بقلم دان كاتشبول وأليسون لامبرت وديفيد شيبردسون
سياتل (رويترز) – حذرت بوينج يوم الخميس من أنها تتوقع خسارة تبلغ نحو أربعة مليارات دولار في الربع الأخير من العام في ختام عام شابه أزمة جودة الإنتاج وتدقيق تنظيمي أكثر صرامة وتأخيرات في سلسلة التوريد وإضراب عمال المصانع في الساحل الغربي للولايات المتحدة.
وستكون الخسارة حوالي ثلاثة أضعاف الحجم الذي توقعته وول ستريت. وعزت شركة بوينغ (NYSE:)، التي ستعلن نتائجها الأسبوع المقبل، ذلك إلى الرسوم المفروضة على وحداتها الدفاعية والتجارية، وانخفاض تسليمات الطائرات النفاثة وتأثيرات الإضراب.
وتوقعت الشركة خسارة ربع سنوية قدرها 5.46 دولارًا للسهم الواحد، وهو ما يعادل حوالي 4 مليارات دولار، وهو ما يزيد بشكل حاد عن متوسط توقعات المحللين بخسارة 1.84 دولارًا للسهم الواحد، وفقًا لبيانات LSEG.
وانخفضت أسهم بوينغ بنسبة 3.5% في تعاملات ما بعد ساعات العمل حيث توقعت الشركة إيرادات فصلية قدرها 15.2 مليار دولار، أي أقل من التوقعات البالغة 16.27 مليار دولار.
بعد تحقيق أرباح مصرفية قياسية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، خسرت شركة بوينغ مليارات الدولارات منذ عام 2019 بعد حادثين مميتين لطائرتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس، اللذان كشفا عن جودة الإنتاج ومخاوف تتعلق بالسلامة، وأن صانع الطائرات الأمريكي قد ضلل المنظمين أثناء عملية اعتماد الطائرة.
أدى جائحة كوفيد-19 إلى زيادة الضغط على الشركة، وبدأ عام 2024 بانفجار لوحة في الهواء لطائرة 737 ماكس جديدة تقريبًا، مما دفع بوينغ إلى أزمة أخرى.
خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، تكبدت بوينغ خسائر تقدر بنحو 8 مليارات دولار، متأثرة بإضراب أكثر من 33 ألف عامل أدى إلى وقف إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس و777 و767 وقسم الدفاع والفضاء المتعثر.
واستنادًا إلى توقعات النتائج الفصلية الصادرة يوم الخميس، فإن الخسارة السنوية للشركة لهذا العام يمكن أن تنافس عام 2020، عندما خسرت ما يقرب من 12 مليار دولار، وهي أكبر خسارة في تاريخها.
“التحديات على المدى القريب”
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، الذي تولى زمام الأمور في أغسطس، إن الشركة واجهت “تحديات على المدى القريب” لكنها اتخذت خطوات مهمة لتحقيق الاستقرار في أعمالها خلال الربع الرابع.
وقال في بيان إن هذه الخطوات تشمل التوصل إلى اتفاق في نوفمبر/تشرين الثاني لإنهاء الإضراب الذي استمر سبعة أسابيع والذي سمح للشركة باستئناف إنتاج برامج 737 و767 و777 وجمع رأس مال يزيد على 20 مليار دولار.
وقالت شركة بوينغ للطائرات التجارية إنها تتوقع أن تصل إيرادات الربع الرابع إلى 4.8 مليار دولار وخسارة في هامش التشغيل بنسبة 43.9%.
يتضمن ذلك رسوم أرباح قبل خصم الضرائب بقيمة 900 مليون دولار تقريبًا على برنامج 777X، والتي تقول الشركة إنها ترجع إلى ارتفاع تكاليف العمالة من العقد الجديد الذي أدى إلى تسوية الإضراب. وأكدت بوينغ خططها لتسليم أول طائرة من طراز 777-9 في عام 2026، أي بعد عدة سنوات مما كان متوقعا عندما أطلقت الطائرة الجديدة في عام 2013.
وتتوقع أيضًا فرض رسوم تبلغ حوالي 200 مليون دولار على برنامج 767 الخاص بها.
وقام القسم التجاري في بوينغ بتسليم 348 طائرة في العام الماضي، بانخفاض عن 528 في العام السابق. وانخفضت الطلبيات الجديدة للطائرات في عام 2024 إلى أقل من نصف ما سجلته شركة بوينغ قبل عام واحد، على الرغم من أنها حققت بعض المكاسب مثل قلب شركة طيران بيجاسوس التركية، وهي عميل إيرباص منذ فترة طويلة، مع طلب مؤكد لشراء 100 طائرة 737 ماكس.
وتتوقع شركة بوينغ للدفاع والفضاء والأمن 1.7 مليار دولار كرسوم أرباح قبل خصم الضرائب على برامج التطوير الخمسة ذات الأسعار الثابتة: الناقلة KC-46، والطائرة التدريبية T-7، وكبسولة ستارلاينر الخاصة بها لبرنامج الطاقم التجاري التابع لناسا، وطائرتين رئاسيتين أمريكيتين معروفتين باسم “بوينغ”. طائرة الرئاسة، والطائرة بدون طيار MQ-25 للتزود بالوقود.
وقالت الشركة إن الرسوم البالغة 800 مليون دولار لبرنامج الناقلات KC-46، الذي يعتمد على هيكل الطائرة 767، ترجع جزئيًا إلى الإضراب.
وقالت بوينغ إن برنامج التدريب T-7 Red Hawk سيتقاضى رسومًا بقيمة 500 مليون دولار بسبب قرار القوات الجوية الأمريكية في 15 يناير بتأجيل شراء أول نموذج إنتاج لأول مدرب جديد لها منذ عقود حتى السنة المالية 2026.
وقالت الشركة إنه من المتوقع أن يسجل قسم الدفاع في بوينغ إيرادات ربع سنوية قدرها 5.4 مليار دولار وخسارة في هامش التشغيل تبلغ حوالي 42٪.