بقلم جو بروك وأليسون لامبرت وديفيد شيبردسون
سياتل (رويترز) – جمدت شركة بوينج التوظيف وتدرس منح إجازات مؤقتة لخفض التكاليف مع دخول إضراب أكثر من 30 ألف عامل يومه الرابع يوم الاثنين.
لقد أساءت شركة صناعة الطائرات وقيادة النقابة تقدير الغضب بين أعضاء النقابة الذين أيدوا الإضراب بنسبة 96% الأسبوع الماضي، مما أدى إلى توقف إنتاج سلسلة طائرات 737 في الوقت الذي كانت فيه شركة بوينج (NYSE:) تحاول تسريع خطوط التجميع. والآن يحتاج المسؤولون التنفيذيون إلى إيجاد طريقة لاحتواء توقف العمل بعرض جديد في المحادثات التي تستأنف يوم الثلاثاء.
وقال المدير المالي للشركة براين ويست في رسالة وجهها للموظفين يوم الاثنين “هذا الإضراب يعرض تعافينا للخطر بشكل كبير ويجب علينا اتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على السيولة وحماية مستقبلنا المشترك”. وكتب ويست أن بوينج ستتوقف عن إصدار أغلبية أوامر الشراء للموردين على برامج 737 و767 و777 المتأثرة بالتوقف، مضيفًا “أعلم أن هذه الإجراءات ستخلق بعض عدم اليقين والقلق”.
وقال ويست الأسبوع الماضي إن الأولوية الأولى هي الحفاظ على التصنيف الائتماني لشركة بوينج، الذي يحوم فوق مستوى السندات غير المرغوب فيها بدرجة واحدة.
إن قرار التوقف عن تقديم معظم الطلبات على الأجزاء لجميع برامج طائرات بوينج النفاثة باستثناء طائرة 787 دريملاينر هو قرار نادر للغاية ومن شأنه أن يرسل موجات صدمة عبر صناعة لا تزال تكافح من أجل إعادة البناء من الأسفل إلى الأعلى بعد كوفيد-19.
وحذر بعض المديرين التنفيذيين على الفور من حلقة مفرغة من المغادرين في الوقت الذي تكافح فيه الصناعة المنافسة من قطاعات أخرى لجذب عمال ومهندسين جدد في مجال الطيران والفضاء.
وقال مصدر كبير في سلسلة التوريد: “الشركات الأصغر حجماً لا تملك المال الكافي لتجاوز هذه الأزمة، لذا فإنها ستبدأ في تسريح العمال. وعندها لن يعود هؤلاء العمال على الفور، وتدور الدورة من جديد”.
أزمة السلامة والإنتاج
حتى قبل أن يتوقف عمال مصنعها عن العمل، كانت شركة بوينج تكافح أزمة تتعلق بالسلامة والإنتاج بسبب سقوط لوحة باب طائرة 737 ماكس شبه الجديدة في الجو في يناير/كانون الثاني، وهي مثقلة بديون تبلغ 60 مليار دولار.
وقالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال للتصنيفات الائتمانية في مذكرة يوم الاثنين “نعتقد أن الإضراب المطول سيكون مكلفا ويصعب استيعابه، نظرا للوضع المالي المتوتر بالفعل للشركة. ومن المرجح أن يكون الإضراب الأقصر، في حدود أسابيع، قابلا للإدارة بالنسبة لشركة بوينج ولن يؤدي إلى إجراء تقييم سلبي”.
وقال محلل الأسهم كريس أولين (NYSE:) في نورث كوست ريسيرش إن بوينج قد تضطر على الأرجح إلى خفض 33 إلى 35 طائرة من خطتها الإنتاجية بسبب الإضراب، مما يؤدي إلى خسارة 102 مليون دولار من الإيرادات يوميا وما يصل إلى 3 مليارات دولار أو أكثر بشكل عام.
رفضت الرابطة الدولية لعمال الماكينات والطيران عرضاً تضمن زيادة في الأجر بنسبة 25% على مدى أربع سنوات، لكنه أزال مكافأة الأداء السنوية. وكانت النقابة قد طلبت في الأصل زيادة قدرها 40%.
وقالت نقابة عمال النقل في منشور على موقعها على وسائل التواصل الاجتماعي “إكس” يوم السبت إن زعماء النقابة سيلتقون مع وسطاء فيدراليين وشركة بوينج يوم الثلاثاء.
وقال جون هولدين، المفاوض النقابي الرئيسي، يوم السبت، إن العمال يريدون من شركة بوينج زيادة عرضها للأجور وإعادة العمل بنظام المعاشات التقاعدية المحددة الفوائد الذي تم سحبه قبل عقد من الزمان مقابل الحفاظ على إنتاج الطائرات في ولاية واشنطن.
وقال مصدران نقابيان لرويترز إنهما لا يتوقعان أن تعيد بوينج نظام المعاشات التقاعدية القديم، لكن يمكن استخدام هذا الطلب في التفاوض على مساهمات أكبر للشركة في نظام المعاشات التقاعدية وأجور أعلى.
كان أعضاء النقابات في خطوط الاعتصام خارج مصانع بوينج في جميع أنحاء سياتل متفائلين بشأن فرصهم في الحصول على صفقة أفضل من بوينج، لكن قِلة من الناس يتوقعون حدوث ذلك بسرعة.
وقال كريس جين، 37 عاما، الذي يعمل في مصنع شمال سياتل لتصنيع طائرات 777: “ليس من المعتاد أن نتفق مع تاريخ الطريقة التي تفاوضت بها بوينج والنقابات في الماضي”.
“من الراتب إلى الراتب”
وهذه هي الضربة الثامنة منذ تأسيس فرع بوينج التابع لشركة آي إيه إم في ثلاثينيات القرن العشرين. واستمرت الضربتان الأخيرتان، في عامي 2008 و2005، لمدة 57 يوماً و28 يوماً على التوالي.
تحدثت رويترز مع خمسة عمال كانوا يستخدمون هذه الإضرابات السابقة كمعيار لتخطيطهم المالي لأنهم لن يتلقوا رواتبهم أثناء الإضراب. يقدم الاتحاد 250 دولارًا أسبوعيًا للأعضاء المضربين.
وقال ثينه تان، وهو مهندس في مصنع 737 ماكس: “يمكنني الانتظار لمدة ستة أسابيع أو ثمانية أسابيع، ولكن الأمر متروك لإدارة بوينج لتقرر متى تريد تقديم صفقة عادلة”.
يعبر العديد من عمال المصانع عن غضبهم الذي كان يختمر منذ أكثر من عقد من الزمان وهم يشاهدون أجورهم تتخلف عن معدل التضخم، في حين تتضخم مكافآت المديرين التنفيذيين.
وقال جين وهو يمسك بابنه في إحدى ذراعيه ولافتة مكتوب عليها “إضراب ضد شركة بوينج” في الذراع الأخرى: “أعيش من راتب إلى راتب”.