يتوقعون في المتوسط أن تولد شركة بوينج حرقًا نقديًا ربع سنوي بقيمة سلبية تبلغ 3.8 مليار دولار، وفقًا لبيانات LSEG.
وقال توماس هايز، مدير الأسهم في شركة جريت هيل كابيتال، إن تسريح العمال قد يضغط على الموظفين لإنهاء الإضراب.
وقال هايز في رسالة بالبريد الإلكتروني: “العمال المضربون الذين ليس لديهم راتب مؤقتًا لا يريدون أن يصبحوا عمالًا عاطلين عن العمل وليس لديهم راتب بشكل دائم”. “أتوقع أن يتم حل الإضراب في غضون أسبوع لأن هؤلاء العمال لا يريدون أن يجدوا أنفسهم في الدفعة التالية المكونة من 17000 تخفيض.”
يعد التوصل إلى اتفاق لإنهاء التوقف عن العمل أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة بوينج، التي قدمت اتهامًا غير عادل بممارسات العمل إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل يوم الأربعاء متهمة نقابة الميكانيكيين بالفشل في المساومة بحسن نية. وقدرت وكالة التصنيف ستاندرد آند بورز أن الإضراب يكلف بوينج مليار دولار شهريًا وأن الشركة تخاطر بفقدان تصنيفها الائتماني الثمين من الدرجة الاستثمارية.
وقال أورتبيرج أيضًا إن بوينج أخطرت العملاء بأنها تتوقع الآن تسليم أول طائرة 777X في عام 2026 بسبب تحديات التطوير والتوقف المؤقت لاختبار الطيران وتوقف العمل. واجهت بوينغ بالفعل مشكلات تتعلق بشهادة 777X مما أدى إلى تأخير إطلاق الطائرة بشكل كبير.
وأضاف أورتبيرج: “بينما تواجه أعمالنا تحديات على المدى القريب، فإننا نتخذ قرارات استراتيجية مهمة لمستقبلنا ولدينا رؤية واضحة للعمل الذي يتعين علينا القيام به لاستعادة شركتنا”.
ستنهي بوينغ برنامجها للشحن 767 في عام 2027 عندما تكمل وتسلم الطائرات الـ 29 المتبقية التي طلبتها، لكنها قالت إن إنتاج الناقلة KC-46A سيستمر.
وقالت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي، وهي النقابة التي تمثل العمال المضربين، في بيان لها إن إعلان بوينغ بشأن طائرة الشحن التجارية 767 مثير للقلق، وأنها ستقيم آثاره.
كما وصفت IAM ادعاءات بوينغ ضد الاتحاد مع المجلس الوطني لعلاقات العمل بأنها لا أساس لها من الصحة.
وقالت إن هذه الادعاءات ووقف تشغيل طائرة الشحن 767 يبدو أنهما يهدفان إلى صرف الانتباه عن “فشل المجموعة في العودة إلى طاولة المفاوضات مع العاملين في الخطوط الأمامية”.
وقال جون هولدن، رئيس IAM District 751، في البيان إن محاولة بوينغ للمساومة في الصحافة “لن تنجح وهي تضر بعملية المساومة”.
وقال أيضًا إن عدم الرغبة في التفاوض لن يؤدي إلا إلى إطالة أمد الإضراب.
وقالت بوينغ، في ضوء تخفيضات الوظائف، إنها ستنهي برنامج الإجازة للموظفين بأجر الذي تم الإعلان عنه في سبتمبر.
وحتى قبل بدء الإضراب في 13 سبتمبر/أيلول، كانت الشركة تحرق الأموال بينما كانت تكافح للتعافي من انفجار لوحة في الجو في يناير/كانون الثاني على متن طائرة جديدة، مما كشف عن بروتوكولات سلامة ضعيفة ودفع المنظمين الأمريكيين إلى الحد من إنتاجها.
واجهت شركة بوينغ يوم الجمعة جلسة استماع في المحكمة في تكساس أمام القاضي الذي سيقرر ما إذا كانت ستقبل عرض شركة صناعة الطائرات بالاعتراف بالذنب في جريمة الاحتيال بموجب اتفاق مع وزارة العدل.
وافقت شركة بوينغ على دفع غرامة تصل إلى 487.2 مليون دولار، وإنفاق ما لا يقل عن 455 مليون دولار على تحسين السلامة ومواجهة ثلاث سنوات من المراقبة تحت إشراف المحكمة والرقابة المستقلة.
وقالت هيئة رقابية وطنية يوم الجمعة أيضا إن إدارة الطيران الفيدرالية “ليست فعالة” في الإشراف على إنتاج بوينج.
وذكرت رويترز هذا الأسبوع أن بوينج تدرس خيارات لجمع مليارات الدولارات من خلال بيع الأسهم والأوراق المالية الشبيهة بالأسهم.
وتشمل هذه الخيارات بيع الأسهم العادية وكذلك الأوراق المالية مثل السندات الإلزامية القابلة للتحويل والأسهم المفضلة، بحسب المصادر. وقال أحد المصادر إنهم اقترحوا على بوينج أن تجمع نحو عشرة مليارات دولار.
وتعاني الشركة من ديون تبلغ حوالي 60 مليار دولار، وسجلت خسائر في التدفق النقدي التشغيلي تزيد عن 7 مليارات دولار في النصف الأول من عام 2024.
ويقدر المحللون أن بوينغ ستحتاج إلى جمع ما بين 10 مليارات و15 مليار دولار للحفاظ على تصنيفاتها، التي أصبحت الآن أعلى بدرجة واحدة من التصنيفات غير المرغوب فيها.
وقال مايكل أشلي شولمان، الشريك في شركة Running Point Capital Advisors، إن تأخر تسليم طائرة 777 إكس وتقليص حجم العمالة لم يكن مفاجأة كبيرة.
وقال “إن تصنيفهم الائتماني وأسعار أسهمهم معرضة للخطر طوال الجزء الأكبر من العقد بسبب سوء الإدارة والعناد الذي ظهر في الإضراب قد يكون القشة التي قصمت ظهر البعير”.