بقلم ديفيد شيبردسون وإيريك بيتش
واشنطن (رويترز) – قالت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية يوم الاثنين إنها ستطلب إجراء عمليات تفتيش لطائرات بوينج 787 دريملاينر في أعقاب حادث وقع في مارس آذار عندما سقطت طائرة تابعة لشركة لاتام إيرلاينز فجأة في الجو مما أدى إلى إصابة أكثر من 50 راكبا.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن السبب الواضح وراء هبوط الطائرة كان الحركة غير المأهولة لمقعد القبطان، والتي تسببت في فصل نظام الطيار الآلي. وقالت الإدارة إنها تلقت خمسة تقارير عن مشاكل مماثلة مع مقعدي القبطان والمساعد الأول على متن طائرات 787، وكان آخرها في يونيو/حزيران، ولا يزال التحقيق جاريا في حالتين.
تؤثر توجيهات صلاحية الطيران الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية على 158 طائرة مسجلة في الولايات المتحدة وطائرات 737 في جميع أنحاء العالم وتتطلب من شركات الطيران فحص مقاعد القبطان والمساعد الأول على طائرات 787-8 و787-9 و787-10 بحثًا عن أغطية مفاتيح الروك المفقودة أو المتشققة أو مجموعات أغطية المفاتيح المتشققة في غضون 30 يومًا.
يجب على شركات الطيران اتخاذ أي إجراءات تصحيحية ضرورية إذا تم العثور على مشاكل.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية إن الحركة الأفقية غير المأذون بها لمقعد مشغول يمكن أن تؤدي إلى هبوط سريع للطائرة وإصابة خطيرة للركاب وأفراد الطاقم.
ولم تستجب شركة بوينج وشركة الخطوط الجوية لاتام على الفور لطلبات التعليق.
وفي سياق منفصل، أعلنت شركة بوينج يوم الاثنين أنها أوقفت رحلات الاختبار على طراز 777-9 الذي ينتظر الحصول على شهادة بعد أن تم تحديد أحد المكونات بين المحرك وهيكل الطائرة على أنه فشل في العمل أثناء فحص الصيانة.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية إن شركة بوينج أبلغتها بأن الشركة اكتشفت مكونا تالفا بعد اختبار طيران لطائرة 777-9 الأسبوع الماضي.
بدأت شركة بوينج في شهر يوليو اختبارات الطيران لإصدار الشهادات لطائرتها 777-9 التي طال انتظارها مع وجود منظمي إدارة الطيران الفيدرالية على متن الطائرة بعد الحصول على تصريح فحص النوع.
وأضافت شركة بوينج “لم يتم التخطيط لاختبارات طيران قريبة المدى على طائرات الاختبار الأخرى” وقالت إن الجزء مخصص لطائرة 777-9. (تم تصحيح هذه القصة لتعديلها إلى طائرة بوينج 787-8 بدلاً من 787-7، في الفقرة 3)