بقلم تيم هيفر، ديفيد شيبردسون
واشنطن (رويترز) – قال الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص إن تكنولوجيا الدوار المفتوح الجديدة التي تختبرها شركة سي.إف.إم إنترناشونال لصناعة المحركات تقدم كفاءة واعدة وخفضا في الانبعاثات لكن “الحكم لم يحسم” بشأن ما إذا كانت مجدية تجاريا.
وقال الرئيس التنفيذي جيوم فوري للصحفيين على هامش قمة الطيران العالمية التي تستضيفها غرفة التجارة الأمريكية إن عمليات تسليم الجيل الحالي من محركات LEAP التي تصنعها شركة CFM International لا تزال متأخرة.
وقال “إنهم متأخرون في تسليم طلباتهم”.
ولم يكن لدى شركة CFM أي تعليق فوري.
في يوليو/تموز، أصدرت أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم تحذيرا بشأن الأرباح وخفضت هدفها لتسليم الطائرات بنحو 30 وحدة إلى 770 طائرة، وألقت باللوم على مشاكل سلسلة التوريد مع عناصر بما في ذلك المحركات والديكورات الداخلية للمقصورة وخاصة تأخيرات LEAP.
مملوكة بشكل مشترك لشركة GE Aerospace وشركة فرنسا زعفران (EPA:)، تعد شركة CFM أكبر شركة لصناعة محركات الطائرات النفاثة في العالم من حيث حجم المحركات المباعة. تعمل محركات LEAP الخاصة بها على تشغيل جميع طائرات بوينج 737 ماكس ونحو نصف طائرات A320neos المنافسة التي تصنعها شركة إيرباص، حيث تتنافس على عقود شركات الطيران مع شركة برات آند ويتني.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك للطيران والفضاء لاري كولب إن الشركة تعمل بشكل وثيق مع أكبر 15 مورداً لديها حيث يوجد معظم النقص.
وقال في المؤتمر “لقد حققنا تقدما هائلا خلال الأشهر الستة الماضية في دخول هذه المرافق، ومساعدتهم على تحديد القيود وكسرها”.
وتختبر شركة CFM، التي تحتفل هذا الشهر بالذكرى الخمسين لتأسيسها، مجموعة من التقنيات التي قد تؤدي إلى إنشاء محرك دوار مفتوح تكون مروحته الرئيسية أكبر وأكثر وضوحا من أجل الحصول على المزيد من الهواء وحرق 20% أقل من الوقود.
وتقول مصادر في الصناعة إن بوينج أقل حماسة بشأن جدوى جوانب التكنولوجيات في نموذج RISE من CFM على المدى القريب، كما ذكرت مجلة Aviation Week مؤخراً أن بوينج تتجه نحو شكل محرك أكثر تقليدية.
وقال فوري “مازلنا في طور اختبار الدوار المفتوح والتحقق من الضوضاء والاهتزاز والأداء… ولم نتوصل بعد إلى استنتاج مفاده أن الدوار المفتوح سينجح. ونأمل أن يكون الأمر كذلك، لأنه يتمتع بإمكانات أكبر بكثير في مجال كفاءة استهلاك الوقود”.
وفي وقت سابق خلال حديثه في المؤتمر، أكد فوري أن إيرباص تهدف إلى إطلاق تطوير طائرة نفاثة جديدة بحلول نهاية العقد.
وتعمل شركة برات آند ويتني وشركة رولز رويس البريطانية على تصميم طائرات تعتمد على تكنولوجيا التروس مع محركات تقليدية. ويثير هذا الانقسام احتمالات أن تتمكن إيرباص من تقديم مورد واحد فقط بدلاً من اثنين كما هو الحال الآن.
وقال فوري إنه يأمل أن تنضم شركات تصنيع محركات أخرى إلى شركة CFM في البحث عن تصميمات الدوار المفتوح لتوفير المزيد من المنافسة.
ولم يستبعد الاعتماد على مورد واحد فقط.
“سنحتاج من (سي إف إم) إلى عقد، وعرض يعمل على المدى الطويل. وإذا كان الأمر كذلك، فسنكون سعداء بالتعامل معهم. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فقد نعود إلى التقنيات التقليدية، حيث تتنافس شركتان مصنعتان مع بعضهما البعض. وأود أن أقول إن هيئة المحلفين لم تقرر بعد كيف ستسير الأمور في هذا الاتجاه”.
ويقول المحللون إن الاختيارات المتعلقة بهندسة المحركات في السنوات المقبلة سوف تشكل النقل الجوي لعقود قادمة مع قيام إيرباص وبوينج بتجديد منتجاتهما متوسطة المدى الأكثر مبيعا، في حين تفرض الصين تحديا متزايدا على احتكارهما لسوق الطائرات النفاثة.